高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制

概述 在宁杭高速公路路基三标范围内存在强风化泥质砂岩或砂质泥岩,根据地勘报告,泥质砂岩或砂质泥岩呈砖红色,主要成分为石英、粘土矿物,粉粒结构,层理不清,钙质、粘土质胶结：岩芯块状、短柱状（5-10cm）,后可折断,敲击声闷,取芯率90％,天然强度1.0-2.5Mpa,地基容许承载力[σ0]=300-500kPa,水稳性较差。     

CFG桩和微型钢管桩在高铁隧道岩溶地基处理中的应用

安九高铁某隧道洞口段基底基岩面起伏较大、溶洞内充填的硬塑粉质黏土厚度不均匀且分布范围较长。为解决基底承载力不足和基底不均匀沉降的问题,通过对CFG桩复合地基加固、微型钢管桩注浆加固和换填法处理方案的比较分析,提出了明挖段采用CFG桩复合地基加固、暗挖段采用微型钢管桩注浆加固和混凝土换填法的“分区分段”处理原则及设计参数取值。结果表明：CFG桩复合地基和微型钢管桩处理硬塑粉质黏土填充的岩溶地基是合理可行的。     

监控量测技术在高速公路隧道中的应用

济（源）邵（原）高速公路项目的乔庄隧道穿过黄土状亚粘土、砂岩和泥质粉砂岩的强风化、弱风化层．围岩强度较低．遇水易软化，节理裂隙发育，隧道两端洞口埋深较浅．自稳能力差．严重威胁着施工安全。     

隧道衬砌浇筑混凝土施工技术

工程简介 某隧道某标段处于浅埋层段，而且隧道地表分布有粉质粘土夹碎石层，其下为中-微风化石英砂岩夹泥层。本隧道的围岩级别为VI级，溶洞充填不均，而且隧道整体性以及结构稳定性较差，因此隧道围岩极易坍塌变形。另外隧道的其余地段地基稳定，地势较平坦，排水条件良好，地质较简单。本隧道工程所采取的衬砌施工工艺见图1所示。     

CFG桩在高速公路软土地基处理中的应用

CFG （Cement Fly-ash Gravel）由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和而成.CFG桩在砂土、粉土、黏土、淤泥质土、杂填土等地基均有大量成功的实例.分析了高速公路软土地基处理中的CFG桩应用情况和注意事项,可为相关施工提供参考.     

塑料排水板联合CFG桩在处理公路软基中的应用

针对软土地基普遍存在的地基承载力低、工后沉降量大且易产生不均匀沉降等特点,采用竖向塑料排水板和CFG桩处理公路深厚粉质粘土软基,并通过地基沉降监测及原位载荷试验对加固效果进行检测和评价。结果表明:工后沉降有效减小,地基承载力及稳定性均有显著提高,改良土质和复合地基相结合的方法综合处理合理可行。     

监控量测技术在高速公路隧道中的应用

济（源）邵（原）高速公路项目的乔庄隧道穿过黄土状亚粘土、砂岩和泥质粉砂岩的强风化、弱风化层,围岩强度较低．遇水易软化,节理裂隙发育,隧道两端洞口埋深较浅,自稳能力差．严重威胁着施工安全。在施工的过程中,对围岩及衬砌结构的应力和位移进行了跟踪监控,获得了大量的原始数据,且都及时反馈于施工中．为在不同围岩情况下实施不同的施工方法提供了科学依据,为安全顺利的施工提供了保障。     

沪昆客专软弱粉质黏土斜坡填筑路基变形及稳定性分析

以沪昆客运专线云南段粉质黏土斜坡填筑路基及其工程处理措施为分析对象,针对不同加固处理方案,采用三维快速拉格朗日有限差分法,建立土工格栅及CFG桩加固粉黏土斜坡路基的模型,分析了粉质黏土斜坡填筑路基在无工程措施时、CFG桩及土工格栅加固后的变形与稳定性规律.结果表明:粉质黏土层是主要滑移层,在无工程措施时,路基产生较大竖向沉降、差异性沉降及水平滑移,影响路基稳定性;综合采用CFG桩加固粉质黏土地基,土工格栅加固路堤土体方案,控制路基变形,提高其稳定性的效果显著.     

高速铁路液化土地基加固的振动台试验研究

在研制大型堆叠式剪切模型箱的基础上，以京沪高速铁路饱和粉土地基加固为背景。对饱和粉土地基、碎石桩桩网结构地基和水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）桩网结构地基加固进行了大型振动台模型试验研究，模型几何相似比为1：10．研究表明，碎石桩桩网结构地基能够有效地抑制超静孔隙水压力上升，从而提高地基抗液化的能力；碎石桩桩网结构地基和CFG桩桩网结构地基均能够较大地减小地基剪切位移，从而提高地基抗剪切变形的能力；这2种桩网结构地基均较大地减小了由于地基液化引起的响应加速度的放大作用。能有效地减小路堤和地基在地震条件下的沉降及不均匀沉降，提高路基的整体抗震性能．     

某船坞陆上混凝土板桩施工问题原因分析及对策

混凝土板桩作为一种防护桩经常应用于板桩码头及船坞工程中,由于板桩墙作为主体结构的重要组成部分,所以板桩施工的进度及质量直接影响到此类工程预期目标的实现。结合某船坞的混凝土板桩施工,在固结较紧密的粉质粘土地基上进行混凝土板桩沉桩过程中遇到的一些问题,进行原因分析并提出相应的解决措施。     

CFG桩在红泥岩软基处理中的应用

引言 CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的英文（Cement Flyash Gravel）缩写,是由水泥,粉煤灰,碎石,石屑或砂等混合料掺适量水拌和而成的高黏结度半刚性桩。这种桩可用于处理粘性土、粉土、砂土、人工填土和淤泥质土等地基,既适用于挤密性好的土,又适用于挤密性差的土,CFG桩与桩间土通过褥垫层一起共同工作而行成CFG桩复合地基。这种复合地基的承载力提高幅度具有很大的可调性,沉降变形小、造价低、施工简便等优点,且具有明显的社会、经济效益。因而,CFG桩复合地基在地基处理中被广泛采用,尤其受到多层和高层建筑物地基处理的亲睐。     

夯实水泥土桩复合地基技术研究

夯实水泥土桩复合地基技术是一种新的工艺技术,适宜处理地下水以上的淤泥质粘土、粉土、粉细砂,且处理效果很好．具有良好的推广前景。     

夯实水泥土桩复合地基技术研究

夯实水泥土桩复合地基技术是一种新的工艺技术,适宜处理地下水以上的淤泥质粘土、粉土、粉细砂,且处理效果很好,具有良好的推广前景.     

高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制

概述在宁杭高速公路路基三标范围内存在强风化泥质砂岩或砂质泥岩,根据地勘报告,泥质砂岩或砂质泥岩呈砖红色,主要成分为石英、粘土矿物,粉粒结构,层理不清,钙质、粘土质胶结;岩芯块状、短柱状(5～10cm),后可折断,敲击声闷,取芯率90%,天     

湛江组灰色粉质粘土地基承载力确定方法的分析

文中结合公路工程地质工作实例,从工程地质特性角度出发,对比现场测试及土工试验结果,对湛江组灰色粉质粘土的地基承载力的确定方法进行分析,以对其地基承载力作出正确合理的评价。     

CFG桩在特殊地基处理施工中的质量控制

CFG桩作为复合地基是软土等特殊地基处理方法,近年来在公路工程中应用越来越多,通过对CFG桩复合地基作用机理及适用范围分析,阐述提高CFG桩复合地基施工质量的措施。     

CFG桩复合地基在高速公路中的应用

CFG桩复合地基特点 CFG（水泥、粉煤灰、碎石）桩复合地基（Cement Flyash Gravel Piles and Composite Fourldation）是在碎石桩的基础上开发的,CFG桩复合地基通过褥垫层与基础连接,无论桩端落在一般土层还是坚硬土层,均可保证桩间土始终参与工作。作用于基础上的荷载,通过褥垫层作用,将土的承载力充分利用,不足部分由CFG桩承担。     

CFG桩处理山区公路软基的主要影响因素分析

CFG桩处理山区公路后,其复合地基承载力、沉降量受较多因素影响。在路堤荷载作用下,常规理论方法难以分析其影响因素变化时应力应变规律。主要利用有限元软件PLAXIS对山区高速公路CFG桩复合地基处理及路堤填筑施工进行模拟,通过对CFG桩桩长、桩间距以及复合地基褥垫层厚度这3个影响因素的变化进行对比分析,总结出各影响因素对CFG桩复合地基沉降量的影响规律,分析得出复合地基中CFG桩桩长、桩间距及褥垫层厚度的合理取值范围。最终为实际工程中CFG桩复合地基的优化设计提供理论依据。     

CFG桩加固软土路基施工

由于通过CFG桩处理过的复合地基具有承载力高、沉降变形小、变形稳定快工艺性好、灌注方便、易于控制施工质量和工程造价较低等特点,因此具有好的技术性能和经济效果。由于CFG桩复合地基技术具有以上施工速度快、期短、质量容易控制、工程造价低廉的特点．目前已经成为北京及周边地区用最普通的地基处理技术之一。CFG可用于处理粘性土、粉土、砂土、人工填土和淤泥质土等地基。既适用于挤效果好的土,又适用于挤密效果差的土．     

CFG桩处理地基承载能力分析

分析高速铁路CFG桩复合地基的作用机理、评价地基承载力,可为CFG桩复合地基的设计提供可靠的试验依据。