故障实例＆检修

故障现象：一辆QS125骑式车，行驶约24000km，闪光继电器正常，但转向灯不闪光，电喇叭不发声。     

汽车电喇叭的失效问题分析

在汽车行驶过程中,电喇叭可以警告车辆和行人,保证交通安全。本文结合机械喇叭出现的售后故障——触点烧蚀、进水问题进行分析,阐述电喇叭的设计要领,为后续主机厂对汽车电喇叭的设计提供参考。     

摩托百宝囊

根治电喇叭不响一法摩托车电喇叭不响故障一般是由以下4个原因引起的:1)线圈烧毁;2)触点严重烧蚀;3)触点不闭合;4)电路短路。其中2项都与电喇叭触点开关有关,可见这是常发生故障的部位。电喇叭不响增加油耗,同时也给骑乘带来了不安全因素。用下面的简单方法可以从根本上排除按钮触点容易烧蚀或不闭合引起的不响     

根治电喇叭不响一法

摩托车电喇叭不响故障现象,一般是由于以下四个原因引起的:A.线圈烧毁;B.触点严重烧蚀;C.触点不闭合;D电路断路。而B、C两项与电喇叭按钮触点有关,可见这是常发生故障的部位。电喇叭不响增加油耗,同时也给行车带来了不安全因素。笔者在遇到这种烦心事后,另辟蹊径采取如下简单方法,从根本上排除了按钮触点容易烧蚀或不闭合引起的电喇叭不响故障。首先,找一个内圈能套入电喇叭按钮外部圆柱内的平垫圈,裁剪一个与平垫圈(外圈)相同的内胎胶垫和一根     

帕萨特GLi、GSi轿车电喇叭不响故障分析与诊断

电喇叭是汽车信号系统中重要的声响信号装置。汽车在行驶的过程中,司机根据情况和规定,使喇叭发出声音信号,警告行人或其它车辆以确保行车安全。同时喇叭还有催行和传递信号的作用。但喇叭在使用过程中,常会出现声音嘶哑、喇叭触点经常烧坏等故障,而喇叭不响故障是喇叭常见故障之一。本文以常见车型上海大众帕萨特GLi、GSi轿车为例,介绍喇叭不响故障的分析和诊断。     

解放CA1091商用汽车起动无力故障检修

一、故障现象有1辆解放CA1091商用汽车,行驶里程为6.3万km,起动过程中起动机出现运转无力故障,不能带动发动机运转。二、故障诊断经过试车后发现,起动机转速比正常转速低,使发动机起动困难,故障现象描述准确。起动机运转无力故障的原因主要有蓄电池电压过低、线路接触不良或起动机的励磁绕组或电枢绕组出现故障。首先将点火开关打到起动挡,打开前照灯、按压电喇叭开关,检查发现前照灯亮度正常、电喇叭正常发声,说明蓄电池的放电及搭铁情况正     

摩托车电喇叭常见故障与排除

各种型号的摩托车电喇叭结构虽有所不同,但工作原理却基本相同,下面介绍一下电喇叭的常见故障及排除方法。故障1:电喇叭不响按下喇叭按钮,如果只听到继电器有“嗒嗒”响声,喇叭不响,可将继电器上的火线拆下,触碰喇叭     

汽车电喇叭／刮水洗涤控制电路故障查找

1汽车电喇叭故障的查找 汽车电喇叭是一种信号装置。电喇叭按外形可分为蜗牛型、长筒型和盆型3种。电喇叭按接线方式有单线和双线式，在控制电路中有带继电器的和不带继电器的，喇叭控制按钮绝大多数都在转向盘上。     

桑塔纳车按电喇叭开关冷却液温度表指针上升

一辆桑塔纳2000GSi时代超人轿车,累计行驶15．6 km,出现按电喇叭开关时冷却液温度表指针一直上升,但冷却液温度实际并不高的现象。检查分析询问车主得知,该车近期只更换了机油,未进行其他项目维修。初步判断该故障属于电路故障,查阅维修资料得知,冷却液温度表共有4根线:一根信号线通向发动机电控单元;一根通向仪表;一根到车身接地;一根传感器接地。而电喇叭的线路也很简     

汽车电喇叭不响问题研究

文章通过对重型卡车电喇叭不响问题进行分析研究,解决了电喇叭不响的问题,并从电喇叭工艺、生产、使用维护等方面提出一些改进措施和建议,有效的解决了电喇叭不响问题,提高了电喇叭的性能和使用寿命。     

浅谈摩托车电气故障检修

本文对于电器故障的一些检修方法及要点进行论述，供广大摩托车爱好者和维修人员参考。 1电喇叭调整小窍门 电喇叭是利用电磁铁将电能转换为声音的电器，通过电喇叭的动、静触点通断控制电磁铁线圈电流的通断，带动金属膜片震动发声。若使用时间较长，触点容易烧蚀、变形，导致电喇叭不能发声。通过对电喇叭外部的螺钉进行调整（旋转螺钉1／8～1圈），使电喇叭的动、静触点的间隙恢复正常。     

介绍一种新型长寿电喇叭——耐久性超过30万次

工业发达国家对电喇叭的性能和耐久性很重视。电喇叭在国际上有一项国际标准ISO 512《道路车辆——声响信号装置——技术规格》。但国外一些公司的企业标准,其水平比ISO 512要高。他们特别注重耐久性。欧、美国家由于其独特的原因,喇叭的使用次数少,所以ISO512中只规定至少为5万次。近几年来,对耐久性要求越来越高。如:上海大众汽车有限公司提出耐久性为10万次,且在此期间不作维护保养。 我国的机动车在行驶途中,由于各种原因,电喇叭使用频繁,要求电喇叭耐久性更长。实际上,我国电喇叭耐     

蓄电池常见故障的诊断与排除

故障现象 充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天使用时电压明显降低很多，或几乎没有电压，导致启动机不转、电喇叭不响、车灯不亮。     

分步分段检测法应用实例

故障现象一辆山东青州装载机厂生产的LZ50D型装载机(2001年产),据驾驶员反映,一按电喇叭或开前照灯,管状熔断器就熔断,且不清楚到底是开前照灯还是按喇叭出现此故障现象.     

丰田花冠EX车安全防盗系统不起作用

故障现象 一辆丰田花冠EX车，累计行驶8000km，其安全防盗指示灯始终不亮，无线遥控系统及安全防盗系统失灵，车辆的起动和行驶正常。     

东风EQ2102型越野车喇叭故障

故障现象东风EQ2102型越野车，野外训练期间，驾驶员反映刚出车时电、气喇叭均正常，途中气喇叭不正常，经过一段凹凸不平路面时，无意中使用了气喇叭，致使电喇叭也不正常。     

维修档案

实例一长江CJ750型摩托车行驶时动力差,加速反应慢,化油器回火,停车后再不能启动。故障分析与排除:打开点火开关、按电喇叭按钮,电喇叭声音正常。按浮子下沉器,两个化油器溢油正常。启动发动机,发动机不能启动。拧下火花塞进行跳火试验,火花正常,但火花塞电极表面干燥。检查化油器,发现左缸化油器上     

客车摆头故障分析及处理

客车行驶中方向是驾驶安全至关重要的内容之一，方向不稳直接影响车辆行驶安全。客车摆头故障则直接影响驾驶操纵性能，是驾驶人员最烦感而且最难排除的故障。     

摩托车用电喇叭频谱检测项目的研究

摩托车电喇叭是涉及行人及骑乘者安全的重要部件之一,我国已将电喇叭检测定为强检项目。摩托车电喇叭应满足GB 15742—2001《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》规定要求(与ECER28等效,为国际通用标准),该标准包括一般要求、声压级及耐久性检测项目,声压级测试项目中除常规声压级检测外,还规定了电喇叭应进行频谱分析,即在1800～3550Hz频带内的声压级必须大于频率超过     

基于故障树的自动驾驶故障处理策略研究

为了减少车辆自动驾驶行驶过程中由于故障导致的安全风险,基于故障树理论（FTA,Fault Tree Analysis）对自动驾驶车辆故障进行了定性分析。通过评估不同故障对自动驾驶车辆安全行驶影响的严重程度,结合最小风险策略,设计出了一套分类分阶段的自动驾驶故障处理方案,尽最大能力提升行车安全。