双层客车

简述双层客车的优越性和存在问题.     

双层客车

苏联为了积累运用双层客車的經驗,1959年从民主德国制造了座位总数为620席的五节活节式双层客車組。該車組于1959～1960年間投入了运用。运用表明,这些車不能适应冬季条件下工作,因为車体隔热性不够,采暖能力小,单层窗框密封不严。但是这种車的技术經济指标比普通客車优越。     

客车转向架

铁路建筑与运行規章第29条規定,車辆靜軸載荷不得大于16吨。但这里并沒有考虑綫路的因素,綫路所允許的軸載荷此这个数值要大。在自重为28吨,滿員时总重为30吨的二軸客車中,綫路所承受的軸載荷为15吨。为了在允許的軸載范圍內,提高車辆的客运量及客运速度,对許多輪对作了相应的改造,采用了两軸或多軸的轉向架。各轉向架的用途不同,所以其結构也有所区別。     

高速双层客车

给出了单，双层客车以将近４００ｋｍ／ｈ运行时悬挂装置参数，动力学指标和对线路作用力的理论计算结果，并得出结论认为运行时间不超过４ｈ，轴重不大于１７０－１８０ｋＮ的高速列车使用双层客车是符合安全和舒适条件的。     

谈客车晚点

旅客列车正点率,是反映铁路客运产品质量的重要指标,是铁路运输企业信誉和形象的重要体现.但"晚点"是客观存在的,有时不可避免.正确认识"晚点",消除"晚点"的不利影响,预防"晚点",是铁路现阶段营销改革必须思考的问题.     

客车防撞性试验

位于科罗拉多州普韦布洛的美国运输技术中心公司(TTCI)一直在评估客车的防撞性.最近TTCI利用2辆碰撞试验的客车模型,以41.8 km/h(26 mile/h)的速度与其特制的碰撞墙相撞,以此来研究此类事故对乘客的影响.高速摄像机记录了事故的每一瞬间.试验结果发现,一些座位被扯掉,不受约束的碰撞模型向前弹射.     

俄罗斯铁路客车

介绍俄罗斯铁路为适应高速化要求，提高铁路客运竞争能力，在更新客车车辆方面所采取的新举措。     

清洁生产铁路客车

何为“清洁生产” 清洁生产最早起源于20世纪70年代欧洲发达国家开展的“无纸和低废技术”工业环境污染预防活动。随着工业污染防治实践的深化,一种关于产品生产过程的新的、创造性的思维方式——清洁生产浮出水面,并为各国所普遍接受。以后,清洁生产又进一步发展成为适应人类社会可持续发展要求的工业发展战略。 1996年联合国环境规划署把清洁生产的概念重新定义为:清洁生产意味着对生产过程、产品和服务持续运用整体预防的环境战略,并以期增加生态效率、降低人类和环境风险。对生产过程而言,清洁生产意味着节约原材料和能源,淘汰有毒原材料,在全部排放物和废物离开生产过程以前减少其     

国际联运客车研制

介绍了国际联运客车的研制历程、用途、主要技术参数、车辆总体布置、主要技术特点等。     

客车新型翻板

新设计车新型翻板，其结构造型以及在隔声、隔热、运用和维护护养等方面均采取了相应的措施，具有较优良的性能。     

基于图形化客车控件的客车管理信息系统的研究

为适应铁路快速发展的需要,实现客车生产、经营、技术管理科学化、信息化,本系统总体设计思想是以电子动态编组板为基本界面,以客车为最小独立单位,以车次为相对独立单位,通过计算机局域网,以客车、车次为纽带建立数据库,将调度室、库检车间、乘务车间、动力车间、上部车间、车电车间的业务有机联系起来,实现在电子动态编组板上显示、录入、查询、报警、统计、分析、打印等功能。该系统具有界面友好,操作简单,程序优化,功能强大等特点,先后在12个车辆段获得成功应用。     

开发生产不锈钢客车提高我国客车制造水平

介绍了国外不锈钢客车的发展状况，论述了我国开发研制不锈钢客车的必要性与可行性。指出不失时机地研制生产不锈钢客车，是提高客车制造技术水平，跻身国际市场的必然趋势。     

客车模块化供电

提出了模块化供电系统标准件概念，详细介绍了模块化供电系统中各功能模块的性能及特点，结合实例指出模块化系统具有广阔的市场前景。