关于西南路网骨架的思考

本文概括了西南路网的既有情况，阐述了西南路网建设应遵循的原则，并具体提出了西南路网主骨架的设想。     

德国高速铁路路网的发展

对快速远距离的交通运输的新建线路和旧线改建措施在德国的铁路路网中起到了持续推进作用，这种趋势30年来持续不减。新的动力向欧盟提出了在共同体内建立内部运作的泛欧铁路网络。德国联邦铁路股份有限公司不但从自身的角度去适应欧洲，而且制定了一个范围庞大的运作和投资计划“Netz21plus路网发展规划”一从而踏上了迈向未来发展的新起点。     

关于西南路网骨架的思考

本文在分析我国当前西南既有铁路网概况的基础上,提出西南铁路网建设应遵循的基本原则.对建成西南铁路网骨架提出初步设想,主要着重阐述三个方面(1)建成兰州-昆明大通道,加强西北与西南的联系;(2)修建泛亚铁路,打通国际通道;(3)修建进藏铁路,并提出几点建议.     

世界铁路路网及运输发展新趋势

21世纪以来,世界铁路发展的宏观背景发生了深刻变化,铁路作为在中长途运输中具有较强技术经济比较优势,以及较强的可持续性比较优势的运输方式,受到各国政府的广泛重视,世界铁路呈现出许多新的发展趋势。分析世界铁路在路网建设和运输发展方面的新趋势,在此基础上,提出国外铁路在路网建设、客货运输发展上的一些共性思路,以及对我国和谐铁路建设提出相关建议。     

关于制定2010年铁路路网规划的思考

简述了制定２０１０年铁路规划的重要性，分析了“九五”后铁路运输的形势和２０１０年的铁路运输需求，介绍了制定２０１０年规划的指导思想、原则与战略目标，对建设南北、西南、西北、东北以及“三西”煤炭外运等５条主要通道提出了设想和政策建议。     

新中国铁路60年——路网篇

路网建设,是一个国家铁路发展的基础。从1876年第一条铁路出现在中国的土地上,到1949年解放前夕,积贫积弱的旧中国在70余年的时间里,只建成2万余公里铁路,且分布不均。新中国建立后,作为国民经济的大动脉,     

基于GIS的贵州省铁路路网适宜性评价

应用改进的层次分析法(AHP)对贵州省铁路路网进行适宜性评价。首先,考虑地方吸引范围、人口密度、地形地貌、沿途岩性条件及地质灾害分布等指标,建立路网适宜性评价指标体系;然后,引入梯形模糊数,综合考虑指标的主观权重,用层次分析法(AHP)对贵州省既有路网进行适宜性评价;最后,在GIS环境下编制贵州省铁路路网适宜程度区划图。     

路网发展规划模型

从工程造价与车流运行态势优化的角度，讨论路网新线建设和既有线改造项目的优化决策问题，在模型中采用符合铁路车流组织特点的树形径路配流方法进行货流的分配，并把客运专线的建设项目在模型的约束条件中予以体现。因此，该模型可以自然地适应客运专线和高速铁路建设项目的规划。此外，采用了部分变参数技术，即把弧的权值看作是建设项目选择变量的函数。这样，使得路网成本的降低不仅仅是由于路网结构的改善带来部分车流缩短运行里程的结果，而且体现了既有线改造后带来的单位运输成本下降，规划总目标是在满足总预算限制的约束条件下，路网建设项目的选择能够确保货流和客流的运输成本，未满足需求所带来的损失和各种建设项目所需要的年度化资金投入量小。     

发达完善铁路网建设全面展开

发达完善铁路网建设已经全面展开,我国铁路营业总里程已达7．66万公里。数据显示,2006年我国铁路建设完成投资1553亿元,同比增长76%,完成新线铺轨1040公里、复线铺轨997公里,投产新线1605公里、复线705公里、电气化铁路3960公里。     

美国铁路货运发展战略

阐述了美国货运铁路在美国经济中的作用、前景，以及在路网发展、产品开发、经营管理、技术创新等方面采取的战略措施。     

英国铁路路网公司管制体系与业绩分析

通过分析英国铁路路网公司私有化重组以后的管制体系和业绩表现,认为铁路运输产业组织结构及各主体之间交易关系的重组过程,将对管制框架体系和相关利益人之间的利益关系产生重要影响,调整并改善路网公司的管制体系和治理结构,有助于保障公众消费者利益和协调其他相关利益人的利益关系。     

试论西南铁路发展

阐述了西南铁路的现状和存在问题，根据西南经济的发展预测了铁路运量和建设里程，并对西南铁路的发展提出了具体的建议。     

路网、区域性编组站现状评价及对策研究

本文简要介绍了我国15个路网性编组站和17个区域性编组站目前的主要设备及能力状况；指出了编组站在整体布局上、与区间能力及内部各系统的能力协调上、编组站的改扩建及自动化改造中、编组站的设计观念必设备的维护维修等方面所存在的问题；分析了导致车流不均衡性加剧的原因，并指出车流不均衡性的加剧是目前编组站面临的新挑战。研究了运输新产品的开行对编组站的影响，收集了全路受影响较大的八个编组站的有关数据，利用统计分析、计算机模拟的方法，着重对到达注进行了研究，并引入参数ф、ψ来描述车流的不均衡程度。研究结果比较表明，目前车流的不均衡程度已十分严重。文章从编组站的布局及编组站自身两方面，提出了消除不均衡影响的对策；分析研究了编组站为适应我国铁路大发展的对策。     

路网事故救援系统的研究与开发

我国幅员辽阔，路网覆盖广泛，自然灾害(洪 水、地震、泥石流等)、人为因素或其它因素对路网 造成危害发生事故的事件时有发生，给国民经济带 来了巨大损失。抢险救灾人员需要在发生突发事件 时在最短时间内，按照一定的规则和方案统一调动 维护人员、抢险物资和器械前往现场，     

华东路网建设硕果累累

我国东部铁路建设在2007年取得累累硕果的基础上，将创造多项历史纪录，为长三角地区经济持续发展提供强大运力支撑。这是近日从上海铁路局传出的喜讯。     

发展时速200km客货共线铁路之管见

介绍国外时速 2 0 0km及以上客货共线铁路发展概况及其特点 ,提出我国发展时速 2 0 0km客货共线铁路需要注意的问题以及应采取的措施     

发挥铁路路网优势积极参与物流竞争

为应对入世后世界物流企业的加入和国内新兴的第三方物流企业蓬勃兴起的严峻形势,铁路运输企业必须依托路网优势,积极参与第三方物流竞争,为此提出在解决几个认识问题的基础上,必须采取内联外延、引进人才、研究市场、提高现代管理水平、建立完善运输网络等措施,构建铁路物流企业集团,才能把第三方物流企业做大做强.