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车大车小、价高价低、貌平貌靓只关乎汽车消费者个性选择的问题,而汽车安全事关驾驶者、同车乘员、它车驾乘员,以及行人安危的社会问题。因此,汽车安全性的高低怎么评价?NCAP是车型安全性的终极评判标准吗?世界上真有少花钱就能让新车型达到高标准安全性吗?这些疑惑总在困绕着许多汽车消费者。 相似文献
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吴中元 《拖拉机汽车驾驶员》2008,(1):40-40
能想象这样一辆车吗?它拥有细长优雅的线条,却能在主人的要求下改变式样,不管任何时间只需轻触一个按钮就能实现。这是梅赛德斯一奔驰公司在洛杉矶设计挑战赛(洛杉矶车展四大部分之一)上展示的对未来汽车的展望。只要下达一个命令,这辆未来的梅赛德斯汽车就能从一辆高速巡航跑车变成一辆紧凑型都市轿车或是只有一个座位的超级节能车。而这之中的很多元素有可能在Silverflow上实现,它是梅赛德斯一奔驰公司面向未来设计的最新作品,仅需几秒钟它就可以从金属元素变成真正的汽车。 相似文献
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由于积炭原因造成的发动机故障屡见不鲜,特别在进口高档车上表现极为明显.究其原因。只不过是设计吃“细粮”的高档车因为在国内用上了“粗粮”而出现不良反应——产生了大量的积炭。那积炭是否可以避免呢?对汽车性能有什么影响呢?如何诊断并清除呢?本文将给出答案。 相似文献
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准车主对汽车安全性有些困惑
买车应该注重什么?每一个即将买车的消费者大概都有这样的困惑。
说句实话,中国的消费者对于汽车的消费还处在初级阶段,往往只注重车的价格,发动机排量的大小,外形及内饰是否精致,恐怕很少有消费者注意到所购车辆是否有碰撞吸能区,车门里有没有防撞杆,后座是否装配了安全带。而这些直接和司乘人员甚至行人的性命息息相关。 相似文献
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人车碰撞事故仿真与行人保护研究 总被引:9,自引:0,他引:9
基于PC-Crash软件建立了行人汽车碰撞模型.综合考虑人车碰撞过程中行人身高、步行速度、车速、人车碰撞位置等因素及其统计特征,利用Matlab软件随机生成行人与汽车碰撞工况作为PC-Crash行人汽车碰撞模型输入,进行了大量的仿真,总结出事故发生后人体头部与车体前部碰撞点的分布规律,为汽车在行人保护设计方面提供参考. 相似文献
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行人安全技术应用在汽车上可以降低汽车一行人碰撞中行人的伤害,因此,我国应该实施行人保护法规,促使汽车生产企业加速行人保护方面的研究。文章通过对道路交通事故中行人伤害所占的比例分析,说明了在我国开展行人保护研究的重要意义。阐述了在汽车与行人的碰撞过程中,汽车可能对行人造成伤害的主要部分,从而对改进汽车相关结构提出重要依据。力图从根本上提高汽车的被动安全性能,使我国的汽车工业向更加完善的方向发展,从而使我国的汽车技术和世界汽车技术接轨。 相似文献
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你是否愿意用B级车的价格去买一辆长度不足2.7m的小车?虽然只有两人座位,但它将是你成为节能先锋的标志,和在路上吸引眼球的法宝。 相似文献
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拥有汽车对于许多人来说已不是梦想了,现在更多的人开始考虑,买一部车是干嘛用的?什么样的车才能代表自己的个性?如果想让它变得更与众不同些,又该如何进一步改装呢?在代步之余,改装汽车变成了一种文化一种时尚,甚至一种生活。不少朋友来信询问,市面上哪些车受改装爱好者的喜爱?哪些车具有良好的改装潜质呢?本期我们将推荐十二款最受改装爱好者推崇的车型。[编者按] 相似文献
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以行人早开时相为切入点,尝试让部分行人流能够安全地通过路口之人车冲突区域,以兼顾安全与效率。为了充分了解人车特性,针对行人步行速率,行人起动延滞与车辆右转与行人冲突之特性进行研究调查。另外为了了解在实施行人早开时相之过程中,不同早开长度影响冲突行人敷多寡,故以行人在行人穿越道之扩散模式为基础,推估绿灯时间行人穿越道冲突区冲突行人数之预测模式,以充分掌握行人可能受车辆冲突之状况。在个案研究中,以成本之概念将延滞与冲突统一单位进行比较,发现行人早开时相在行人流每小时1000人以下之情境下,较行人专用时相之成本低。而在车流量接近道路容量的情形下,不适合使用长度较长之行人早开时相或行人专用时相,建议采用较短(4s)之行人早开时相。右转转向比小於0.1时,行人早开时相运作成本较低。当右转比大於0.1时,由於右转车辆将严重与行人流冲突,使得人车冲突成本增高,行人专用时相因无人车冲突成本,故适用於此情境。而在多车道环境下需采用行人早开控制,且右转比小於0.4时,建议可以采用独立之右转专用车道与右转专用号志时相,以减少直行车无谓之延滞。 相似文献
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行人保护计算机模拟分析 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车被动安全性分为对车内乘员的保护和对车外行人的保护两个方面。对车内乘员保护是汽车被动安全的最基础部分,但随着车外行人伤害的增加,行人保护日益受到各国政府的关注。行人保护计划在欧洲开始执行后,其影响力迅速向世界各地展开,并逐渐被所有汽车制造商重视,进而促使汽车制造商在车辆被动安全性、车辆总布置和造型上进行新的设计。本文着重阐述了奇瑞公司某车型在车辆开发初期利用计算机进行EuroNCAP行人保护模拟分析的运用,通过计算机模拟结果来指导设计,在大大降低了开发费用的同时增强了奇瑞公司的自主研发能力和科技创新实力。 相似文献
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在中国公路上跑的日本汽车,是丰田车多,还是三菱车多?从2006年汽车销售量看,丰田排在第6位,三菱排在第15位,似乎两者相差很远。但如果按“血统”来分析汽车销售量,三菱则与丰田坐在同一把交椅上。 相似文献
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为满足欧盟日益严格的行人保护法规,汽车制造商在汽车上使用更多的塑料部件。第一阶段的行人保护法规于2005年10月开始实施,一些汽车制造商在前保险杠上应用塑料加大对能量的吸收。据称,其他汽车制造商还将在新设计的发动机罩、翼子板(防护板)、照明系统中应用塑料材料。 相似文献
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豪车是尾气污染的源泉?是汽车背负罪名的罪魁祸首?也许以前是吧,但从现在开始豪车也将步入环保车的行列,让豪华与阳光以及新鲜空气并存。 相似文献
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汽车驾驶员座位的位置是由汽车总布置设计所规定的。然而,在我国的一些有关设计资料和学校的教材中,只提出了一些原则,如驾驶室的布置应以驾驶人员的操作方便,乘坐舒适、安全为出发点,或者是根据平头车、长头车的不同,规定了驾驶员座位在前后方向的位置;在国外的一些有关文献中,也只是更详细地强调人体工程学在驾驶室室内布置中的运用。国内外文献都没有直接讨论过驾驶员座位左置或右置的问题。驾驶员座位的布置,对于右侧通行的交通规则来说,通常是布置在汽车纵轴线的左侧;而对于左侧通行的交通规则,则是布置在汽车纵轴线的右侧。这在汽车总布置设计中,已经成为一种约定俗成的习惯,也可以说是一条不成文的“设计法规”。所以,在有关文献和教材 相似文献