洋山港是建设上海国际航运中心的合理选择

建设上海国际航运中心是党中央、国务院的重要战略部署。这既是我国经济建设发展的需要，也是国际政治斗争和国际经济竞争的需要，意义重大。集装箱运输已成为当代国际海运业的主流，集装箱运输出现了船舶大型化等一系列新趋势，因而，上海国际航运中心的核心是要建设具有１５米水深的集装箱枢纽港。鉴于上海不具有满足上述要求的深水岸线资源，选择离上海最近且具１５米水深岸线的港址就成为上海建设国际航运中心的一项紧迫任务，邻近上海的浙江嵊泗县洋山港具备上述条件。经多方案的比选论证，确定洋山港为上海建设集装箱深水枢纽港的合理…     

洋山深水港区及附近水域的安全管理与安全航行

20世纪90年代以来,上海港的集装箱吞吐量持续高速增长。但由于航道水深不足、深水岸线资源缺乏,严重制约了上海港集装箱运输的进一步发展,而周边国家和地区正加紧建造15m水深集装箱码头,争夺箱源的竞争形势日益激烈。为提高上海港的国际竞争力,就必须开辟新港址,而洋山港区正具备建设大型集装箱码头的得天独厚的良好水深环境。经国务院批准,上海洋山深水港区一期工程于2002年6月开工兴建,经三年多的建设业已建成,并正式开港投入使用：     

关于长江口深水航道开发的看法

关于长江口深水航道开发的看法乐嘉钻一、开发长江口深水航道刻不容缓上海由一个小渔村凭藉水运的发展和港口的建设，逐渐成为一个大城市。１９３０年，黄浦江航道全线达到了长江口通海航道自然水深６．０米，满足了当时洲际运输主力船型吃水７．０—９．０米的要求（大船...     

长江口深水航道治理意义与进展

长江三角洲在我国现代化战略中具有举足轻重的地位，对大宗散货及集装箱运输的巨大需求，推动了这一地区海运及港口的发展。到2003年底，南京以下共有3万吨以上、设计水深12．0m以上深水泊位共83个(江苏35个，上海48个)。2005年长江口内集装箱泊位达到36个，其中水深12．5m的19个。但长江口拦门沙河段自然水深不足6m，成为通海航道的瓶颈。这一水深不仅明显低于国外主要海港的航道水深，也落后于同期国内海港的发展水平。事实证明，要大幅度提高长江口航道水深，必须采取整治与疏浚相结合的办法。但是，整治极为困难。长江口水沙运动规模巨大，     

上海深水港——东方枢纽大港的“世纪之梦”

目前有一种比较普遍的观点认为，随着长江口深水道治理工程的全面完成，长期以来困扰上海港的道泊位水深不足的问题将获得圆满的解决，上海国际航运中心的深水港建设可以毕其功于一役，上海港就能跻身于全球国际集装箱枢纽港的行列。这种观点在客观上影响了人们对建设上海国际航运中心的重要性，必要性和紧迫性的认识，必须予以澄清。     

土工布软体排技术在长江口深水航道治理工程中的应用

<正> 长江口深水航道治理一期整治建筑物工程,位于长江口南港北槽段水域,工程主要由分流鱼嘴、潜堤3.2公里、南导堤20公里、北导堤12.72公里和总长9.17公里的6座丁坝等组成。一期工程结束后,长江口通航水深可达8.5m,便于集装箱船舶进港,促进上海国际经济、贸易、商业大都市的建设,带动     

洋山深水港区及附近水域的航行安全管理

20世纪90年代以来，上海港的集装箱吞吐量持续高速增 长。但由于航道水深不足、深水岸线资源缺乏，严重制约了 上海港集装箱运输的进一步发展，而周边国家和地区正加 紧建造15m 水深集装箱码头，争夺箱源的竞争形势日益激烈。为 提高上海港的国际竞争力，就必须开辟新港址，而洋山港区正具 备建设大型集装箱码头得天独厚的良好水深环境。经国务院同 意，洋山深水港区一期工程于2002年6月开工兴建，现经三年多 的建设业已建成，并正式开港投入使用。     

杭州湾航道试挖和上海深水港建设

目前上海港面临的主要问题是通海航道水深不能满足大型船舶进出港需要，上海深水港建设的紧迫性日益突出。经对上海港两条通海航道－－长江口航道和杭州湾航道进行比较，认为应加快长江口通海航道的整治，近期应加紧开发杭州湾深水航道。文章介绍了杭州湾航道试挖工程方案及工作进展情况，指出杭州湾航道试挖及对试挖槽的回淤分析研究将为上海在杭州湾开辟深水航道并建设深水泊位提供决策依据。     

上海国航中心洋山深水港区一期工程项目将启动

经国务院批准,国家计委正式批复,上海国际航运中心洋山深水港区一期工程项目将于近期正式启动.一期工程计划建设5个能停靠第五、第六代集装箱船舶泊位,年设计吞吐能力为200万TEU,投资约为120亿元人民币,其中港口工程为59.7亿元,芦洋大桥为49.5亿元,后方配套设施为10.8亿元.洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的嵊泗县崎岖列岛,由大、小洋山等岛屿组成,距上海芦潮港最近处仅27.5公里,水域面积约30平方公里,港区内侧有13公里的深水岸线,全年可作业时间为315天左右,具有建设15米水深集装箱泊位的自然条件,综合各种情况,整个港区可布置50个集装箱深水泊位,年吞吐能力达1500万TEU以上.洋山深水港区一期工程将建造全长32.2公里的上海芦潮港至洋山的芦洋大桥(其中跨海部分27.5公里),以及疏港公路、变电站、输水管线等后方配套设施.     

中外集装箱运输公司介绍（四）

上海港张华浜集装箱装卸公司。建于1959年11月，原名“上港九区”。位于吴淞工业区，距吴淞口4公里，南与东海船厂为邻，北临蕴藻浜，江面宽广，前沿水深，港内设有铁路专用线，直通何家湾编组站，是水、铁、公溶为一体的集装箱码头。背依逸仙路，离上海市区约10公里。隶属上海港务局领导的全民所有制企业。     

完善江海直达 提升长江水道效应

<正>目前,受长江口进江航道水深条件等多个因素限制,大型散货和集装箱运输船舶,仍不能采取直达长江口内运输方式。如何破解江海直达运输的主要制约因素,促进海洋与长江黄金水道的无缝对接,成当务之急近年来,我国大力推进长江经济带互通互动建设,以推动"海进江"二程运输建设,以及江海集装箱、散货直达式联运等方式,改变当前的二次、三次转载的运输现状。但目前受长江口进江航道水深条件等多个因素限制,大     

大型疏浚船舶论证方法研究

近几年来,世界航运业有了突飞猛进的发展。随着集装箱运量的大幅度增长,航运业更注重于运输的集约化、规模化,近远洋船舶均逐步向大型化方向发展,其对航道水深的要求不断提高。为满足大型集装箱运输船的航道水深要求,长江口深水航道的整治工程已紧锣密鼓地开始实施。整个工程期     

横沙新港进口铁矿石运输前景预期

<正>谋划中的上海横沙新港一旦得建,将可以满足40万吨级矿砂船和千吨级江轮驶入港池,完成江海直转,大大降低铁矿石物流成本一、背景上海港位于我国海岸线的中部,长江入海咽喉,是中国沿海与长江"黄金水道"交汇要冲。2014年上海港完成货物吞吐量7.54亿t,集装箱吞吐量3 520万TEU。但是,上海在长江口、杭州湾的深水岸线已开发殆尽,目前已有的散杂货港区由于泊位水深限制,无法满足超大型     

何建中:积极研究提升长江口深水航道通航效率 更好服务上海国际航运中心建设

<正>10月11日至13日,交通运输部副部长何建中在上海调研利用长江口深水航道边坡自然水深提升通航效率等相关工作。何建中指出,长江口深水航道利用边坡自然水深提升通航效率是推进水运供给侧结构性改革、服务上海国际航运中心建设的重要举措。一要明确工作定位,坚持问题导向,进一步研究论证,提出科学有效、切实解决国际大型邮     

上海航运中心应及时向衢山超级深水港发展

2005年12月10日洋山港开始投产。洋山港水深-16米，比刚达-10米深的长江口深6米，是一个飞跃。吃水14．5米的9000TEU级集装箱船可以满载全潮位出入了。上海港国际中转集装箱较少的形势可望扭转，集装箱总吞吐量有望在5年内超过香港、新加坡，成为冠军。     

论21世纪上海国际航运中心海港城产业发展

<正> 上海港近几年集装箱运输迅猛发展,集装箱码头已严重超设计能力运行,预计今年集装箱吞吐量可达400万TEU以上。上海正面临解决当前世界港口竞争的基本条件——即港口水深问题。航运界诸多权威和专家已对这一问题的解决进行了大量的论述和论证,并提出了一系列方案,其中最能彻底解决这一问题的是在长江口外洋山港建设深水码头。根据目前规划方案,洋山港最终可建成40～50个集装箱泊位,陆域面积27平方公里左右,与其呼应的海港城地处南汇芦潮港地区,规划面积约44平方公里。这一规划区域产业发展,将是上海国际航运中心在亚洲及太平洋地区发挥强大作用的重要一环。上海国际航运中心海港城产业发展不仅关系到上海区域性产业的有效升级,还关系到上海深水港在国     

固滩筑堤开发深水港——开发杭州湾设想

杭州湾如何开发,早就成为航海界和各方专家共同关心的热门话题。 开发与利用杭州湾,必须和开发浦东、开发上海联系起来。 杭州湾自然水深为-8米,虽比长江口人工维护水深-7米高出1米,亦只能候潮进出6万吨级、吃水为12.5～13米的海轮。只要进一步去设法改造、疏浚和整治航道,就可达到全天候的航行。 杭州湾水域约为2500平方公里,泥沙淤积量平均每年     

长江口深水航道科学试验中心一期工程

长江口深水航道科学试验中心一期工程以试验大厅为中心，试验大厅容纳1：1000的长江口江阴利港至长江口外20m水深的水域，可进行长江口深水航道的整体模型试验，其设于综合办公楼内的水文气象站可实时收集长江口水位，气象、波浪、水深，潮流等原始资料。     

欧洲港口的动向

一、营运和在建、计划建设的水深16米以上的集装箱泊位①阿尔赫西拉斯(西班牙)已拥有水深16米的集装箱泊位2个。②勒阿弗尔(法国)在2004年将建成水深16米的集装箱泊位4个，在2006年建成2个，2006年以后再建设6个。     

上海国际航运中心集装箱港口竞争探视

随着新一轮长江三角洲(简称长三角)集装箱港口的建设和长江口航道整治的推进,上海国际航运中心的建设加快了步伐。长三角大规模建设集装箱港口在给人们带来喜悦的同时,也令人产生了一些疑虑: 大力发展集装箱港口的依据是什么,集装箱港口建设会不会带来长三角港口的过渡竞争,如何认识洋山港与周边港口的关系等等。本文就上述问题谈谈粗浅的看法。