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1983年7月25日受局派遣赴开县城开公路开县段实地踏看,步行四天现场丈量及了解水毁公路原因和今后整治水毁该段公路的方案。现就个人的分析及整治意见,分两部分叙述如下:一、城开公路开县段43公里(官渡至石关门)现况及水毁原因的分析。 1.沿溪线路基设计标高的分析城开公路开县段官渡至石关门43公里公路,全属沿河公路(即沿溪线),今年7月10日沿线关面、白泉、红花、满月等地带普降暴雨,日降雨量达157.9毫米,其中11时至 相似文献
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1981年8月21日,宝鸡地区发生了历史上罕见的暴雨灾害。这次暴雨的特点是:来势凶猛,强度大、时间集中、覆盖面积广、破坏力强。使宝鸡地区的干线公路和桥梁,都遭到了极为严重的破坏。仅在这一天之内,宝汉公路、潘磨路、陇马路、凤雀路及双杨路等几条主要干线公路,全部断道阻车,交通陷于瘫痪。特别是宝汉公路,在这次水毁之中的损失最为惨重,几乎50%的路段遭到了严重破坏。宝汉公路是陕西通往西南地区的重要干线公路,平均交通量近2000辆/日,而且水毁灾 相似文献
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2010年7月28日特大洪水造成吉林省东部山区公路多处严重水毁,造成了巨大的经济损失。在调查的基础上,分析了吉林省东部山区公路水毁的原因。对于公路水毁的防治和治理,应从引起水毁的主要原因入手,认清水流结构和导致水毁的原因,结合山区公路特点,从公路的勘察设计、施工、养护等方面高度重视和预防,采取有效的治理措施和方案,以防为主、防治结合,多方面重视水毁,从而使公路水毁得到有效控制。 相似文献
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库尔班江·阿布都艾尼 《内蒙古公路与运输》2014,(3):79-80
路基水毁严重影响路基岩石的抵抗效果,尤其是在山区沿河公路,更容易受到水文、地形等的影响,给山区沿河公路路基稳定造成非常大的隐患。尤其是在汛期、暴雨时期,路基水毁现象更为严重。文章分析了山区沿河公路路基水毁的种类及其产生原因,并就如何有效防范路基水毁提出建议。 相似文献
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<正> 一济南屡遭山洪袭击,据记载因特大暴雨引起的洪水灾害有12次,其中最近期发生并造成巨大经济损失的两次。 1962年7月13日特大暴雨,实测最大6小时降雨量为298.4毫米,短历时洪水频率为三百年一遇,暴雨中心在南部山区。当山洪暴发,携砂带石向市区倾泄,127条街道积水, 相似文献
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秦岭山区沿河公路水毁类型与判断 总被引:2,自引:0,他引:2
该文结合秦岭山区国道G210、G108等几段沿河(溪)线公路水毁工程实例,归纳了现状沿河(溪)线公路典型路段经常出现的公路水毁病害类型,探讨了路基病害成因和不良地质现象形成机理,为路基病害防治设计和公路养护提供工程依据. 相似文献
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公路水毁是严重的自然灾害,不仅造成路毁桥塌,而且影响公路运输,进而影响工农业生产及人民生活,阻碍国民经济发展。近年来,北京地区特别是北部山区连续普降暴雨,致使公路连年断道阻车,水毁日益严重,成为公路养护中一个突出问题,现对1989年以后密云县域公路水毁修复及防治技术提出浅见。 相似文献
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1963年5月在河北沧州附近原有炉灰垫层的一段公路上铺筑了两公里的8及12厘米厚石灰碎砖土路面,并加铺1.5厘米厚的沥青表面处治;1964年5~7月又在同一公路上水毁路段铺筑了三处共长2.1公里的14厘米厚石灰碎砖土,并加铺1.5厘米厚的道路渣油表面处治。该公路经常有200~300辆/昼夜的汽车和400~600辆/昼夜的马车行驶,始终未发现一条裂缝,迄今保持坚实平整,结合牢固。现将施工过程介绍如下: 一、材料选择及配合 1963年施工路段系采用松方体积比:石灰:碎砖:土=1:3:3。由试验得出: 土——通过2厘米筛孔,塑性指数为12~15,松 相似文献
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水对公路的影响很大,山区公路水毁点多、面广、破坏力强。山区高速公路水毁的多发部位往往集中在一些特殊路段。山区的地形地质、水文、气象条件,对山区高速公路排水系统有一定的约束和特定要求。结合广东省阳江至阳春高速公路的建设,研究山区高速公路排水系统,分析其排水系统水毁机理,提出适合于山区高速公路关键部位的排水设计优化方法及改进措施。 相似文献
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公路水毁是公路建筑物(桥梁和道路)遭遇洪水破坏的一种自然灾害。公路水毁修复是公路部门的一项重要而艰巨的任务。公路水毁原因是多方面的,有自然方面的因素也有设计、施工、养护方面的因素。只有弄清水毁原因,因地制宜地选择合适方案,才能更好地进行预防和处理。通过闽北山区1998年“6.22”洪灾道路水毁修复,分析水毁原因并介绍修复中采用的一些主要方式。 相似文献
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8月15日深夜,位于浙江省台州市黄岩区长决线富山路段的塌方石料被清理完毕.至此,因14号台风造成的水毁道路,除部分偏远山区尚余4处塌方外,其余主干公路、支线道路已经恢复通车. 相似文献
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甘肃张掖地处河西走廊中部,气候干燥,雨量稀少,年降雨量仅120毫米,而蒸发量大。境内公路穿越高寒山区、戈壁沙漠和沼泽碱滩,公路绿化的自然条件很差;终年积雪的高山和荒原自不必说绿化,即便是在农业灌溉的绿洲之内,由于要坚持不与农田争水的关系,公路绿化也是相当困难的。因此,自建国初期到六十年代,我区的公路 相似文献
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以甘孜县麦达公路近年来的水毁情况调查为背景,归纳了高原山区公路的水毁类别,分析了高原特殊环境下的水毁成因,提出了防治公路水毁的相关措施。 相似文献
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1991年入夏以来,由于连降大雨、暴雨,引起山洪暴发,江河泛滥,致使我省13个地市、59个市县遭受严重水灾。截止1991年8月18日统计,县以上列养公路有94条遭到不同程度水毁,40条一度中断交通。共水毁路基486km,土方98万m~3;水毁路面599km,面积296万m~2;全毁桥梁47座,775延米,局部毁坏桥梁191座,6045延米;全毁、局毁涵洞1184道。水毁设施之多,程度之重,是历史上罕见的。 相似文献