中华人民共和国交通行业标准道路旅客运输企业等级 JT/T 630-2005

1 范围 本标准规定了道路旅客运输企业分级及等级条件。 本标准适用于从事营业性班车客运、包车客运、旅游客运的道路旅客运输企业（以下简称客运企业）。     

附件中华人民共和国交通行业标准道路货物运输企业等级JT/T631-2005

1范围 本标准规定了道路货物运输企业分级及等级条件。 本标准适用于从事营业性道路货物运输的企业（以下简称货运企业）。     

交通部发布22项行业标准

交通部日前发布了道路旅客运输企、世等级等22项交通行业标准，同时废止了汽车旅客运输班车客运服务质量等93项交通行业标准。新标准白2006年1月1日起实施。     

上海市道路运输行业协会 道路旅客、货物运输企业等级评定公示

根据中华人民共和国交通行业标准（JT/T630—2005）《道路旅客运输企业等级》、（JT/T631—2005）《道路货物运输企业等级》和中国道路运输协会《道路运输企业等级评定实施暂行办法》，我会于2008年10月下旬组织专家评审委员会对申报企业的材料进行审评，评定结果现予公示，欢迎监督举报。公示截止日期为2008年11月30日，联系人：钱福忠，电话：56906814。     

中国道路运输协会道路运输企业等级评定实施暂行办法

第一章 总则 第一条为落实《中华人民共和国道路运输条例》关于国家鼓励道路运输企业实行规模化、集约化经营的政策和交通部有关配套管理规章中关于国家实行道路运输企业等级评定制度的规定，为有关部门科学、合理配置道路运输资源提供依据，根据交通行业标准JT／T630 ——2005（道路旅客运输企业等级》和JT／T631—2005（道路货物运输企业等级》制定本办法。     

行标《道路旅客运输企业等级》的研究与制定

一、任务来源 交通部于2000年下发了《道路旅客运输企业经营资质管理规定》（试行）及有关文件。全国道路旅客运输企业参照本标准经过三年的试行后．受到众多企业的好评，体现出该管理规定的重要性和必要性。     

中华人民共和国交通部令 道路旅客运输及客运站管理规定

第一章 总则 第一条 为规范道路旅客运输及道路旅客运输站经营活动，维护道路旅客运输市场秩序，保障道路旅客运输安全，保护旅客和经营者的合法权益，依据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。     

中华人民共和国交通行业标准牵引座JT/T ×××-200× (报批稿)

1 范围 本标准规定了牵引座的术语和定义、型号、技术条件、检验规则、标志、使用说明书、运输和贮存。     

本会正在办理道路运输企业经营资质向企业等级过渡工作

2005年9月，交通部颁布《道路旅客运输企业等级》、《道路货物运输企业等级》交通行业标准，将道路运输企业经营资质评定转为等级评定，并委托给各级道路运输协会负责进行。[第一段]     

道路旅客运输及客运站管理规定(下)

第四章 客运经营 管理 第四十四条客运经营者应当按照道路运输管理机构决定的许可事项从事客运经营活动．不得转让、出租道路运输经营许可证件。     

道路旅客运输行业的政府管制

为了建立有效的道路旅客运输业安全保障系统, 最大限度地保障旅客生命财产的安全, 分析了中国道路客运业的地位、作用、市场特性、资源优化配置机理、行业发展的动力机制及行业的高技术风险属性, 提出道路旅客运输业不属于一般性市场竞争领域, 政府应对这一行业实施严格管制的观点, 论述了认真把好行业准入关, 严格监控企业的安全生产保障系统及规范企业的经营行为等政府监管的系统化方略及实施的迫切性。     

谈防范道路客运中的串谋问题

在道路客运中的串谋始终是一个较为严重的问题,同时,又是一个非常棘手的问题;本文运用建立在博弈论基础上的委托代理理论,分析了串谋形成的内在机理,并设计了在道路客运中如何防范串谋的机制.     

城市客运交通结构评价指标

提出了城市客运交通结构评价指标选取原则, 结合城市客运交通系统的特征和功能, 构建了评价指标体系, 提出各评价指标的数学标度方法, 阐明了评价指标在综合评价中的普遍应用方法, 实际应用表明该评价指标代表性强, 标度方法可靠。     

综合运输通道客运结构配置的随机饱和熵模型

为寻求系统、科学的综合运输通道最优客运分担, 提出用最大熵原理构建客运结构配置模型, 基于随机时间价值, 选择旅客广义出行时间最小的运输方式, 定义了通道内的基本路段饱和度和通道饱和熵, 设计了用于求解模型的粒子群算法。分析发现, 车外时间差、单位里程票价差、单位里程车内时间差以及旅行距离将直接影响各运输方式客运分担率的高低; 以通道饱和熵最大为目标得出的常规铁路最优定价高于现行铁路票价, 且通道饱和熵上升了15%, 说明铁路票价偏低会造成铁路客运量过于饱和; 由通道饱和熵模型得出的最优客运分担结果, 缩小了基本路段上各运输方式饱和度之间的差距, 实现了运力和运量的有效匹配。     

基于出行链的城市客运交通枢纽换乘需求预测模型

城市客运交通枢纽的换乘需求预测具有一定复杂性,还没有一种固定有效的计算模式.本文首先分析了基于出行链的客运枢纽客流构成,然后通过构建一个虚拟三维网络模型来描述多方式交通系统,提出了将方式划分与路径选择联合的客流预测模型,使得客运枢纽多种方式间的两两换乘需求预测简化为求解换乘弧上流量的问题.最后使用TransCAD给出一个算例,结果表明此法具有原理清晰,应用方便的优点.     

发展农村客运之我见

论述了农村客运发展中必须注意的几个问题 ,指出合理安排客运线路及站点的布局 ,调整好运力结构 ,提高司乘人员的服务水平是发展农村客运不容忽视的要点。     

超载运输对道路货运成本及价格的影响

结合超载运输的实际情况,采用定性的分析方法．从货运成本的构成和价值规律入手,得出了合法运输和超载运输两种情况下的各种运输成本和边际成本的变化情况。以及运价持续低下的深层次原因,为治超采取相应措施提供参考依据。     

企业简讯

虽然公交车开出市区是将城市先进、高效的交通资源向城郊甚至更远的地方延伸,方便更多的公众出行与交流,但同时也引发了道路运输市场的一系列矛盾,由城市公交线路和农村客运班线相互渗透和侵占造成的争抢市场,争抢客源,不平等竞争等诸多问题已日渐凸现,成为社会和政府关注的焦点和难点。     

2005年公路水路交通行业发展统计公报

2005年是“十五”计划的最后一年。公路水路交通行业在党中央、国务院的领导下,以科学发展观统领交通发展全局,认真贯彻落实国家加强和改善宏观调控的各项政策措施,交通事业保持了持续快速健康发展的好势头。交通基础设施建设取得瞩目成就,运输安全得到显著提升,较好地完成了“