宁波港液体化工区域设备安全管理工作的探索

1基本概况 宁波港镇海液体化工区域是目前中国最大的散装液体化工产品集散地,它位于我国大陆海岸线的中部,甬江入海口,与全国最大的矿石中转码头--北仑港相毗邻,地理条件十分优越,交通便捷.集专用化工铁路线、公路、水运于一体,拥有专用5万吨级泊位1座,万吨级泊位2座,3000吨级和2000吨级泊位各1座,中外合资化工储运公司8家.在整个化工区域内已建成大小不等的液化专用储罐120余只,储罐总容量达40余万立方米,其中有许多不锈钢、镀锌储罐,罐区内储罐可以进行加热保温,喷淋降温,氮气封闭等,管线可以用氮气进行PIG清扫,罐区内各种设备都很先进,布局合理.各专用泊位间都有数根公共管线相连通,装卸十分方便.     

宁波港加快发展集装箱深水码头

宁波港集装箱业务始于1984年，经过10年发展，已初步形成了一定规模。1994年集装箱吞吐量达到12．5万TEU，跨入我国大陆沿海前十名集装箱港口行列。     

宁波港的技改工作及发展规划

一、 在交通部、浙江省、宁波市的领导下,我局在1990年～1997年的8年中生产和建设发展速度较快。 港口货物吞吐量1990年完成2553.5万吨,1991年完成3389.9万吨,1992年完成4366.9万吨,1993年完成5321.4万吨,连续三年每年上一千万吨台阶。1997年完成货物吞吐量8220万吨,年均增长18.2％,其中本港货物吞吐量从1990年的2034.3万吨,发展到1997年的6538.2万吨,净增4503.9万吨。     

小宗散装液体化学品内贸运输方式

针对我国中小化工企业散装液体化学品运输方式选择的问题,比较罐式集装箱、罐柜车和圆桶包装3种运输方式的优劣。对无锡到广州二甲苯运输方式的选择进行实例分析,利用层次分析法对3种运输方式实施综合评价,确认罐式集装箱运输是该实例的最佳运输方式.     

杭州湾宁波跨海大桥与宁波港发展

2002年4月30日,国务院正式批准杭州湾宁波跨海大桥工程立项。建成后的杭州湾宁波跨海大桥将促进宁波、嘉兴等周围地区的经济发展,突破杭州湾的交通瓶颈,大大提升宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力,并对浙江省乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。杭州湾宁波跨海大桥的建成将使杭州湾两岸的交通运输格局发生重大变化,由此会影响到货物运输路径以及流量、流向的变化。本文仅就杭州湾宁波跨海大桥的建设对宁波港集装箱运输的发展所带来的影响作些初步的探讨。     

液化气船载运液体散装化学品的安全问题

随着化工产品广泛应用于各行各业,化工业的发展,特别是石油化学工业的兴起,使得散装液体化学品和石油液化气的海运量增加很快,液化气船和散装液体化学品船也随之不断发展壮大。但是从安全运输来讲,对于液化气船载运液化气,化学品船载运化学品都有相应的法律法规约束,而对液化气体船载运散装液体化学品这一行为尚无法可依。从1996年HU号液化气船载运液体化学品碳五在南京翻沉,1999年GS号液化气船在杭州湾翻沉等事故的相继发生可以看出,这一问题已越显突出,急待解决。船舶不应承载不适装的货品,这不仅是单纯的经济利益,从根本上讲是保护环境、保护船舶和在船人员的自身安全。本文就液化气船载运液体化学品的安全问题谈谈看法：     

液体化学品的分类评估和散装运输条件的确定

阐述在现有国际规则体系下散装液体化学品的分类评估要求,特别是对新产品的评估及运输条件确定的程序,可为化学品生产、运输的相关企业及主管机关提供使用的指南.     

我国散装水泥船舶运输的发展与展望

我国散装水泥船舶运输的发展与展望张剑锋相对传统的袋装水泥而言，采用散装水泥有很大的社会经济效益。世界上工业发达国家早在６０至７０年代就已完成了水泥由袋装到散装的改革。我国是水泥生产大国，１９９５年水泥产量超过４．４亿吨，已连续多年位居世界第一。但散装...     

原油中转码头的建设与洪湖港的发展

原油中转码头的建设与洪湖港的发展钱安利经湖北省人民政府和中国石化总公司批准，荆门石化总厂在洪湖市建设年通过能力为３５０万吨的原油中转码头（油港工程）。目前，该工程正在进行紧张的施工，与其配套的港口基础设施的建设也在同步进行，预计在今年底前基本建成，明...     

宁波港域内贸集装箱运输业现状与发展策略

在全球金融危机背景下，发展内贸集装箱运输符合国家刺激内需、拉动国内消费的政策导向。目前，我国内贸货物的集装箱化率不到30％，相对于外贸货物70％的集装箱化率和发达国家80％的内贸货物集装箱化率，我国内贸货物集装箱化的发展空间很大。     

港口散装液化品装卸储存中防止环境污染的技术探讨

抬高罐基础标高、采用斜平底储罐、装车站台分散布置、设置罐组装船泵等,能使港口散装液体化工品装卸管线最短、最简单,并能自流排尽;配以氮气吹扫,正常作业时能降低残漏损耗,并杜绝废水的产生;采用气液二相平衡系统进行收发料,采取降低呼吸损耗等措施,可降低蒸发损耗。     

对我国散装水泥船舶发展的分析与思考

在水泥生产、流通,直至使用的整个环节中,其包装形式由散装取代传统的袋装是一项重大的技术革命,它能带来显著的社会经济效益,如节约包装费用,保证水泥质量,减少流通中损耗;节约能源,保护森林资源,减少环境污染;改善作业条件,提高生产率,促进施工建设现代化等...     

发展散装水泥船船舶运输的建议

采用水泥生产,运销散装化,有着很大的优越性,本文通过与袋装水泥比较,分析了散装 的发展优势及目前我国散装水泥船舶运输存在的问题,提出了解决的对策。     

内河中小型散装化学品船的设计

通过一艘 30 0m3 内河散装化学品运输船设计介绍 ,论述了内河中小型散装化学品运输船的船型特点、船舶的操纵与安全性能、液舱液位遥测与溢流控制。该类化学品运输船船员人数少 ,安全可靠性高 ,具有广阔的市场前景。     

宁波港：中国港口逆势增长的样本

在全球经济下行、外贸进出口明显下滑的内外交集下,宁波港从低迷中突围,以逆势增长的强劲势头再度领跑中国港口业。     

宁波港临港物流场站的扩建与统筹布局

<正>宁波港的国际集装箱业务始于1984年,经过近8年的缓慢发展,于1991年起建设北仑港区专业化、现代化的大型国际集装箱码头。至2009年年末,宁波港已建成投产5万吨级以上的国际集装箱码头泊位16个、吞吐能力达1000多万     

宁波港集装箱运输面临的挑战与发展对策

近年来，宁波港努力培育航运市场，大力发展近洋支线和远洋干线，全力扩大航线覆盖面。2004年，宁波港新开辟航线32条。宁波港现有集装箱班轮航线已达到115条，其中远洋干线总数53条，近洋支线33条，内支线16条，内贸线13条；月航班500班以上，与世界100多个国家和地区的600多个港口通航，基本形成覆盖全球的运输网络。     

海运散装油类与化学品的区分方法研究

在海运中按照MARPOL公约附则I的定义,重整油及其它混合芳烃类货物属于油类,应符合公约附则Ⅰ相关要求;然而上述货物成分中可能含有附则Ⅱ定义的甲苯、二甲苯(Y类)以及三甲苯(X类)等有毒液体物质,其运输又应符合附则Ⅱ以及IBC规则。为了解决海运中出现的类似不确定问题,调研了石油化工产品的检测技术手段及其他行业对石油化学品的区分方法,研究了相关公约中油类和化学品相关概念及区分方法现状,在此基础上提出了海运油类和化学品的合理区分方法。