爱知世博观感

笔者有幸参加了上海世博局组织的爱知世博基础设施考察活动，通过l周的时间，学习了2005年爱知世博会的基础设施建设经验，同时感受爱知世博会的现场盛况。2005年爱知世博会给我留下的感受很深，日本在历史上，已承办了三次世博会（大阪、筑波和爱知世博会），上海离开日本很近，加强双方技术管理层面的沟通，组织专题学习考察，可以更好地完成2010年上海世博会的建设任务。的确，2005年爱知世博会是我们承办2010年上海世博会很好的老师，不管是在基础设施的配套建设，     

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本文分析了大型活动交通特性，并在对1970年日本大阪世博会、2005年日本爱知世博会、2004年希腊雅典奥运会等大型活动会场内外的交通组织方法进行分析的基础上，探讨了大型活动组织的相关理论与方法。论文结合作者近年开展的对部分交通枢纽地区旅客集散过程的调查及客流特性的研究，分析了我国国情条件下大型活动交通组织的策略及关键问题，提出了需要研究的一些重要议题。     

2010年上海世博会客流预测分析

一、2010上海世博会客流总数的预测分析 根据往届世博会客流的统计数据，以1970年日本大阪世博会客流数据为主要参照指标，绘制2010年上海世博会客流的大致分布曲线——日均客流在40万人次左右。同时，考虑上海世博会的会期为184天，认为上海世博会的客流总数大致为7300万人次。     

日本爱知世博会的交通管理对策

总结了2005日本爱知世博会的交通组织管理,介绍了世博园的选址与世博交通的供给系统,从客源分析、交通方式分担、路径分配等几个步骤介绍了世博交通需求预测,并将预测结果与实际数据进行了比较分析,最后介绍了ITS技术在世博会中的应用.分析了爱知世博会在交通组织管理方面的成功经验及存在的不足,指出历史数据的积累在交通需求预测中的重要作用,以及制度化的大型交通调查对城市建设决策的支撑作用.本研究可为大型活动期间交通管理对策提供可借鉴的经验,并为我国2010年上海世博会的交通管理提供有益参考.     

爱知世博会ITS概况及对上海的启示

一、爱知世博会ITS系统构成 爱知世博会ITS总体构架由信息收集、信息处理和信息发布三个部分组成。整个过程是：先收集停车场、相关道路及公交系统运行状况的信息,在综合交通中心进行汇总,分别由中心内的停车诱导系统、车载导航系统、公交定位系统进行分析处理;最后,由综合交通中心根据分析结果对外进行信息发布,为世博会、道路交通（VICS）、停车诱导等外部交通信息发布系统提供交通信息。     

上海世博会8～10月客流情况分析

<正>一、客流总体情况10月31日晚,2010年上海世博会成功地落下帷幕。本届世博会累计参观人数最终达到7308万,日均39.7万人次。在184天的参观客流中,单日最大客流为10月16日的103.3万人次;周最大客流为非指定日最后一周(10月18～24日)的509.0万人次,周平均每天为72.7     

2010上海世博会管控区交通管理模式与交通组织方案

与历届世博会不同,2010年上海世博会会址位于市区中心地带,参观客流将超过7000万人次,一般高峰日日均客流达到60万人次,其中高峰小时20万人次。世博客流必然从城市外围区域向城市中心地带汇聚,且与日常交通的主流叠加、交织在一起（见图1）。     

建设中的2010年上海世博会配套道路

由国家申办、上海举办的2010年上海世博会,在推动城市经济社会发展的同时,也给上海这座活力城市带来了巨大的交通压力,上海道路交通设施将面临严峻的挑战。根据预测,此次世博会的参观客流总量约7000万人次,日均客流40万人次,     

2010年上海世博会交通规划

世博会是当前世界上规模最大、历时最久的一种大型国际性展览,被国际上称为经济奥运会.世博会交通是一种突发性强的交通,主要特点是吸引的交通时间集中程度高、客流车流大,对其周边地区甚至区域的交通系统的要求极高.1970年大阪世博会当时预计游客总数为5 000万人次,实际却达到了6422万人次.在周末和国定假日,参观人数高达50万～60万人次/天.在1970年9月5日,参观游客数量达到了最高峰的80万人次,而不得不暂时关闭世博会,以防发生意外事故.2010年上海世博会为期184天,展会期间预计将迎来8 000万人次的展会参观客流,会展期间世博园区平均每天将接待40万左右的游客,高峰日参观人数也将达到60万,届时上海的城市交通系统将面临严峻挑战,成功的世博会综合交通规划将是城市经济、生活秩序的正常运行,世博会圆满举办的重要保障.本文从中观层面对世博会交通规划提出一些设想,希藉此为世博会规划的深化提供有益帮助.     

日本爱知世博会交通规划与实施效果分析

本文针对2005爱知世博会交通系统的规划及其实施效果作了评述和总结,主要从需求预测、相关基础设施建设、交通方式分担、停车换乘系统等方面分析归纳,重点总结实际运行过程中完成的任务和解决问题的对策措施,并指出存在的问题.最后对2010上海世博会交通组织和管理提出建议.     

围绕“平安世博” 全力打造安全、有序、和谐的世博道路交通环境

<正>世博会是人类文明的驿站。2010年上海世博会将是展示中国改革开放30年硕果,宣传上海社会主义现代化国际大都市形象的难得机遇。世博期间,预计将有超过7000万人次的海内外游客前来参观,大量的参观客流将不可避免地与日常交通发生叠加。而且,世博门票大部分为非指定     

铁路上海站北广场综合交通枢纽方案设想

铁路上海站是上海铁路客运站“四主三辅”客运系统中的主要客运站之一。2010年世博会期间,铁路上海站还将作为上海市主要的对外客流集散点。据专业部门的规划与预测,北广场综合交通枢纽远期集散客流量为32万人次／天。其中,对外交通与市内交通的换乘,同市内交通之间的换乘比例为9：7。客流特征如下：     

上海世博会停车换乘交通组织

为实现上海世博交通集约化组织目标、降低自驾游客出行比例,建设世博停车换乘设施并组织引导自驾游客采取P＋R模式前往世博园区最有效措施之一。借鉴日本爱知世博会等大型公共活动停车换乘组织经验,提出上海世博会P＋R交通组织基本思路,将服务对象划分为一日往返自驾游客和本地化自驾游客两类。分析P＋R泊位需求的影响因素,并进行规模预测,得到两类游客的泊位需求总体规模和空间分布。最后,提出分三个层次设置P＋R设施以及完善世博P＋R配套设施和政策的具体建议。     

全方位构建面向世博会的上海市内外交通衔接系统

举世瞩目的2010年世博会将在上海举行，这将是有史以来上海承办的规模最大的一次国际盛会。据有关部门预测，世博会期间将有7000万人次的游客光顾上海．客流乘降集中、方式多元化、延续时间长，对上海内外交通系统的适应性提出了严峻的挑战。因此，除了市内交通和对外交通两个系统的扩容建设。     

学习世博经验,疏导虹桥交通枢纽出行

世博会的召开给我们社会各行业都留下了许多成功的经验,尤其令人赞叹的便是世博期间的交通保障工作。上海本身的日常背景交通压力不小,而世博客流具有持续时间长、集散时间集中以及中心高度集聚的特点,对城市交通的冲击很大。     

1970年大阪世博会园区客流交通组织与运行

1970年大阪世博的规模、参展客流的特征，及其交通设施的规划与组织，对于上海2010年世博会来说具有重要的借鉴意义。笔的研究小组在对比历届世博的经验中，认为大阪世博不仅在对外运输体系的构建上是成功的（见本刊2005年第4、5期），而且在园区客流的交通组织与运行上也是精心策划，并卓有成效的。下面分两个方面进一步介绍有关情况。     

上海公交新装备应对大客流

世博会期间海内外游客云集申城，公交客流压力骤增，要确保运营平稳有序，科学调度是关键。记者从公交部门获悉，世博公交调度完全颠覆了传统的“调度员按发车计划表指挥发车”的管理模式，实现了远程监控的现代化智能调度，从而更快速准确地应对世博大客流。     

上海世博会公共客运系统设计

世博参观游客交通的合理组织是办好世博会的关键问题之一。在总结上海世博会交通条件的基础上,提出以公共交通为核心的世博会客流集散策略,并采用由整体到局部系统化分析的方法,进行了世博公共交通系统的总体设计。基于世博游客集散的三条对策,以提高公共交通系统吸引力为目标,建立了世博公共交通系统的总体框架;接着就世博公共交通系统两个主要子系统“交通转换系统”和“EXPOBUS系统”,进行了系统的功能分析、服务流程分解和服务对象分类;最后梳理了系统设施需求,提出了各子系统的系统设计与规划方案。通过研究,期望能建立高效的、具有吸引力的公共交通系统,保障上海世博会的成功举办。     

城市轨道交通短时客流预测体系框架及关键技术

针对当前城市轨道交通短时客流预测系统性不强等问题,构建短时客流预测体系框架,并讨论预测过程涉及的关键技术。框架的构建以自动售检票系统（AFC）获得的数据为出发点,统计站点客流和线网客流OD矩阵两类基础客流数据;在此基础上,构建线网客流分配模型,结合视频数据、站点平面布置和列车运行时刻表三类数据,考虑乘客步行时间的影响,估计断面客流数据;接着,在分析站点客流和断面客流数据时空特性的基础上,分别预测站点和断面短时客流;利用站点客流和断面客流短时预测结果反推未来OD矩阵;同时引入GARCH模型分析预测结果的可靠性,以提高短时客流预测结果的可信度。     

上海世博会5～7月客流情况分析

<正>一、前半程客流总体情况截至2010年7月底,上海世博会累计参观客流达到3492.0万人次,在日程过半的时候客流基本达到了上海世博会客流预定目标的一半。日均客流为38.0万人次,日最大客流在7月17日达到55.7万人次;周