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作为评估生物柴油混合燃料应用于高速铁路试验的一部分,欧洲的首列燃用生物柴油混合燃料的列车按预定计划最近在英国开始投人旅客运输。据英国Virgin公司声称,它的Virgin Voyager旅客列车是欧洲首列采用一种可实际使用的混合燃料的列车(图1),据说,这种燃料能显著减少二氧化碳(CO2)排放量。Virgin Trains公司的试验是英国国家生物柴油计划中的一个步骤,该计划由Virgin列车公司、列车运营公司协会(ATOC)和铁路安全与标准委员会(RSSB)共同实施,目的是率先为铁路运输行业开发一种具有突破意义的代用燃料。 相似文献
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1999年2月9日,英国城间铁路商Virgin铁路集团签订了一项长期铁路运营协议,委托阿尔斯通运输公司和菲亚特Ferroviaria公司设计、提供和维护一批225 km/h的摆式列车,这些列车将运营于西海岸弗朗西斯的城间铁路.该协议价值18亿欧元,其中车辆投资价值8.5亿欧元.由Angel Train Contracts筹集资金,苏格兰车辆皇家银行给予协助. 相似文献
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俄罗斯铁路Сапсан列车投入运营
2009年12月18日,俄罗斯铁路公司Сапсан高速列车在莫斯科-圣彼得堡线路上开始正式投入运营。Сапсан列车是西门子公司为俄罗斯铁路生产的牵引动力分散型Velaro系列宽轨高速电动车组,设计列车最高运营速度250km/h(以后有可能提高到300km/h)。列车由2辆头等车、7辆二等车和1辆酒吧车共10辆编组。 相似文献
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英国铁路货运商Freightliner公司于2007年9月启动了波兰运营项目。在西里西亚的Bogdanka和沃索附近的科杰尼采发电厂之间开行运煤列车。Freightliner公司已为其波兰子公司购买了7台EMD66型内燃机车和432辆货车, 相似文献
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介绍英国铁路Mk4型城间高速客车的演变,开发过程和试验情况,以及结构特点与性能的改进等,由该车编组的IC225型高速列车,速度为225km/h,在英国东海岸干线上的运营取得成功。 相似文献
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《中国铁路》2008,(5):71
近年来,西门子运输系统集团公司根据英国铁路地区性运输发展需要,设计研制了Desiro UK系列列车。针对英国铁路运营的不同要求,Desiro UK系列列车设计了几种方案:车辆长20或23m;列车编组3~6辆;适用直流750V或交流25kV、50Hz单系供电制式;适用交、直两种电流系统的双供电制式。列车采用模块化设计,不同型式列车可以使用同种类型部件,并且充分考虑了旅客对乘车舒适性和安全性的要求,以及铁路运输公司对列车运行监督控制系统可靠性、旅客信息服务设备适用性要求。20m长列车主要用于短距离运输,23m长列车则用于长距离运输。这两种列车的主要设备和部件基本相同,用于不同牵引供电系统的列车可以有不同的车辆编组方式,列车的头车型式也完全一样。 相似文献
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通信系统是铁路运营的基础设施,在高速铁路对地面信号依赖逐渐减少的情况下,列车安全运行更需要高质量的通信设施,来满足列车调度和列车控制以及司机和运营指挥中心、车站管理和线路维护人员之间的话务通信。这样,一个可靠的铁路通信系统就显得越发重要。 相似文献
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日本日立公司、英国Porterbrook出租公司和英国铁路线路管理局NetworkRail公司联合推出世界上最大功率的柴油机/蓄电池混合动力列车。该列车由一种改进的城市问125型动车和拖车组成,最高速度为200km/h,将联挂在Network Rail公司的新测量列车中进行试验。该列车由英国Brash公司整修,由其负责把动车的4台牵引电动机换成新的交流牵引电动机。48节蓄电池(每节额定功率为1k矾)被安装在拖车上,从而把1MW最大功率加给现有的功率为1.6MW的动车。 相似文献
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目前我国在利用既有铁路开行市域列车方面没有统一的模式和标准,运输组织方面也尚在摸索之中。在分析市域铁路内涵以及国内外运营经验的基础上,提出利用铁路既有线开行市域列车的条件以及运营组织与管理的关键问题,结合长三角地区3条铁路既有线几年来市域列车的开行情况以及拟运行的1条线的准备情况,总结相关运营管理经验,为我国既有线开行市域列车提供示范和参考。 相似文献
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西班牙Talgo公司赢得了向波斯尼亚和黑塞哥维那国营铁路公司(BHZJK)供应9列客车的合同,合同价值6760万欧元。这9列客车为9辆编组的摆式列车,由西班牙贷款机构提供贷款,是BHZJK采购的首批新型列车。前4列客车将装备为通宵运营用列车,定于2010年交付。剩余5列用于昼间运营的客车, 相似文献
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英国Angel Train出租公司最近与本国的Brash Traction公司签订了一项总价额为1000万英镑、将MTU 16V4000R41型柴油机安装到其车队中26辆高速列车的动车上的合同。Angel公司称,该合同是在该型柴油机非常成功地试装到两辆FGW铁路的高速列车的动车上之后签订的。 相似文献
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城际铁路是连通城市群的重要通道,实现其公交化运营有助于满足城市间快速出行需求,构建城市群“半小时交通圈”。分析郑州都市圈区域内城际铁路运营现状及客流需求特征发现,既有运营模式在匹配旅客出行需求、精准接续铁路同一车站内其他列车、便捷接驳其他交通系统等方面存在不足。针对上述不足,结合公交化运营需要,基于郑州东站、新郑机场站、宋城路站及绿博园站提出了包含改造车站设施设备、优化旅客组织方案、调整列车开行方案等内容的城际铁路公交化运营实践方案。结果表明,相比于既有运营模式,公交化运营模式更有利于提升城际客运服务质量、促进城市群一体化发展。 相似文献