汽车零部件企业应走“协同营销“之路

鱼和鱼杆的故事 　　从前,有两个饥饿的人得到了一位长者的恩赐:一根鱼杆和一篓鲜活硕大的鱼.其中一个人要了那篓鲜活硕大的鱼,另一个人要了那根鱼杆,于是他们分道扬镳了.得到鱼的那个人就地搭起篝火煮起了鱼,他狼吞虎咽的连鱼带汤吃了个精光.不久,他便饿死在空空的鱼篓旁.另一个人提着那根鱼杆继续忍饥挨饿,一步步艰难地朝海边走去,当他已经看到不远处那蔚蓝的大海时,他浑身的最后一点儿力气也使完了,最后遗憾的死在了大海边. 　　……     

汽车零部件企业应走产业集群之路

种种迹象表明，跨国零部件巨头利用目前中国汽车市场调整之机，正加速在中国市场的全面扩张。据笔者粗略统计，仅今年6月份，外资零部件企业在中国的投资项目就达到了10余个。     

汽车企业应走大规模定制之路

大规模定制是汽车生产方式升级换代的历史选择,是汽车制造业全球国际分工的必然结果。中国汽车企业必须走大规模定制之路。     

汽车零部件企业的营销创新

20世纪的中国汽车零部件企业营销，走的是一条以模仿为主的道路。进入21世纪后，买方节场的形成、加入WTO、知识经济的挑战和可持续发展的要求，营销创新，成为我国汽车零部件企业营销的主旋律。汽车零部件营销创新主要可概括为四大方面：观念创新、产品创新、方法创新、人才创新。     

汽车零部件企业的营销策略

汽车零部件公司的营销策略包括两个部分,首先是市场细分,然后是对不同的细分市场实施不同的营销战略。     

论汽车零部件企业营销渠道

文中通过对多家汽车零部件生产企业营销渠道走访调查,分析了我国汽车零部件生产企业营销渠道的现状及存在问题,并提出了有针对性的策略,希望对其整合营销渠道提供一定建议。     

汽车及零部件企业的创新之路

十六届五中全会通过的《建议》中强调,“十一五”期间,要以自主创新提升产业技术水平。全面增强自主创新能力,努力掌握核心技术和关键技术,增强科技成果转化能力,提升产业整体技术水平。建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系,加快我国汽车及零部件企业自主创新步伐。     

浅析汽车零部件企业的营销管理

本文希望通过了解汽车零部件企业的发展现状及趋势,分析汽车零部件企业的营销环境,提出一些卓有成效的营销管理措施,用以帮助汽车零部件企业保持乃至扩大市场份额,使企业持续、稳定的发展。     

汽车零部件企业:向东走,向西走?

苏州和上海，正以其强大的地缘和业缘优势，成为中国零部件企业的重要集聚地之一。面对地域上如此接近、资源高度共享的两个城市，究竟什么才是影响国内外汽车零部件企业选址建厂的关键因素?本刊编辑徐慧妮将从园区概况和入驻企业这两方面，——介绍苏州、上海两地3个典型园区的汽车工业。     

谈我国汽车零部件企业规模化发展之路

2009年我国虽然一跃成为全球最大的汽车市场,但是汽车零部件企业却依然处于“弱、小、散”状态和呈现着规模效益差的特点,在外资的作用下处境不容乐观。因此必须鼓励民营资本进入零部件行业,鼓励兼并重组,改善整零关系,抓住新能源汽车的发展机遇,促进汽车零部件企业的规模化发展。     

汽车及零部件企业提高自主创新能力应围绕"七要"

企业是技术创新的主体.在市场经济中,企业具有其他各类创新机构无法替代的地位和作用,只有提升企业的自主创新能力,才能使国家整体创新能力得到增强.从总体上看,目前我国技术创新能力仍然很薄弱,企业技术创新的主体地位还没有真正确立.有专家认为,我国汽车相关企业自主创新能力不足主要有4个因素:一是研发费用投入不足;二是企业高级科技人员不足且流失严重;三是以企业为主体的创新体系尚未完全形成;四是国家相关优惠政策难以发挥应有作用.     

中国汽车零部件企业的现状与发展之路

完美的整车设计需要零部件来完成，车的性能越好对零部件质量要求越高。只有在汽车零部件的生产和研发上取得进展，才能为整车的开发与生产打下坚实的基础。然而摆在我们面前的事实是我国汽车零部件工业基础薄弱，加入WTO以后，部分零部件企业要面临生存与发展方式的重新选择。面对入世以来市场的多元化竞争格局，国内零部件企业的出路究竟在哪里，是业内人士普遍关心的问题。     

信息化使汽车零部件企业更"聪明"

我国汽车零部件企业信息化的路线可能分三个阶段,即产品研发与制造数字化、企业资源整合和集成,和企业信息系统化集成.但各个阶段可以实行不同程度的并行作业.     

中国汽车零部件企业:向左走?向右走?

日前,国内一家著名的重型发动机缸体铸造企业委婉地拒绝了一家客户的意向订单,因为它的总经理认为,企业的产能需要留给更重要的客户。私底下,这位决策者甚至认为,     

汽车及零部件企业自主创新应“计划生育”

全国科技大会后，各行各业相继大力倡导自主创新，宣传创新成就，在全社会形成了自主创新的热潮。与此同时，当自主创新成为举国上下关注的热点时，一些不切实际、心浮气躁的现象开始出现，夸大自主创新成效甚至弄虚作假，一场“汉芯造假事件”令中外科技界震惊。因此，有专家提醒，自主创新要拒绝浮躁的心态，脚踏实地才能营造有利于自主创新的良好环境。     

汽车零部件企业需重视应收账款管理

正现今,汽车零部件行业普遍存在产能剩余的现象,如何去库存成为摆在企业面前的现实问题。为了减少库存,提升产品销售量,很多汽车零部件企业采取赊销手段让利于客户,使得应收账款增多、坏账增加,现金的回流速度降低,甚至出现资金链断裂的现象,一定要加以重视。本文以N公司为案例,来谈谈汽车零部件企业的应收账款管理问题,并给出相应的解决策略,希望给业内读者带来启示。     

"十一五"期间汽车及零部件企业何处突破

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》（以下简称《建议》）中指出,本世纪头二十年是我国发展的重要战略机遇期,“十一五”时期尤为关键。汽车工业作为国民经济的支柱产业,如何响应党中央的号召,顺应时代发展的需要,抓住发展战略机遇期,做大做强汽车产业？笔者认为,汽车及零部件企业应在以下四个方面有新的突破。     

2005是汽车零部件企业的"拐点年"

2005年以来,我国汽车工业利润大幅度下降.汽车零部件企业将面临“3道坎”：一是“成本关”.为了在激烈的市场竞争中求得生存和发展,各汽车零部件企业也都在怎样“降成本,增效益”上各显其能.2005年可以说是大多数汽车零部件企业的“成本风暴年”.二是“融资关”.目前,对大多数汽车零部件企业特别是中小汽车零部件企业来说,都存在“缺血”的危机.三是“核心技术和品牌关”.目前,汽车零部件企业要想在激烈的国际国内市场竞争中立于不败之地,必须拥有自己“称雄于市场的核心技术”,必须拥有优质产品质量和一流的品牌,也就是核心竞争力.否则,自己多年“苦心经营”的市场占有率和品牌,将会被强劲的国际国内竞争对手一步一步地“吞食”掉.     

出口受阻汽车零部件企业走出去有何新招术？

本次金融危机提前给人们以警示，即依靠单纯的出口贸易方式有不可持续性瓶颈，因为这会受制于人民币升值、非关税壁垒、物流成本大幅上升等阻碍因素。最近，盖世汽车网获悉俄罗斯某整车厂希望中国大的汽车零部件供应商到俄罗斯与其建立合资厂，给其供货。而这可能是另一条国际化之路海外直接投资。不过，这个时候零部件企业是不是可以开始探索海外直接投资这条路了呢？