德国无线列车速度控制系统

通过对欧洲高速铁路的考察，详细介绍了德国ＦＺＢ无线车速度控制系统的信息传输方式，结构特点等。     

列车速度的发展与高速铁路的出现

提高列车速度是社会的需求 18世纪前．以人力、风力和人力、畜力为动力的舟、车曾是人类最主要的交通运输工具。由于受生产力和技术的限制．舟、车的改进主要是围绕造型的美观、工艺上的精湛、装饰上的华丽．而不着重速度的提高。由于社会节奏较慢．交通运输量不大．舟、车就能适应当时社会的需求。     

日本提高铁路列车速度的前景和问题

本文根据日本铁路的实际情况，提出了提高日本铁路列车运行速度的一些必要措施及需要进一步研究开发的问题。     

我国列车速度监控技术及装备的现状与发展

综述了国内外列车速度监控技术与装备的发展状况，分析，介绍了我国列车速度监控技术与装备的特点及推广应用情况，提出了进一步完善我国列车速度监控装置的具体措施。     

一种低成本的列车停车／速度监督系统

对法国阿尔斯通信号公司开发的一种低成本的列车停车／速度监督系统进行了较为详细的介绍，对我国超速防护系统的研究和发展有一定的借鉴作用。     

图定货物列车旅行速度波动幅度的研究

通过研究Ｖ旅与使用机车台数、机车在基本（折返）段及所在站停留时间的相互关系，提出货物列车旅行速度波动幅度的概念，期望能有益于列车运行图的编制及日常调度指挥。     

土耳其创铁路列车速度新记录

2007年9月,意大利ETR500创下土耳其铁路的新速度记录——303km／h,土耳其国营铁路（TCDD）随后为安卡拉-埃斯基谢希尔高速线的修建举行了庆典。     

铁路扩能新技术:增强型列车控制系统

不断提高运输的安全性、运能、成本效益是世界各国铁路始终追求的目标。美国通用电气公司（GE）的交通运输集团推出的增强型列车控制系统     

未来列车畅想

从人类开始了工业革命之后,技术的发展似乎总比想象中的要快。2003年,日本的JR磁浮MLX01列车的试验速度达到了581km／h：2007年法国TGV的实验速度也达到了574．8km／h。如果按照这个速度,北京到上海只需要两个半小时足矣。     

列车测速测距方式的探讨

分析了各种列车测速测距方式的基本原理，特点及应用前景，提出了未来列车测速测距系统的发展趋势和方向。     

我国高速列车速度分级

高速列车最高速度的分级研究,可为我国高速列车的设计、引进、制造、运用以及维修等提供界定速度等级和型谱的基础性依据。在分析近代国际铁路高速列车技术发展态势的基础上,结合我国高速列车发展的现状和未来方向,通过对已有200~400 km.h-1列车相关数据分析和比功率计算,提出为满足最高速度要求,应选择较大保有加速度,并在计入回转质量系数的列车保有加速度为0.05~0.1 m.s-2的条件下,推荐中国高速列车最高速度的分级采用三级方案:T级(最高速度400 km.h-1)、Ⅰ级(最高速度330 km.h-1)和Ⅱ级(最高速度250 km.h-1)。这种速度分级是基于最高速度还有上浮空间,且可基本涵盖全高速区范围。当前研究重点是优化开发Ⅰ级和Ⅱ级高速列车,并为T级高速列车做准备。     

世界铁路高速列车50年的发展与进步

回顾了50年来世界铁路高速列车的发展历程、技术现状和所取得的成就,以及高速列车的最新进展和发展趋势.其中重点介绍日本、法国、德国、意大利等国家为代表的高速列车原创国的高速列车发展概况、技术特点和最新进展.     

双线铁路反向行车对对向列车能力和速度的影响分析

双线铁路区段开行反向列车对对向列车能力和速度的影响如何，目前还未作过多的深入研究。本文通过大量的计算机铺画运行图，分析研究了开行反向列车对对向列车的速度和能力的影响情况。     

提高既有线列车速度的可行性

阐述了提高既有线列车速度的主要途径和主要制约因素，以独联体、日本、法国、美国等国家为例，论述了提速对一路装务和线路养护的要求，提速条件下机车车辆与线路的相互作用，以及俄罗斯国产机车车辆的走行平稳性等。     

列车交会压力波与运行速度的关系

随着列车速度的提高,列车交会时产生的瞬态压力冲击对行车安全、旅客舒适性均产生严重影响。根据多次实车试验结果和理论分析,将列车交会分为列车静止交会、等速交会和不等速交会3种工况,研究了3种工况的列车交会压力波与运行速度之间的关系,得到一系列回归关系式。研究结果表明:静止列车上的压力波与交会列车运行速度的平方成正比;两列车等速交会时,列车上的压力波幅值与两交会列车的运行速度和相对速度的平方成正比;两列车不等速交会时,高速列车承受的压力波幅值小于与之交会的低速列车所承受的压力波幅值;两列车等速交会时的压力波大于一方列车静止时交会的压力波。     

基于卫星导航系统的列车控制

目前正在进行的基于卫星导航系统的铁路列车控制的试验表明：不断降低成本和改进性能的卫星导航系统具有提高运输能力和改善安全性的特点，并且能够节省大量的道旁信号设备。在世界范围内，干线铁路正在采用以通信为基础的列车控制（英文名缩写CBTC），以此取代常规的信号，从而增加了运输能力，改进了性能，降低了道旁设备的安装和维护的成本。