该发动机大修后为何机油压力低

故障现象：一台6102型柴油发动机,由于缸套磨损过大,大量机油窜人发动机燃烧室燃烧,使发动机耗机油严重,因而对发动机进行大修。大修后的柴油发动机,怠速运转时,机油压力正常;当发动机中速运转时,机油压力下降;高速运转时,机油压力指示灯点亮。反复试验,其故障现象没有变化。     

该车发动机大修后为何水温过高？

一辆豪华旅行大客车，配备后置式直列六缸柴油发动机。该车在一汽车修理厂进行发动机大修，更换了活塞、活塞环、轴瓦等零部件，磨削了气缸盖平面，更换了气缸套（由于气缸套、气缸盖需要搪削，因而委托专业汽车机械加工厂进行加工）和发动机大修包。大修完毕后，在厂内进行磨合时未见异常，但交付车主使用后，出现水温过高（发动机“开锅”）的故障现象。     

柴油机修理知识讲座(续3)

<正> 4.缸套的拆装 缸套的合理安装是提高发动机修理质量的一个重要因素。往往因缸套安装不当而造成早期磨损、拉缸、排油冒烟、漏水、烧缸垫,有时甚至造成压断缸套,压裂缸套安装孔凸缘等事故性损坏。 (1)湿式缸套的拆装 a.气缸套的拆卸 取下气缸套的常用工具如图23所示,使用方法是:发动机平稳放置,工具辅件完整灵活。抽出托板销子,取下托板,把起出器支架平整地放在发动机机体平面上,将螺旋杆穿过气缸套,然后装好托板并用托板销子联接。使托板两个肩部准确地抵住缸套底部,先轻轻扳转螺杆的扳手,当手有受力感觉时即停,使托板与气缸套接触可靠时再用力扳转手柄将气缸套取出。在取出过程中可以用木锤在气缸套底边敲击,以帮助缸套移动。如果没有专用工具,可以把机体倒立架空,在气缸套下端平面上放一块木头,用铁棍通过木头将缸套镦下。     

活塞组件耦合作用下的气缸套变形特征分析

为评估某V型高强化柴油机气缸套的变形特征,考虑活塞组件的耦合作用,建立气缸套变形分析的有限元分析模型。采用有限元非线性求解方法对气缸套热-机耦合工况下结构变形进行求解,获得气缸套工作状态下的结构变形量,并充分说明在气缸套结构变形分析中考虑活塞组件耦合效应的重要性。分析了缸套结构纵向及不同高度截面变形特点,结果表明,缸盖螺栓预紧载荷和活塞侧向作用力对缸套缸口和活塞上止点处的截面变形影响较大,气缸套中下部截面变形相对较小,主要以椭圆变形为主。     

解放牌6×4自卸车曲轴箱强制通风管喷机油

故障现象一辆解放牌6×4自卸车,型号为CA3252P2K2L2TE,搭载CA6DL1-31柴油发动机。据驾驶人反映,该车曲轴箱强制通风管喷机油。故障诊断抽出机油标尺,发现机油未变质,无水但有柴油,于是决定对活塞和气缸套进行检查。拆检活塞和气缸套,发现活塞和气缸套均有轻微磨损。更换四配套(包括气缸套、活塞、活塞环、活塞销、活塞销卡环及缸套阻水圈等部件)后试车,曲轴箱强制通风管不再喷机油。本以为故障就此排     

柴油机缸套断裂的原因分析

1.柳发6105QB型柴油发动机气缸套经常断裂的原因分析及对策 柳发6105QB型柴油发动机气缸套断裂是比较特殊的故障。 一般来说,此类故障在发动机维修后出现。柳发6105QB型气缸盖为一缸一盖,6只缸盖都相同。在其工作状态下,某一缸的气缸套于支承肩     

DC6110系列发动机气缸套高出缸体高度的调整

1.气缸套高出缸体高度的技术要求 DC6110系列发动机的湿式气缸套用耐磨合金铸铁铸造,气缸套的上端面凸出缸体顶面的高度(图1中的H值)为0.025～0.105mm,并且两相邻缸套的高出差不超过0.03mm,以保证气缸垫的密封.另外,在缸套上端面有1.2mm高的防火环带,以防止缸垫烧蚀.     

增压中冷柴油机湿式气缸套周向应变的动态测试与分析

针对内燃机气缸套的动态变形问题,提出一套对湿式缸套在工作时的变形进行测试的方法。通过对增压中冷柴油机湿式气缸套周向应变的动态测试与分析,绘出缸套在工作时产生的周向变形曲线,分析缸套变形的特点以及主要影响因素。研究结果表明:增压后转速升高对缸套应变影响不明显,缸套的最大变形出现在各作用力对缸套壁面作功最大的2 200 r/m in工况。     

高速增压柴油机气缸套设计

本文叙述了高速增压柴油机气缸套的一种设计思路。建议这种缸套应使用湿式气缸套，在缸孔方向上采用中部定位式，材料使用合金灰铸铁，文中给出了缸套设计的主要数据和标准手选用方法。     

重型汽车气缸衬套的改代

我处一台进口日产牌重型牵引汽车(60吨)的RD10型发动机损坏,经拆检后,发现该机的气缸套尺寸,与目前市场上销售的气缸套规格不一样。,比市场上销售的缸套台口低5mm,我们跑遍北京,天津也没有购到与该机尺寸规格相同的缸套。但它的缸套内径尺寸与我国产的135型系列柴油机缸套相     

捣缸事故后发动棚气缸体的修复

1发动机气缸体的损坏情况 一台日产CK20DDL汽车的六缸柴油发动机，其气缸体内镶有壁厚为3mm的薄壁干式气缸套，因第5缸活塞破裂，发生捣缸而损坏。损坏的具体情况是：损坏中心在距气缸体上平面187mm处、气缸套承孔的左侧：损坏中心处凹陷约8min，且有一个直径约为28mm的通孔；     

机体初始变形对气缸套失圆仿真的影响

采用试验和有限元计算的方法研究了气缸套径向失圆变形,测量了机体上环带和缸套内孔的初始变形,建立了机体、缸盖、气缸垫、气缸套和螺栓等有限元模型,用仿真软件计算了施加螺栓预紧力后缸套和机体所承受的载荷分布,用M atlab软件绘制了实测和软件仿真得出的缸套内表面变形的三维云图,研究了机体初始变形对气缸套径向变形计算的影响。结果表明：机体上环带初始变形对气缸套失圆影响显著,有限元建模时必须考虑机体上环带初始变形。     

用电冰箱冷冻气缸套

东风朝阳柴油机公司1996年投放市场的107.5kWCY6105型柴油机,是在CY6102BQ型柴油机基础上扩缸而成的。气缸套为薄壁干式,壁厚仅1.5mm。当气缸套磨损严重需要更换缸套时(在车上拆卸,不需镗磨),若采用胎具在常温下压入,往往会损坏缸套的缸沿,即使勉强能压入,也会引起缸套变形超差。我们做过一个试验,在常温30℃时测量缸套外径,然后把这个缸套放在电冰箱     

柴油发动机气缸套磨损及预防措施

柴油机在工作过程中,磨损是最常见的故障现象.活塞环与气缸套之间过渡磨损可导致气缸内压力下降而达不到工作压力、机油被燃油稀释、油膜变薄、活塞环与气缸套之间形成边界润滑或干摩擦.导致气缸套严重磨损,造成柴油机的动力性、经济性和可靠性下降,甚至影响柴油发动机的正常运行.     

自制多种车型汽车发动机湿式缸套拆卸工具

东风系列汽车配装湿式缸套的柴油发动机品种较多,如玉柴YC6105ZQC、YC6108ZQ、YC4110ZLQ、锡柴CA6110Z5A2、康明斯的C240-10等,都属于湿式缸套的柴油发动机。     

伪劣产品投诉

[气缸套]我所在河北省廊坊市东欧进口汽车分门市部购进伏尔加牌嘎斯24—10型轿车气缸套一组,散件包装,但防锈油涂得很好。不料经清洗露出了“庐山真面目”——其中一只缸套内有严重拉伤痕,深度达0.15mm,另有一只缸套下部有裂纹。经几     

内燃机活塞、活塞销、活塞环和气缸套应以配套供应为宜

汽车大修时,内燃机活塞、活塞销、活塞环和气缸套同时更换的基础件,由于生产厂家没有实行“四配套”供应,营销部门也没有按同组尺寸相配后出售,致使修理单位在修理时无法装配,即是装配后,也不能保证修理质量。如慈利悬汽车修理厂在修理北京492Q汽油机时,购进的活塞,裙部大径属Ⅲ组尺寸(>φ92.012～φ92.024mm),气缸套内径属I组尺寸(φ92～φ92.012mm)。由于活塞裙部大径大于气缸套内径,活塞不能装入缸内。再如金华县汽车修理厂在修理朝阳6102Q型柴油机时,购进的活塞、气缸套和活塞销等基础件,活塞裙部大径虽然与气缸     

缸套水封座的修复

492Q型发动机缸体的缸套水封座严重腐蚀,出现较深的凹坑,发动机水套的水直接漏入曲轴箱。在修理过程中如发现此问题时,不要轻易地将缸体报废,可采用如下方法修复。 1.补平法 将缸体水封座处污物铲除,用酒精、汽油等挥发性溶剂清洗,再用铸工胶涂补凹坑并刮平,等胶固化后安装气缸套及水封。 2.机械加工法 用镗缸机以缸体镶气缸套的上端支承孔为基准,确定中心线,镗削缸体水封座底平面凹坑,直至镗出光滑的平面。     

硼铸铁气缸套的研究

气缸套是汽车发动机的主要摩擦易损件。通常根据它的内径磨损程度来确定发动机的大修间隔里程。对于中小型发动机而言,气缸套内径磨损0.25～0.35毫米时,发动机就要停机待修。因此,增加气缸套的耐久性,以延长发动机的大修间隔里程,将有利于提高汽车运输效率,降低运输成本和节省材料消耗,对国民经济建设,加速实现四个现代化,都具有重要     

稀土镁球墨铸铁缸套的初步试验

随着国民经济发展的需要,应努力提高大修发动机的质量,以便延长汽车大修间隔里程。为此,我们用稀土镁球墨铸铁制造缸套‘并装上我区701车队660型客车的CA10B发动机上进行运行试验。从1973年12月1日装车到1977年4月20日共行驶334892公里。实践证明稀土镁球墨铸铁缸套比一般灰口铸铁缸套耐磨性能好,可大大提高大修发动机质量,延长大修发动机的间隔里程,减少保修费用,并节约汽油,现将我们试验的一些情况作一介绍。