自动化铁路信息盘片及显示器

随着信息传递媒介的发展,电脑越来越多地进入千家万户,引起铁路接二连三地向社会推出自动化铁路信息盘片与显示器。 早在1年半前,荷兰国家铁路就开始生产一种微机时刻表;将铁路列车时刻表及票价表制成盘片,供旅客自己查询。最近比利时国家铁路也推出名为ARIDISC的自动化铁路信息盘片时刻表,售价与传统的列车时刻表本册相同。 盘片是一种软件色,内含一组数据文件及检索程序,可用法、荷、德、英四种语言查询,可在RAM不少于640K字节,带有3.3或最近版本MCDOS的IBM微机上运行。用户自行操作,就能获得比利时铁路的全部列车时刻表及票价,也可查知特殊情况下中途下车后最短径路的中转列车。 盘片使用方便,只要用户键入发站、到站、旅行日期,期望的最佳到发时间,微机就可用时刻表方式显示出与期望时间相近的三次列车的时刻表,也可用票价表方式显示单程或回程,头等或二等车的票价,而且立刻提供最有利的票价,包括享受优惠待遇的折扣票价。     

我的铁路情怀

我出生在京广线上闻名的坪石车站,童年的我就喜欢倚在阳台上观看火车飞驰。也许是近水楼台先得月的缘故,我对火车渐渐产生了浓厚的兴趣。上小学的时候,每天想着看火车,一做完功课便用纸折叠火车头,甚至吃饭时一听到火车叫就匆匆地端着饭碗奔向阳台,感受着那种“轰隆轰隆”的震撼。 随着年龄的增长,我对铁路的认识也随之增加。1984年读中学时,有幸在邮局买了本《铁道知识》,于是如获至宝,一发而不可收,开始了铁路线上的“长征”     

在美国坐火车

花199美元可以从美国东海岸的纽约市坐到美国中部的芝加哥,45天内可选择包括波士顿、费城、华盛顿等著名城市作次数不限的火车软座旅行。 开车前一刻钟允许上车,工作人员彬彬有理,旅客秩序井然,空调车厢,宽敞高深,每节车厢共40个座位,中间通道,每侧两座。随意选座,不对号,均有空位。软座可坐可卧,自行调节。上车时列车员发一张火车时刻表的硬卡供乘客参     

铁路趣闻

第一本火车时刻表 1825年9月27日世界上第一条标准轨铁路通车以后,英国又在1830年5月30日建成了世界上第一条客车专用铁路—坎特伯雷至惠特斯特布尔、肯特的定期客运线路,以后又在伦敦、伯明翰等城市间相继建成了客运铁路线。 为了给英国人外出和旅行提供方便,1839年一位英国绅士乔治·布雷德肖编印了一本《布雷德肖列车时刻表和旅行的助手》的小册子,用绿色的绸布作封面,装饰     

昂昂溪火车站站名的变迂

中东铁路柯两个站区距离主城区很远：一个足西线的昂昂溪站，另一个是东线的阿城站。昂昂溪站，曾用站名，齐齐哈尔站、西屯站、老齐齐哈尔站。去呼伦贝尔方向的火车途径齐齐哈尔时，一是直接从昂昂溪、富拉尔基穿过，不走齐齐哈尔市区；另一个是经过榆树屯进入齐齐哈尔，稍作停留，火车又返回榆树屯。这个走法会使很多人困惑。     

一枚早期的火车流动邮局封

在铁路列车上编挂的邮政车厢是用以办理邮政业务的机构,即火车流动邮局。火车邮政车使用独自的邮戳,这种邮戳一般都有该列车的始发站和终点站站名,或流动邮局的编号。 德国最初的铁路1835年12月开通,由纽伦堡至菲尔特间,全长6公里。因此德国是世界上较早开设流动邮局的国家之一。笔者收有一枚该国1864年11月16日由哈根的威斯特伐伦寄往敏斯特的信件,该信件由火车流动邮局传递。火车邮局戳为长方形,分三行:上行为哈根;中行为威斯特伐伦(火车邮局);下行为1864年     

《铁路站名略号》

《铁路站名略号》是铁路报务员进行收发报业务必备的工具书的一种,书中所编的都是铁路各站的站名的简略代码,故称之为铁路站名略号,使用它以节省电报字数。《铁路站名略号》又可以应用于铁路话务,使用它可以缩短电话记录通话传票时间,保证通路正确,可提高通信效率。 站名略号的编排规律 全路数千个车站不能都设立电报所,只能在部、局、分局和主要站、段设立。在编组站或区段站,在局、分局编组站及主要区段站所在地设立确报所。为便于转报和知道某个站属于某个分局,某个电报所的负责范围,编制时是按站名略号、站名、所属分局,办理申报所名及所名代号的顺序排列,按查找方法可准确无误     

基于时刻表的列车模拟运行的研究与设计

为了实现城市轨道交通的安全有效运输,提出了一种适用于城市轨道交通列车运行时刻表的编制方法。把例如起始时间、终止时间等一些列车运行时所必需的数据以XML格式存储在列车时刻表中,在对XML格式的时刻表数据进行解析时采用了较为方便有效的Tinyxml解析器,把解析出来的时刻表用于列车的模拟运行上。采用了定时器以获得最新的时刻表数据。利用流程图和VC++ 6.0详细说明了列车时刻表模拟运行法的软件实现过程,实现了ATS系统与联锁系统之间的有关时刻表和命令对信息的校核与传递。     

车站站名变更对LKJ数据编制的影响分析及优化建议

在采用列车运行监控装置（LKJ）设备的铁路线路上，车站站名存在多交路复用、站名重复等情况，对车站站名变更的影响及优化进行研究具有重要意义。首先，从LKJ车载设备和地面数据编制软件方面，对车站站名的取用方式和作用进行分析；其次，在车站站名发生新增、改名、撤销、站场和发车方向变更等场景下，对LKJ基础数据编制及数据换装过程的影响进行分析；最后，从LKJ列车运行径路组织方式、基础数据格式和数据换装流程三方面提出优化建议，以提高地面数据编制人员的工作效率，降低劳动强度，并简化数据换装流程，提高作业安全。     

休息片刻

幽默 记忆无术 火车停靠站台时,乔治想买点吃的,下车前他仔细看了看车厢的号码。列车员看出了他的心思,笑着说:“1492,不难记,正是哥伦布发现美洲大陆那一年。” 乔治放心地下了车。 几分钟后,车站响起预备铃声,大家纷纷上车。乔治抱着一包食品,慌慌张张地问站台上的职员: “先生,您知道哥伦布是哪年发现美洲大陆的吗?”(庄大立)     

看火车

那年我8岁,或者9岁。 暑假一到,我们这些苏北平原的乡下孩子便泡在了村头的小河里游泳、摸鱼,也割草、放羊。文革的年龄最大,我们这帮人都听他的。 文革的爸爸在附近的铁矿里开小火车,文革每每炫耀道,我爸爸是火车司机。我们都挺羡慕他,很想看看真火车。后来看了一部南斯拉夫的电影《火车司机的儿子》,那喷云吐雾,风驰电掣般的火车深深吸引了我们,大家决定到陇海铁路去看火车。一天下午,我们5个小兄弟早早把羊群赶回家,每个人偷偷带了几块馍便出发了,对家里大人说是去邻村看电影。     

一个痴迷铁路收藏的人——"金铁路"的故事

今年春节北京铁路局京铁家园社区举办了“火车文化庙会”,51位社区居民翻箱倒柜将自己家里保存的铁路文物600余件参加庙会的铁路文物展,其中有一个人送来参展的铁路文物200余件,不乏稀世珍品:一张清光绪年间卢汉铁路的火车时刻表、一根清代铁路使用的灭火器、一盏清代的煤油信号灯等。特别是一段标明清朝“汉阳铁厂1904”年     

比罗,我从未见过面的朋友

与比罗先生成为笔友,已是七年前的事了。 1990年在肯尼亚工作期间,一次偶然的机会,我看到一份英国出版的《火车模型》杂志。由于我从小就喜爱火车,一下就被上面图文并茂的内容吸引住了,我把杂志翻来翻去,猛然从一个角落发现几行小字,仔细一看,是意大利维琴察的一个地址。我抄下地址带回住地,连夜写了一封询问信寄了出去。约两周后,收到了一件包裹,打开一看,是一套介绍火车模型的书籍和样本,内附一封短信,落款是“你的真诚的马里安罗·比罗”。     

城轨线路车底空驶出场路径与时刻表综合优化

探讨城轨线路运营时段前车底空驶出场路径与时刻表综合优化问题,给定运营时段内运行图和车底交路,路径问题指派运营时段初列车需要车底的配属车场及其运营时段前从车场到列车始发站的出场路径,时刻表问题确定车底在其选择路径上途经车场、中间站和折返站的到发时刻。通过网络抽象提前生成所有列车的可行车底出场路径,以车底出场总空驶距离和总空驶时间最小为目标,考虑车场和车站能力,构建混合整数线性规划模型。为避免车底在途不必要停站,设计两阶段算法,对出场方案进行二次优化。采用大规模实际案例验证所提出方法的可行性和有效性。     

面向列车节能控制的时刻表优化

列车牵引运行能耗是铁路运输中的主要能源消耗,直接由列车运行操作决定。时刻表是列车运行操作的依据,与运行控制密切相关。结合时刻表优化与节能控制的相关因素,以列车能耗值和列车时刻表稳定性综合最优为目标,在满足列车安全追踪间隔等约束的条件下,制定面向列车节能控制的时刻表优化模型,针对模型特点设计一种采用迭代寻优的富余时间分配求解算法,实现时刻表的优化过程。实验结果表明,该算法在保证列车时刻表稳定性在一定范围的前提下,通过调整列车在中间车站的到发时间,可以减少列车在站间运行的能耗,节约能耗占总能耗的4.04%。     

交通时刻表信息查询系统的发展新趋势

<正>目前欧洲对现代化旅客信息服务提出了新要求:不同的旅行出行方案、到达和出发时间、晚点时分;而且要求能在任何地点任何时间,迅速、简单、全面地向旅客提供这些信息。移动手机在这里发挥着重要的作用,应用软件形式的时刻表信息起到导航器的作用。这种发展趋势使原来在家里计算机上进行时刻表信息的查询方式日益被智能手机和图标信息所取代。时刻表应用软件,如德国铁路公司的D B导航器越来越受到欢迎。     

基于再生制动能量利用的地铁列车时刻表设计方法研究

结合线路参数、列车运行工况以及时刻表等因素,分析了同一供电区段内列车再生制动能量的利用情况,建立基于再生制动能量利用与运行时刻表设计的多车节能优化模型。通过引入浓度免疫算法,调整列车时刻表中发车间隔、停站时间、运行时间等要素并优化列车操纵工况,求解出实际线路下的节能运行时刻表及多车节能驾驶策略。结合南宁地铁1号线某供电区段的仿真数据证明,采用优化的节能运行时刻表在满足正点运行的前提下,提高再生制动能量的利用率达11.4%,降低列车运行的总能耗达16.9%。     

铁路交通旅行知识

怎样鉴别真假火车票 目前假火车票有三种类型： 第一种是“挖补假票”。制假人员用“移花接木”的方法，将废票、无效票上车站名、票价、车次和日期等挖割下，分别粘贴上长途站的站名、票价、车次和日期等等，再用电熨斗熨平。经这样挖割、粘贴后，一张无效的废票就变成了有效票、短途票变成了长途票，低价票变成了高价票；     

铁路趣闻

站名的书写 火车站都高悬站名,虽只几个字,却有三种书写方法。 我国早期铁路站名大都带有“车站”二字。比如,在1905年詹天佑先生主持修建的京张线上,“西直门车站”(现北京北站)、“青龙桥车站”的站名旧迹,至今依然可见。又如,解放前夕的南京站仍使用“南京车站”(于右任书)之名。 全国解放以后,铁路站名逐步规范化,省去“车”字,只称“站”。现     

基于节能的地铁列车时刻表优化

合理的列车时刻表,可调节在线列车启动、制动情况,增加再生制动能量被启动列车吸收利用效率,减少其在制动电阻上的消耗。结合四列车理想模型,采用粒子群算法调节列车停站时间,优化列车运行时刻表以达到节能的目的。停站时间修正量为5 s和10 s两种情况。仿真结果显示理想模型中变电站能耗降低、列车总能耗降低、列车总回馈能量上升,制动电阻能耗降低。在此基础上,利用粒子群算法优化南京地铁2号线时刻表,结果表明变电站能耗减少5%,节能效果明显,算法有效。