欧洲铁路基础设施定价

分析欧洲铁路基础设施定价需要考虑的经济目标,以铁路基础设施的定价方法为基础,详细剖析欧洲瑞典、芬兰、奥地利、瑞士、比利时、德国、意大利、英国、法国等国家的基础设施定价系统,并总结欧洲铁路基础设施定价系统的特点与共性。     

ERTMS为所有运输组织提供通信解决方案

欧洲新一代的数字无线铁路通信系统是在GSM的基础上发展而来,称为“GSM—R”,目前正在若干个国家进行敷设。截至2007年,该系统在瑞典铁路基础设施管理局（Banverket）、德国铁路股份公司（DB）、荷兰铁路基础设施管理公司（Prorail）、挪威国家铁路管理局（Jembaneverket）以及意大利路网公司（RFI）的线路上投入商业运营。     

瑞典铁路客运公司2001年-2002年的经营情况剖析及启示

瑞典铁路客运公司是瑞典政府的全资公司，它的前身是原瑞典国家铁路公司的客运事业部瑞典铁路客运公司继承了SJ的客运业务和商标“SJ”。从国家铁路公司分拆后独立经营的瑞典铁路客运公司头两年的客运量和客运收入都有增长势势。但因营业支出的较大增长使利润下降甚至亏损．文章分析了原因并重点介绍了瑞典铁路客运公司2001年-2002年的经营业绩、投融资、风险管理与劳动管理及其对中国铁路的启示．     

瑞典铁路运输市场的开放

与世界其他国家一样,瑞典铁路也面临着运输市场的激烈竞争。1988年瑞典政府制定了运输与环境政策的综合目标,对铁路提出安全和环保的原则,要求为旅客和货主提供舒适、正点、价格低廉的优质服务。国会制定的改革方案包括铁路组织机构和财务制度两个方面,国家铁路也分离成两个独立实体,即运营公司和国家铁路管理局。 在不断的改革和探索中,瑞典铁路形成了“上下分离”的典型模式,引起了世界各国的关注。铁路在服务质量、经济效益、促进环保等方面都发生了巨大变化。90年代初,铁路运量在瑞典全国货运总量中所占     

瑞典斯德哥尔摩电力机务段观感

1985年8月,我去瑞典参加国际项目管理培训班研修项目管理。9月20日,由于瑞典国家项目管理谘询公司高级顾问、国际项目管理培训班负责人凯斯老师的热心帮助,在回国前夕,我有机会参观了瑞典国家铁路斯德哥尔摩电力机务段。     

瑞典国家铁路公司投资新的区域列车

正瑞典国家铁路公司董事会决定购置约30列新的区域列车,投资额约为30亿瑞典克朗(2.9亿欧元)。采购的列车计划于2023年春季投入运营,主要为以下线路提供交通服务:斯德哥尔摩—韦斯特罗斯—厄勒布鲁—哥德堡、斯德哥尔摩—乌普萨拉、林雪平—斯德哥尔摩—耶夫勒和哥德堡—卡尔斯塔德。在接下来的几年里,瑞典国家铁路公司计划总共投资120亿瑞典克朗(11.4亿欧元)用于购置新列车。     

瑞典国家铁路改革掠影

瑞典国铁(SJ)是受国家控制但又完全按市场机制运作的企业,瑞典国铁的经验告诉人们,要把一个亏损的国有铁路公司改造成一个有着巨大商业利润的现代铁路公司并不一定要走民营化的道路,这一点和许多其他欧洲国家的做法不尽相同。 第二次世界大战后,曾经在19世纪中叶得到大规模发展的瑞典铁路进入了萧条期。20世纪20～30年代,铁路虽已成为瑞典运输业的龙头老大,占有绝对支配地位,但是在30年代中期,一些私营铁路公司开始出现财政困难。另外,要使处于不同技术和管     

宏伟的北欧铁路改造扩建工程

北欧的瑞典、挪威、丹麦和芬兰等国的铁路按照欧洲铁路共同体全欧路网总规划的要求,近十年来开始了改造旧线、扩建新线,兴建海峡隧道和大桥等一系列宏伟工程,成为当代铁路建设高潮地区之一。 北欧诸国的铁路现状 北欧诸国的铁路早已完成动力改革,主要干线电化。但很多线路还是单线,列车时速100公里,线路基础设施标准远远不能适应客运高速、货运重载要求,火车轮渡经常受海浪、迷雾影响,无法正常运行。这种状况严重阻碍这些国家国内经济的发展和东西欧的经贸往来。为此,这些国家的铁路部门联合组建了一个     

瑞典国家运输政策与铁路法案

阐述了１９６３－１９９５年瑞典国家《运输政策法案》及其对铁路所产生的重大影响，简要介绍了１９８５年的铁路法案，详述了１９９８年新的交通运输政策的目标及其实现的措施。     

瑞典铁路改革

20世纪后期，世界许多发达国家都开始进行铁路改革，瑞典也加入了改革的行列，并率先实行铁路的“网运分离”。改革至今，瑞典铁路部门已取得显著的成效，1996年，瑞典铁路通车里程突破10000公里；截至2005年，瑞典共拥有56条铁路线路，覆盖了北部的基律纳到南部马尔默之间的主要城镇和地区；而瑞典铁路公司也成为世界上运营状况最好的铁路公司之一。     

铁路趣闻

新奇的风力发电列车 瑞典铁路公司正在南部的马尔默和于斯塔德两个城市间,50公里长的铁路线两侧修建了5座风力发电站,为即将运行的风力电气化列车提供电力。一旦工程竣工,瑞典将成为全世界第一个使用由风力提供能源的旅客列车的国家。 瑞典铁路公司环保局局长拉尔斯·尤汉逊先生介绍说:“我们     

北欧国家开展铁路特许经营

2005年3月，挪威授出了第一份铁路客运的特许经营，还计划在另外2条线路实施特许经营。而瑞典和丹麦的国家铁路公司却继续保持着垄断的地位，分别与各自政府签署了到2010年和为期10年的运营合同。但是，瑞典已经形成一个半开放的铁路客运市场，已在亏损旅客运输中开展了特许经营，丹麦也首次在日德兰地区进行了特许经营的尝试。后者由于报盘过低，中标者需要帮助，只经营一个月就宣布失败。     

利用计算机辅助列车运行系统节约燃油

根据一项由基础设施管理公司Trafikverket和矿业公司LKAB共同提供资金的研究,Transtrail公司开发出CATO(计算机辅助列车运行)系统,从而开拓了可在全瑞典铁路网通用的节能环保驾驶系统的前景。     

世界电气化铁道概况

据日本“铁道和电气技术”2003年第11期报导:全世界有64个国家和地区修建了电气化铁道,电气化铁道的总里程数已达239415km,占全世界铁路运营总里程数1049101km的23%,表1为按各大洲统计的电化率一览表。表1世界各大洲电气化里程一览表洲名欧洲亚洲大洋洲非洲美洲总计电气化里程数/km175733411293411128066332239415铁路总里程数/km37874919083841603424533954581049101电化率(%)4622830223全世界铁路电化率达40%以上的国家有10个,如瑞士、瑞典、意大利等,详情见表2。表2铁路电化率达40%以上的国家的概况统计表囯名瑞士瑞典意大利西班牙波兰俄…     

欧洲列车控制系统ETCS-3在瑞典投入商业运营

2012年5月,在瑞典斯德哥尔摩,由国际铁路联盟UIC举办的,以欧洲铁路交通管理系统ERTMS为主题的会议上,国际铁路联盟的官员PaulFrosig通报了世界上第一条装备有欧洲列车控制系统ETCS-3的货运铁路在瑞典中部投入商业运营。     

比利时铁路Infrabel基础设施公司的新一轮改革

正根据2013年比利时国会批准颁布实行新的国家法,比利时铁路从2014年1月开始进行新一轮改革,改变原来比利时Belgian National Railways(BNCF)国家铁路管理体制,分别成立新的SNCF铁路运输公司和Infrabel铁路基础设施公司。新的国家法提出铁路改革应当实现6个主要目标:减少法人数量;取消重复的功能作用;简化和明确所有铁路机构的责任和提     

资讯

瑞典国有铁路公司在竞争中求发展最近几年,瑞典国有铁路(SJ)一直在与航空和公路运输的竞争中寻找契机,2006年上半年,其城市间铁路运量提高了12%。SJ根据实际需求,对城间列车进行了整改,     

中国铁路的高速运输

高速运输是现代铁路的发展方向。世界铁路170多年的发展历史，大体可分为三个阶段：20世纪40年代以前为路网建设阶段，许多国家大修铁路建成路网；50～70年代，为牵引动力改革阶段，以内燃牵引和电力牵引代替蒸汽牵引；70年代以来各国以提高速度为目标，对铁路进行了改造和新建。1964年10月，日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线，列车时速达210公里。相继修建高速铁路的国家有德国、英国、意大利、西班牙和瑞典等，最高的运行时速达300～350公里。中国铁路从20世纪90年代开始，把发展快速和高速运输提到了重要议事日程，通过近10多年的努力，至今已取得很大进展。     

Rc系列机车简介

1976年10月,瑞典通用电机公司(ASEA)随瑞典工展来我国展出,并与有关人员进行了座谈。该公司是一个生产发电和输电设备。船舶电器、各种电机、矿井运输和提升设备、大功率的交流电力机车、电动客车、车辆等产品的大型联合企业。自1966年以来,该公司生产了近200多台Rc系列的电力机车,除供应瑞典国家铁路使用外,并向挪威、奥地     

欧盟铁路市场的发展状况

欧盟委员会每2年向欧洲议会和欧洲理事会提交一份有关内部铁路市场发展的报告和一些框架条件,框架条件涉及欧盟铁路网的状况、基础设施准入情况、影响铁路运输效率的问题、基础设施的限制和欧盟国家立法文件完成情况。2014年6月发表了第4份报告,资料来源主要是欧盟成员国、Eurostat统计局和包括国际铁路联盟(UIC)及欧洲铁路工业企业联盟(UNIFE)在内的其他组织的调查数据。