城市轨道交通不同编组列车行车组织方案编制方法研究——以北京大兴机场线为例

城市轨道交通新开通线路客流增长迅速,动态分布不均衡程度显著,传统单一编组模式间隔过小容易造成运能浪费,间隔过大会降低服务水平。文章以北京大兴机场线为例,以该线2021 年航班计划调整为契机,在分析大兴机场线历史客流特征的基础上,提出 4/8 辆混合编组运营的行车组织方案,满足线路不断变化的客流需求,达到提高运能利用率、提升服务品质、降低运营成本的目的。     

北京地铁调整间隔提升运力

自地铁5号线开通和新票制票价实施以来，地铁全线网客流不断攀升。为解决运力不足的矛盾，北京地铁公司将地铁13号线每天17：00至19：30晚高峰期间的行车间隔从5min缩短至3min30s。既有的地铁1号、2号、13号和八通线4条线路客流平均增长33％，13号线和八通线客流增幅分别达到了40％和50％。为满足乘客的出行需要，北京地铁已经将1号线最小行车间隔由3min缩短为2min45s，2号线最小间隔由3min30s缩短为3min，13号线和八通线最小行车间隔由4min缩短为3min30s。     

宁波市轨道交通2号线一期工程车辆编组方案研究

对宁波市轨道交通2号线一期工程初、近期采用4辆编组与6辆编组方案,从配属车辆、行车间隔、牵引能耗、满载率与拥挤度、资源共享等多个方面进行研究比选.研究表明,初、近期高峰高断面客流分别为1.18万人次/h、1.89万人次/h,在初、近期客流比远期客流较小的情况下,同等运营服务水平下4辆编组的运输效率要优于6辆编组,同等购...     

广州地铁3号线ATO模式下的列车控制

广州地铁3号线于2006年12月30日全线通车，和其他线路相比，具有以下特点：①线路呈Y字型走向，列车运行多种交路；②采用的信号系统为阿尔卡特Sel Trac S40移动闭塞列车自动控制系统，不同于1、2、4号线的西门子TGMT信号系统；③具有高速、高密度、小编组的行车特点；④达到了3min行车间隔；⑤站台屏蔽门由信号系统直接控制，与列车车门实现开关联动。     

重庆轨道交通3号线8辆编组上线运营

<正>2014年12月30日,重庆轨道交通3号线4列8辆编组列车正式上线试运营。列车的最大载客量由1340人(6辆编组)增加到1800人,运力提升1/3,可满足高峰时段3万~4万人次/h的中大运量需求。最短发车间隔将由2 min 40 s缩短至2min 10s,3号线拥挤的局面将有望缓解。     

兰州地铁1号线车辆选型研究

结合兰州市狭长带状的城市特征,从线网的角度对主城区1、2、3号线的车辆选型进行概略分析,着重对1号线采用A型车6辆编组和B型车7辆编组在线路建设时机、工程投资、能耗等多方面进行深入比选,最后确定兰州1号线采用A型车6辆编组。     

重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升对策

文章介绍重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升技术原则,8辆编组单轨列车设计、信号、安全门/屏蔽门、综合监控、通信、车辆段等系统设备改造,以及运营组织和工程改造管理等实施情况。3号线运量提升后,最短发车间隔缩短至2 min30 s,提高了运能和运营服务质量。     

秘鲁利马开通地铁1号线二期工程

正2014年7月26日,随着米格尔格劳至巴约瓦尔长12.4km的二期工程开通,秘鲁首都利马首条地铁线路延伸到了San Juan de Lurigancho西北部郊区。该延长线的建成,使得1号线总里程达到了34km,沿途共设26个车站。既有车队拥有5列AnsaldoBreda的MB-300型5辆编组列车,目前正在增补19列阿尔斯通Metrópolis9000型车组,届时高峰时段将具备6min行车间隔的     

7月中国轨道交通大事及点评

天津地铁3号线首列车在中国南车下线 7月16日，由中国南车四方股份公司生产的天津地铁3号线首列车在青岛下线。车辆采用3动3拖6辆编组．最高运行时速80公里，每列车定员为1440人．最多可载客1832人。天津地铁3号线车辆．以蓝色为主色调，展示出天津的港口城市特色。3号线路是天津西南至东北方向的骨干线，与天津地铁1、2号线共同构成天津市快速轨道交通线网的基本骨架。线路南起西青区华苑产业园区．北至北辰区小淀，线路总长为2966公里。初期共设车站23座．预计2011年7月投入试运营。     

长编组跨座式单轨车牵引传动系统设计与优化

以重庆轨道交通3号线增购车项目为例,介绍了世界上首例8辆编组跨座式单轨车牵引传动系统的组成,重点阐述了扩编后牵引传动系统功能、性能方面的提升和改进。通过轨道交通3号线增购车与原装车(6辆编组)1年来在同一线路的混跑运营,验证了长编组跨座式单轨车牵引传动系统设计及优化方案完全能够满足车辆运营要求。     

城市轨道交通延伸线路列车编组方案研究——以青岛地铁6号线二期为例

列车编组作为城市轨道交通技术标准之一,对线路建设及后期运营至关重要,在各地线网不断向城市边缘延伸,客流出现中心城区客流大,边缘地区客流小,或初、近期客流小,远期客流大等时空不均衡特征的背景下,对既有延伸线的编组研究刻不容缓。首先,对国内外城市轨道交通编组的使用情况进行总结,说明混跑编组、灵活编组的应用趋势;之后,以青岛轨道交通6号线二期工程为例,根据客流确定固定6编组、4辆、6辆混跑编组的开行方案,基于运营角度选取全日、高峰满载率、全日牵引能耗、车辆购置费等评价指标,对6号线采用两方案进行系统比选;并分析混跑编组方案对站台门系统、通信系统、信号系统、场段规模的改造成本。研究结果表明：6号线采用4辆、6辆混跑后,运营方面初、近、远期客流服务水平均可提高3对/h,同时全日及高峰满载率有所提高,经济性方面车辆购置费可节约1.1亿元,电耗节约6.2亿元,工程、系统改造成本为1.4亿元,综合来看,运营期按25年综合成本可节约5.9亿元。综合运营、经济两方面6号线二期推荐4辆、6辆混跑编组方案。     

城市轨道交通投融资与可持续发展

北京轨道交通发展概况 目前,北京地铁已运营线路1号线,2号线、5号线、八通线、13号线共5条线路142公里。日均客运量超过270万人次。     

客货服务

乘火车,游欧陆 从北京有两条通往俄罗斯莫斯科的国际铁路运输线,每星期在北京与莫斯科之间对开两班直通国际旅客列车。一班是中国、蒙古、俄罗斯三国之间开行的“北京—乌兰巴托—莫斯科”之间的3/4次国际旅客列车,总行程7865公里,运行时间132小时又25分钟。列车编组由硬卧包房车3辆、软卧包房车3辆,高级包房车2辆及行李车、邮政车、餐车组成。除餐车由各国     

首条成环的无人驾驶智慧环线运营组织研究——以西安地铁8号线为例

国内外主要城市环线大多为连接城市二环、三环的线路,而西安地铁8号线作为线网唯一环线,充当了地下“2.5环”的重要角色,串联西安最多主城区域。8号线建成后将成为国内地铁首条成环运营的无人驾驶智慧环线,因此,其运营组织方案是前期研究的重点和难点。以地铁8号线功能定位和客流特征为基础,对速度目标值、车辆选型及编组、运输组织模式、行车组织方案、运营管理等进行分析研究。全线采用80 km/h速度目标值;按照5人/m²的站立标准计算列车定员,采用A型车6辆编组;全自动无人驾驶独立运营组织模式,与线网中1、2、3、4号线等18条线路换乘;根据预测客流及网络化需求,内、外环均开行一个大交路,初、近、远期高峰开行对数为22,24,28对/h;全线设置配线8处,满足全自动运行技术要求,并对该类型地铁线路的前期研究思路、运输组织模式、行车组织方案等相关问题提出合理化建议。     

北京地铁13号线运能提升改造综合实施方案剖析

从北京西北部轨道交通网和13号线运营现状存在问题出发,分析制约13号线能力提升的瓶颈。通过对"提升西直门站折返能力方案、基于拨线改造的列车扩编方案、基于车站扩编改造的线路拆分方案"的研究,提出13号线运能提升综合实施方案。采用线路拆分重组、新建+改造相结合、扩大编组(6B改为8B)等一系列改造,优化线网布局、破除13号线运营困局、提高线网服务水平和可达性。     

天津地铁4号线扩能方案比较与分析

在城市轨道交通规划、设计中,存在客流量预测的不确定性,当出现较大的客流量变化时,需要对线路的初始设计能力进行扩大调整。以天津地铁4号线扩能设计为例,提出采用A型车6辆编组和B型车8辆编组方案,并对2种方案从运能、乘车舒适度、增加投资、资源共享等方面进行对比与分析,优选推荐采用6辆B型车编组方案,预留扩大到8辆编组的工程条件。     

城市铁路

苏州轻轨2号线列车编组增至5辆 近日,苏州城市轨道交通2号线工程初步设计车辆编组调整方案获得批复,经江苏省发改委调查研究及专家论证,初期列车购置方案由原设计的29列4辆编组列车调整为25列5辆编组列车,最大载客量将从1540人增加到1690人．据介绍,苏州轨道交通2号线采用B型车,每辆车长20米,     

宁波市轨道交通2号线不同编组列车混合运营方案研究

针对宁波市轨道交通2号线在运营初期、近期、远期分别采用4、4、6节列车编组方案,以及4、6辆编组列车混合运营方案中存在的车辆、系统、运营等方面的相关问题进行了分析研究,并提出了相应的处理措施.研究结果表明,本工程采用4、6辆编组列车混合运营是经济的、可行的.同时建议4辆编组列车应采用3动1拖方案,注意在信号系统软件编制...     

北京地铁年底开通四条线路

“2012年年底北京将有4条地铁新线开通，北京地铁总里程将超过450公里，开始真正意义上的网络化运营时代。”北京地铁公司新闻发言人贾鹏在今年初曾透露。据介绍，北京2012年将要开通的4条地铁新线分别是地铁10号线二期、9号线北段、8号线二期南段和地铁6号线一期。据贾鹏介绍，除了6号线是一条新建线路外，其余3条都是在原有线路上延长，建成后北京地铁将新增里程70公里以上，地铁总里程也将超过450公里。     

基于断面客流特征的城市轨道交通行车组织优化方法

以西安地铁4号线为例,基于线路设施和断面客流特征条件,提出了行车组织的优化方法。根据车站条件进行折返适宜度分析以确定小交路区段,分别以乘客服务水平最高和运营成本最小为目标并考虑一定的约束条件构建目标函数,结合Rail Sys软件仿真得到的线路拓扑结构确定了不同交路区段下的列车运行时分及速度,据此标定了模型参数。建立了多目标函数,并利用基于隶属度的算法得到了模糊最优解,求解出大小交路的列车编组数量及行车间隔,给出高峰时段的行车方案。模型计算结果表明,和原设计方案相比,优化方案在满足乘客需求的同时可有效节约运营成本,并显著提高客流时空分布不均衡状态下的线路断面满载率。