瑞典铁路的“网运分离”

瑞典地处北欧斯堪的纳维亚半岛的东南部,面积近50万平方公里,1997年人口约为900万,国民生产总值(GNP)2320亿美元,人均GNP在世界排名第十位。国土呈狭长形状,南北长约1500公里,东西宽仅400公里。90％的人口和主要工业、消费区域集中在中南部,矿山、森林等自然资源分布在人口稀少的北部,因此,铁路在南北交通运输和与欧洲大陆的联系中发挥着重要作用。据世界银行提供的资料,1995年瑞典铁路营业里程为9782公里,发送货物5470万吨,旅客9837.1万人次,完成的货运周转量为189.8亿吨公里,客运周转量62.2亿人公里。在     

中国高铁累计运输旅客超百亿人次

<正>截至2019年一季度末,我国高铁累计运输旅客超过100亿人次,累计完成旅客周转量3.34万亿人公里。同时,我国铁路客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一位。近年来,在党中央的坚强领导下,中国高速铁路快速发展,走出了一条具有中国特色的高速铁路发展道路。     

2006年中国铁路运输效率创造了4个世界第一

旅客周转量世界第一。2006年中国铁路完成旅客周转量6622亿人公里,比第二位的印度高出近900亿人公里,是美国、俄罗斯两国总和的3．8倍;     

先进的意大利铁路

当代世界先进铁路之一的意大利铁路,最近几年在发展高速客运,研制新型机车车辆,推行现代化的信息管理系统极为突出。笔者1996年上半年曾赴意参加培训,亲自考察了这些领域的实况,对我们很有参考、借鉴价值。 积极改革 效益显著 意大利现有人口5677万,面积30,1万平方公里,铁路网基本形成。全国有铁路19626公里,其中国家铁路16118公里,占总里程82.1％;电气化里程9512公里占59％,电制主要还是3000V,直流。1995年客运周转量230亿人公里,货运周转量267亿吨公里。预计到2000年分别增加47％和59％。     

法国高速铁路更上一层楼

法国政府对高速铁路网建设已投入大量资金,使法国成为世界上仅有日本可与其媲美的高速铁路大国。 从上世纪50年代以来,法国就是世界高速铁路的先锋。自从1981年第一条巴黎—里昂高速铁路建成通车以来,法国已修建大量的时速高达300公里的高速铁路。至2010年前,法国还将投入大量资金,扩展高速铁路网,并与毗邻国家的高速铁路网接轨。     

欧洲高速铁路市场将有重大变化

目前，法国高速铁路已开通25周年。1981年第一条高速铁路巴黎东南线最高行车速度为260km／h，2007年开通的TGV东线行车速度将达320km／h，法国国营铁路（SNCF）正在考虑开行350km／h高速列车的计划。现在，SNCF每天开行680列TGV列车通往法国各主要城市，上座率突破70％，虽然低于法航的76％，但航空运输复杂严格的安全程序以及机场至市区道路的拥堵，使SNCF处于有利的竞争地位。面临2010年欧洲铁路客运开放的紧迫形势，SNCF采用航空服务理念，成立了子公司iDTGV，经营以巴黎为中心成辐射状的四条高速铁路，为旅客提供上网和DVD游戏等多种服务，上座率将达到77％。2007年，巴黎经斯特拉斯堡开往法兰克福和斯图加特的TGV东线、抵达伦敦的海峡隧道连接线、荷兰第一条高速铁路HSL-South线都要相继开通；随着巴塞罗那-马德里高速铁路建设的完成，法国和西班牙之间的高速铁路连线也将在2009年开通运营；到2020年，欧洲高速铁路网将是现在的4倍。欧洲高速铁路有SNCF、欧洲之星、Renfe、Thalys和DB多个运营者，虽然各自在本国市场都取得了成功，但互相间缺乏联系，没有通票，给整个网络的充分利用带来了困难。从2005年开始，SNCF一直致力于建立欧洲高速铁路联盟；目前已与Renfe达成协议，在2009年开通法国巴黎至西班牙马德里的高速列车；2006年6月14日与比、荷、德、奥、瑞的国有铁路经营者发布了高速铁路国际运输合作的声明。只要消除各个运营者之间联合的问题，为旅客提供全程无障碍的运输服务，欧洲高速铁路将拥有光明的前途。[第一段]     

要加快我国轨道交通的发展

我国轨道交通的状况与问题 我国轨道交通发展取得了巨大的成绩。从我国铁路来说．铁路网规模不断扩大．空间布局得到改善。2003年全国铁路营业里程达到73万公里．比1980年增长近40％．西部地区铁路的比重从1980年的84％上升2003年的103％。铁路运输能力大幅度增加．完成了日益繁重的运输任务。2004年全国铁路旅客周转量达到5512亿人公里．比1980年增长了3倍：2004年全国铁路货物周转量达到18285．5亿吨公里．比1980年增长了22倍；铁路运输装备总量大幅度增加．     

法国的TGV高速铁路网络

法国高速铁路网络扩展所需要的巨大投资，连续不断地得到了批准。世界上也只有日本够能凭借高质量和高水平的服务与之相匹敌。新项目的计划能够保证建设工程至少持续到2010年。高速铁路网络进一步的扩展延伸，将会深入到邻近的国家。早在1950年．法国就已经是高速铁路旅客运输．包括时速超过300公里的长距离运输的世界领先国家。     

铁路运输基建"十五"首战告捷

在进入21世纪的开局之年,铁路运输生产、基本建设各项工作都取得了新的进步,实现了“十五”开局首战告捷。 运输生产主要指标创新高 2001年运输生产主要指标创造历史新记录,在提足折旧的情况下实现盈利目标。全年货物发送量完成17.86亿吨,货物周转量完成14274.1亿吨公里,日均装车完成83693车,比上年分别增长7.9％、7.0％和7.8％,增幅为历史之最;旅客发送量完成10.15亿人次,与上年基本持平;其中直通旅客发送量完成2.91亿人次,比上年增长5.2％;旅客周转量完成4626.2亿人公里,比上年增长4.8％;运输收入完成1342.1亿元,比上年增长22.3％:在提足折旧的情况下实现了盈利5亿元的目标,进一步巩固了扭亏增盈成果。     

有问必答

2004年铁路跨越式发展 有哪些重要进展 一、去年铁路运输生产经营取得哪些成绩? 全国铁路 全年 货物 总 发送量完成24.90亿吨,比2003年增长11%;货物总周转量完成19288.77亿吨公里,比2003 年增长11.8%。 旅客运量大幅度增长,全年旅客 发送 量 完成11.17亿 人,比2003年增长 14.9%;旅客周转量完成5712.17亿人公里,比2003年增长19.3%。全路完成总换算周转量25000.94亿吨公里,比2003年增长13.5%。 运输效率大幅度提高,货车周转时间完成4.94天,比2003 年的5.05 天压缩0.11天,相当于每天节省运用车1 万多辆。机车…     

法国高速铁路上的新车站

在法国修建高速铁路干线有着广阔的前景。目前,在高速铁路上行驶的列车速度已达到每小时320公里,很快将达到每小时350公里。 法国铁路在高速机车和线路建设的同时,注意与之配套的车站建设。1994年夏季先后投入使用的高速铁路干线上的新车站,为高速铁路增色不少。这些新车站的建成不仅充分发挥了高速铁路的快速运输功能,也为旅客提供了更完善的服务。现浏览一下这些新站的情况。     

铁路2007实施第六次大提速实现客货运量增长

实施第六次大面积提速调图,实现客货运量持续大幅度增长。2007年铁路将继续把深化内涵扩大再生产作为主攻方向。2007年运输生产经营的主要预期值是:全国铁路旅客发送量13．65亿人,其中国家铁路12．96亿人;全国铁路旅客周转量7276亿人公里,其中国家铁路6970亿人公里;全国铁路货物发送量30．6亿吨,其中国家铁路26亿吨;全国铁路货物周转量22830亿吨公里,其中国家铁路     

专用线等小型项目国民经济评价实例

目前，我们项目设计的实际实践中，经常碰到线路全长几十公里以内的铁路专用线项目，当此类项目单独报批评审时，就需要对项目的经济可行性进行分析．铁路运输行业生产的产品是客、货周转量（吨公里，人公里），即便项目运量可观，但由于里程短，周转量也相对较小，评价指标较难达到社会基准收益率8％．本文简要介绍笔者在实践中完成酒泉下河清专用铁路国民经济评价的过程．其中项目效益分析对于一般专业人员有一定的借鉴作用．     

国内外的铁路集装箱联运

世界集装箱运输发展概况 自从本世纪初集装箱运输问世以来,集装箱运输得到很大发展。近几年来,西方发达国家的集装箱运输保持了增长的势头。日本铁路基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。1992年美国铁路集装箱运量为340.8万标准箱,占联合运输量的50.1％。法国、德国等欧洲国家集装箱运量都占有较大比重,一般可占到总货运量的15％～20％,并以年6％～9％的速度增长。很多发达国家铁路将零担、整车适箱货物实现了集装箱化。适箱货物范围不断扩大,已由一般普通货物扩展到危险品和鲜活易腐等特种货物。 世界发达国家从60年代就制造了大量的铁路集装箱专用车。集装箱在增加数量、更新结构类型的同时,主要提高了运行速度和增加载重量。日本铁路集装箱列车运行速度达到每小时11O公里,德国达到每小时16O公里。美国、加拿大等     

坚持科学发展，促进区域经济——来自中国地方铁路的报道：以科学发展观统领中国地方铁路的全面发展

“十五”时期是我国历史进程中不平凡的五年，在铁道部党组正确领导下，地方铁路事业取得了突飞猛进的发展，在跨越式发展思想指导下，在科学发展观指引下，在全面建设小康社会目标推动下，地方铁路无论在基点投资，运输经营，还是改革发展等各方面都成绩巨大。“十五”期间新线铺轨800公里，完成投资90亿元，其中铁道部投入约10亿元，国债约30亿元，完成旧线技术改造800公里。完成客运量2250万人次，旅客周转量22亿人公里，货物发送量6.5亿吨，货物周转量360亿吨公里，运输收入80亿元，上缴税金3．3亿元，比“九五”有较大增长，货运量增长72．2％，运输收入增长69％，上缴税金增长95％。     

1994年铁路主要指标完成情况

项目单位1994年1993年;饕;荤毙项目 单位,。。a年·。。s年;;;;摹毙一、运输设备铁路营业里程复线里程电气化里程内燃牵引里程机车保有量其中:内燃机车 电力机车货车保有量客车保有量二、铁路运输客运量旅客周转量货运量其中:煤炭货物周转量平均一日装车数每营业公里运输密度货运机车日产量公里公里公里公里万人亿人公里万吨万吨亿吨公里 奎万换算吨公里5399216159 8966 2069214694 7673 2356415919 31042108009 3633157155 6594312426 756643006.6 5380214830 89351923714397 7092 2196390097 29395104580 3497156660 6533611923 760022888…     

国外铁路信息

中国铁路在世界排行榜上 俄罗斯出版的《铁路运输》在1997年第10期上载文刊登了1995年～1996年世界各国铁路的情况。中国铁路营业里程5.6万公里,位于美、俄、加、印之后居第五位。其中我国电气化铁路里程10100公里,在俄、德、法、日、波、印、南非之后,居第八位。我国铁路运营状况名列前茅,尤其客运周转量居各路之首,达3543亿人公里。货物周转量次于美国为12836亿吨公里,而货运量15.9亿     

小资料

日本电化铁路长8990公里,占路网的40%,运量占总运量的85%,电化用电量占全国发电量的1.74%。英国电化铁路3767公里,占路网的21%,按列车公里计运量占总运量的40%。印度电化铁路(轨距1676毫米)4700公里,占路网的15%,担负全路运量的25%。我国电化铁路1036公里,占路网的2.18%,担负全路运量的1.84%。内燃、电力牵引合计完成的运量才占13%,有87%的运量仍由落后的蒸汽牵引承担。美国电化铁路3000公里,而路网营业里程为317997公里,电化比例低于1%。到2000年法国计划电化4000公里。本世纪末法国电力牵引将完成干线客运的82%,货运的88%,以及巴黎郊区的全部客运。     

美国大力开发铁路高值货物运输

目前，美国铁路在全国货物运输市场中的份额为42％，但货运收入的份额只占到9％，公路只有28％的吨公里份额，收入却占到18％。1980年，美国铁路完成的货运周转量为14770亿吨公里，到2002年上升为24250亿吨公里，增长64％，但每吨公里的收入却从1．78美分下降到1．4美分。美国铁路货运公司的资本支出从1980年的32亿美元上升到2002年的57亿美元。美国铁路货运公司还需要将收入的18．8％用于投资，比起其他行业高出许多。     

2003年俄罗斯铁路运输主要指标完成情况

客运 :2 0 0 3年 ,俄罗斯铁路共运送约 13亿旅客 ,这一数字相当于俄罗斯每一居民在这一年中平均享受铁路运输服务 9次。旅客周转量为 15 76亿旅客公里 ,比计划增加了 2 4 % ,与 2 0 0 2年相比增长了 3 1%。近郊运输的旅客周转量上升了 3 2 %。货运 :货运量有了稳定增长 ,2 0 0