宜宾大溪口交通节点及景观规划方案

宜宾大溪口节点位于三江主城区南岸组团咽喉位置,也是环长江景观带的重要组成部分,周边交通网络发达。结合节点道路交通现状及未来规划路网,提出了符合城市发展宏观战略要求的景观总体规划方案和节点交通设计方案,并对节点方案进行了比选分析。     

泸州市长江六桥连接线路线方案比选及相交节点研究

泸州市地处长江和沱江交汇处,各跨江组团间必须依靠跨江大桥进行交通联系,跨江桥梁连接线在泸州城市交通体系中起着举足轻重的作用。结合路网规划、现状控制因素、交通组织对长江六桥连接线路线方案进行了比选;并重点对相关重要交通节点进行了研究,提出了符合泸州城市发展宏观战略要求的交通节点方案。     

城市交通生成预测实用分析模型及其应用

以城市土地利用特性为基本变量,采用回归分析和系统聚类分析方法建立了交通生成预测实用分析模型。模型应用于浙江湖州市城市综合交通规划实践,结果表明模型能够反映规划年城市土地利用特征变化所带来的各组团交通需求特性的差异,并且具有简捷、实用、可操作性强的特点。     

临海市伏龙大桥工程设计总结之景观与创新

随着中国经济的飞速发展,城市桥梁项目是否能够实施,景观和交通功能一样是决定因素。伏龙大桥地理位置局限明显,北侧有小两山,南侧有规划大堤,原规划线位与航道大斜交。能否找到适合桥位且同时满足交通功能及景观要求的桥型,是工程顺利实施的关键。本文对伏龙桥设计中的结构创新与景观方案进行总结,供同类城市桥梁景观设计参考。     

重庆长寿长江二桥桥位选址方案研究

根据重庆长寿长江二桥工程的重要性,按照确定的路线选线原则,对大桥的规划桥位方案和另外2个可能的桥位方案进行多方案桥位比选,提出推荐桥位方案.比选结果可为缩短桥梁跨径、节省工程投资起到重要作用,比选方法可供类似城市特大桥位选址工作借鉴.     

重庆轨道交通环线鹅公岩段过江桥方案研究

大桥桥位通道对于重庆来讲,是保持重庆交通畅通的最宝贵资源。随着轨道交通建设提速,对桥位通道规划选择和预留进行研究,针对重庆鹅公岩轨道桥预留方案出现的问题,提出了大桥预留利用及城市交通可持续发展解决方案,可供相关专业人员参考。     

基于交通效率的大城市合理土地利用形态研究

从交通效率的新视角出发,采用总出行时间来衡量土地利用形态的交通效率和宏观可达性。通过把总出行时间分解为组团内部的出行时间与组团之间的出行时间,推导出指标的函数表达式,并建立了一定经济、土地、人口约束下,总出行时间最小的城市土地利用优化模型。结合城市交通规划模型,提出了能体现土地利用与交通系统循环反馈关系的求解方法,从交通效率最大化或局部最大化的角度,对土地利用—交通系统的一体化规划进行了有益的尝试。     

西永组团Ah片区路网设计研究

随着城市规模不断扩大,中心城区的外围城区及组团不断增加.由于外围城区及组团所处的区位、功能定位及发展阶段不同,其路网设计需要综合考虑各方面因素.以西永组团Ah片区路网设计为例,对Ah片区对外交通联系、与周边组团的衔接进行了梳理,对轨道线位进行了论证,并充分考虑路网结构优化、路网竖向设计及土石方平衡、路网建设时序等因素,使路网设计能满足片区路网交通需求及城市规划管理的需要.     

复杂城市场地下大跨度桥梁总体设计关键技术研究

以常德沅江六桥总体设计为例，分析了基于复杂城市场地下大跨度桥梁设计特点及需考虑的各方面因素，阐述沅江六桥方案的设计思路。综合考虑规划路网、沿线高压电走廊、沅江水文条件、地震断裂带等因素，对大桥的规划桥位进行优化调整，提出推荐桥位方案。根据通航要求和规划码头等条件，确定推荐方案的桥梁跨径和桥型。简要介绍桥梁结构设计，并验证主要结构的科学合理性。     

交通噪声环境影响及互动式规划环评的应对

交通噪声投诉已居各大城市居民投诉之首,但交通噪声污染治理仍处于"先污染后治理"的模式。合理的交通规划和城市土地使用规划是解决城市交通噪声污染问题的治本之道。然而目前城市规划的各个层次对交通噪声预防考虑不足。该文提出了与规划过程互动的规划环评程序和方法,以期得到噪声污染影响最小的城市规划用地布局方案和交通规划方案。     

济宁市西铺路-任城大道互通立交方案设计

西铺路-任城大道互通立交为济宁市城市快速路网"十"字骨架交叉点,斜交角度较小且北侧紧邻日菏铁路。通过对该节点的规划条件、功能定位、交通需求以及周边建设条件进行综合分析,提出保留既有跨越铁路立交及匝道作为西铺路快速路辅路系统服务日菏铁路周边的交通联系,新建西铺路快速路主路桥梁及枢纽立交服务远距离组团间快速交通联系的方案。在此基础上,对快速路主线枢纽立交提出苜蓿叶+半定向匝道和全半定向匝道两个方案。综合考虑规划、交通、现状及用地等因素后,推荐苜蓿叶+半定向匝道方案,可为同类工程提供借鉴。     

广东虎门第二公路通道桥位选择

虎门第二公路通道是广东省规划的珠江口7条过江公路通道之一.通道位置选择受珠江两岸高速公路网、工程所在区域的现状和规划、沿江港口岸线、水道通航船舶等级和密度、高压电缆位置等各方面因素影响.为了与两岸高速公路顺畅衔接、尽量减少对地方现有建筑和规划用地的破环、对沿江港口码头的不利影响降到最低,经过对路线走廊、桥隧方案、桥位选择、桥跨布置的充分论证,选择与高压电缆共走廊方案,最终确定虎门第二公路通道的坭洲水道桥和大沙水道桥的桥位和桥跨布置方案.     

大同市开源街快速化改造工程总体设计

大同市城市规模扩大,交通分布调整,片区组团间出行快速增长,需要快速路网支撑。在大同市“两横两纵”快速路系统规划基础上,从交通的系统性、网络性和功能性几方面研究了开源街快速化改造工程方案,确定了工程的技术标准及规模,提出其敷设和布置形式,处理好改造工程与城市路网、轨道交通、沿线用地开发的关系,使工程保证了节点交通转换的畅通,具备应有的通行能力和服务水平,充分发挥快速路的功能和作用。     

扬中夹江二桥桥位选择

从地形、地质、水文、交通等方面分析了控制桥位的诸多因素,对2种桥位方案进行了比选.     

组团型城市交通需求预测模型构建探讨

针对组团型城市具有区别于单中心城市独特的交通特征,根据组团型城市的交通出行特点,引入分区预测、整体交通分配、循环反馈机制等思路,以大连市区城市交通需求预测模型构建为例,阐述了组团型城市交通需求预测模型构建的流程.     

带状组团型城市快速路规划技术要点

随着中国城镇化水平的提高、城市空间规模的不断拓展，很多城市的空间结构演化为带状组团型城市，轴向交通干道数量少、交通拥堵严重、缺少大中运量公共交通等情况已经成为困扰城市交通运行、阻碍城市发展的重要问题。着重梳理了带状组团型城市的发展历程和交通特征，提出了类似城市在进行城市快速路网规划工作时需要考虑的重点内容和解决方案。     

扬中夹江二桥桥拉选择

从地形，地质，水文，交通等方面分析了控制桥位的诸多因素，对2种桥位方案进行了比选。     

前曹公路桥平面线位方案研究

前曹公路是上海市嘉定区北部一条南北向一般公路,随着规划罗菹河和新川沙河的扩宽改造,前曹公路桥将拆除重建.该桥规划桥位位于两条河道交叉口处,考虑到河口位置处建桥桥梁主跨较长,可能存在不经济性.因此,对沿线现状及规划进行梳理,分析前曹公路桥建设的必要性,对交通流量预测并确定车道规模,对桥梁平面线位进行多方案比选,从而推荐出合理的桥位方案.     

城市重大枢纽工程施工期交通组织方案研究

施工期间交通组织方案的研究和制定对城市综合枢纽的建设而言意义重大。以南京市浦口区浦泗综合枢纽工程施工期交通组织方案研究为例,阐述了城市枢纽工程施工期交通组织规划的方法和措施。利用工程实践证明,合理规划交通组织方案对降低工程施工成本、减小城市交通的影响、保证工程建设和城市交通安全的效果。     

道路工程总体设计浅谈——以赣州市客家大道西延工程为例

赣州市客家西延工程作为赣州枢纽集散系统与中心城区骨干路网的重要组成部分,既承担了枢纽交通集散的功能,又服务于城市核心组团间及组团内中长距离交通.通过详细论述该工程的项目背景与建设必要性,并在分析现状及规划条件的基础上,确定其技术标准、功能定位及服务对象,论证分段采用不同敷设形式的合理性,提出总体布置方案,包括对典型横断面布置、出入口布置、关键节点方案.对类似工程规划设计具有一定的借鉴意义.