交叉口信号优先技术在有轨电车系统中的应用研究

本着公交优先的理念,针对以有轨电车为代表的中运量公交在交叉口的安全与延误问题。基于有轨电车路权、速度、车长、加减速等特性,提出了适用于有轨电车通行的交叉口信号相位设计方法。并以上海松江有轨电车线路为例,分析了针对不同交叉口类型及不同有轨电车断面型式下的信号优先相位设计方法。通过交叉口信号优先技术的应用,可以有效提高有轨电车安全性与运行效率。     

低地板有轨电车车体设计要点分析

低地板有轨电车作为重要的城市交通运输工具,以其乘客量大、环保节能、更小曲线通过能力和较高的性价比等优势被我国各大城市大量引进[1]。本文从车体结构材料选择、车体间的连接方式及车体与转向架空间关系等方面概述了低地板车辆车体设计的要点,并以100%低地板有轨电车车体设计为例介绍了各个设计阶段采用的仿真、试验方法,为低地板有轨电车车体设计提供支持。     

德国现代有轨电车平交口交通信号相位分布

有轨电车在通过交叉口时,由于其铺设在道路中间的特殊轨道位置导致无论是直行还是转弯有轨电车都和普通道路交通存在较多冲突点。合理地运用相位分布可以减少有轨电车和其他道路交通之间的交通冲突。但是由于有轨电车出现频率的有限性,"过度设计"会导致交叉口通行能力大幅度地下降。     

重庆铜梁区有轨电车试验线交通工程设计

以重庆铜梁区有轨电车一期线路为例,梳理有轨电车沿线交通工程设计的主要内容,并根据铜梁区实际建设条件,针对交通组织设计、交通标志标线、交通安全设施以及交通管理设施提出设计方案,以期为铜梁有轨电车后期线路以及其他城市有轨电车交通工程设计提供参考.     

德国现代有轨电车平交口信号优先

有轨电车交叉口信号优先既作为大力发展公共交通的举措之一,因此成为有轨电车交叉口信号控制中最热门的话题。各个拥有有轨电车的城市和相关设计单位研究机构都对其进行了各种探索。但是由于中国许多交叉口长期处于定时控制,因此对于灵活感应控制和有轨电车信号优先的技术还不是太成熟,并且对于其中一些细节和理念问题还存在理解上的误区。相比之下,德国自上世纪80年代以来就不断地探索有轨电车的交叉口信号优先,并随着智能交通系统的不断深化,在这方面的Know-how也日趋完善。     

山区城市滨河有轨电车桥梁工程设计

山区城市地形、地质条件复杂,修建道路、桥梁等交通设施时有较大的局限性。结合贵州省首条现代有轨电车线路的桥梁工程设计实践,介绍了在山区城市滨河地段修建有轨电车桥梁时一些比较独特的处理方法。     

上海市松江区现代有轨电车交叉口交通组织案例分析

上海市松江区现代有轨电车示范线由T1、T2两条线路组成,总长约31.269 km。在项目设计过程中大部分路段采用独立路权及交叉口通行优先的方式来保证有轨电车的营运速度、行车舒适度及安全性。由于其中的交叉口是有轨电车与其他社会车辆及交通方式互相影响最为突出的节点,为解决该节点上各类交通方式的冲突,保障交通安全畅通,针对有轨电车典型交叉口的交通组织进行了细致的分析与研究,并进行了交叉口流量预测,提出了合理的交通组织方式。     

快速有轨电车应用分析及发展建议

有轨电车具有运量适中、绿色环保、投资低、审批快、建设周期短的特点,适合中小城市构建公共交通骨干系统。国内部分中小城市的功能组团或片区呈现分散布局的特点,相互之间的空间距离较远,需通过建设快速有轨电车满足城市内部快速出行的需求。首先根据居民出行时间要求提出快速有轨电车的旅行速度应达到30km/h以上,随后分析法国里昂、葡萄牙波尔图、美国双子城、中国苏州的应用案例,总结出快速有轨电车的功能定位和线路特点,最后从适用区域、车辆选型、站点设置、交叉口设计、标准制定五个方面提出快速有轨电车在我国的发展建议。     

高跨立体有轨电车专用桥梁设计初探

高跨立体有轨电车综合了BRT和地铁等新型轨道交通的特点,它运行于高架桥或立交桥之下、小汽车之上的道路空间,车体下部可通行小汽车,所以其专用桥梁不同于其他车辆通行的桥梁。对这种新型轨道交通车辆通行的专用桥梁设计进行初步探讨和分析,并建议设计时采用BIM技术。分析结果对高跨立体有轨电车专用桥梁的设计有一定的参考和指导作用。     

基于共享相位的现代有轨电车信号优先控制仿真

有轨电车信号优先控制对交叉口车辆通行效率和安全至关重要。文中通过VISSIM仿真系统的VisVAP感应信号控制模块,设计基于共享相位的有轨电车相对信号优先绝对信号优先控制方案,对路中敷设、半独立路权的十字形有轨电车线路交叉口的平均车辆延误、排队长度及停车次数等指标与定时信号进行比较。结果表明,采用共享相位条件下的相对信号优先控制能较好地兼顾有轨电车与社会车辆在交叉口的通行效率。     

现代有轨电车交叉口安全保障系统

现代有轨电车制动距离长,运行速度较快,在交叉口会跟其他交通方式产生冲突,存在安全隐患。文中针对有轨电车在交叉口运行时的安全隐患,研究有轨电车交叉口安全保障系统。该系统可以实现4个主要功能:有轨电车交叉口信息提示、交叉口有轨电车驶入预警、交叉口障碍物实时监测、紧急救援和调度。重点研究了实现各个主要功能的关键技术,并结合有轨电车制动特性和其他交通方式运行参数,完成交叉口系统检测设备的布设。     

无砟轨道有轨电车路基基床结构探讨

国内现代有轨电车建设尚处于起步、摸索阶段,路基设计无现行规范可执行,路基基床结构设计多参照国内铁路技术标准。对此,在理论分析基础上,结合国内在建(已建)的无砟轨道有轨电车项目工程建设经验,对路基基床结构进行探讨,并提出适合无砟轨道有轨电车项目的路基基床结构形式及填料要求。     

台州市现代有轨电车规划标准研究

结合浙江省台州市的规划实践,在分析城市空间、客流需求、公交特征的基础上,提出现代有轨电车应分层确定规划标准。以客运能力和运送速度为主要指标,将现代有轨电车分为骨干线和补充线。并结合台州市实际研究了骨干线和补充线分别对于线路长度、敷设方式、路口控制,以及站点布局等方面的规划标准,为台州市现代有轨电车的规划建设提供了指导,也为现代有轨电车的推广应用提供了参考思路。     

江苏省首条有轨电车苏州开建

<正>苏州高新区有轨电车1号线工程开工典礼近日举行,这标志着江苏省内首条有轨电车、全国首条100%低地板钢龙钢轨现代有轨电车线路正式开工建设。此前,包括南京在内的多个城市也已展开有轨电车建设的前期筹划。苏州高新区有轨电车1号线项目,规划线路全长18 km,总投资31亿元,全线共设有22个站点,预计到2015年上半年开通运营。苏州高新区总共规划了6条有轨电车交通线,预计总投资180亿元,主要覆盖高新区北部和西部地区,那里是历年来道路交通体系投入欠账最多的地区。高新区的有轨电车体现了     

亦庄新城现代有轨电车T1线沿线交通设计分析

有轨电车具有安全、快捷、成本低等优点,但会占用一定的道路资源,对现状道路横断面布置以及交叉口交通组织带来一定影响.结合亦庄新城现代有轨电车T1线工程,分析有轨电车与城市道路系统之间合理的路权分配模式;通过交通量预测,确定道路交通需求,并结合铺设有轨电车后对现状道路的影响,在满足道路交通需求、减少工程量、减少现状树木伐移的前提下,确定道路横断面合理的调整方式;根据相交路道路等级、交通流量大小,对铺设有轨电车后城市道路交通系统在交叉口处的交通组织进行分析,探究有轨电车系统、机动车系统、慢行系统三者之间合理、高效的交叉口交通组织形式,针对不同情况,采取共享相位、绝对优先控制或相对优先控制等策略;结合岛式、侧式车站设置不同的行人二次过街等候设施,并通过施划交通标线明确非机动车道路权,确保慢行系统的安全、有序.最后总结了亦庄新城现代有轨电车T1线在横断面布置、交叉口交通组织、慢行系统交通等方面的设计经验.     

浅析灯泡线在现代有轨电车中的应用

依据有轨电车灵活、开放、以地面敷设为主及在线路选线、设计、运营阶段与地面交通局部段共用路权等特性,有针对性地探索路段资源分配、站点设计、交叉口控制方案等,特别是交通节点的组织方式,实现有轨电车与其他城市交通方式的和谐共存.根据工程实践经验总结得出线路选线中的要点,并尝试将灯泡线应用至线路布设中,解决车辆的折返问题,有效地组织道路交通以减少有轨电车对道路网及交通节点的交通影响.     

基于模糊综合评价模型的现代有轨电车适用性分析

以衡水市现代有轨电车项目为例,采用模糊综合评价模型的方法,结合衡水市的实际情况,从区域适用性、系统适用性、技术可行性和系统社会效益4个方面,对城市现代有轨电车项目进行了适用性分析。结果表明,现代有轨电车在衡水市具有较好的适用性。     

现代有轨电车交通组织设计研究

通过对路中敷设交通组织、路侧敷设交通组织、单位小区出入口交通组织、特殊路段交通组织、典型交叉口交通组织、车辆基地出入线交通组织和人行交通组织深入研究,详细探讨了在不同情况下的现代有轨电车交通组织设计方案。经过研究表明,在新建现代有轨电车的城市,应对与轨道线路交叉的相关路段进行交通组织设计,提出改善路网通行能力的措施,提升既有道路服务水平。     

现代有轨电车及其车辆的发展

本文通过对有轨电车发展历史的介绍，阐明现代有轨电车交通是传统有轨电车交通的持续发展，是轻轨交通的形式之一。现代有轨电车的车辆不同于地铁车辆，二者不能替代。本文还就现代有轨电车的车辆及其发展进行了着重论述。     

现代有轨电车线路协调运行控制方法研究

结合现代有轨电车的运行特性,提出了基于有轨电车时刻表的绿波控制方法,并以相对优先控制方式作为绿波控制方法的补充策略,实现有轨电车尽量不停车通过平交路口.以沈阳现代有轨电车2号线为例,利用VISSIM搭建仿真平台,并采用VISVAP模块实现平交路口控制策略,验证了方法的有效性.考虑了有轨电车与社会车辆的混行交通环境和两种车辆的运行条件,减少了有轨电车对社会车辆的影响.