孔内深层强夯桩法在红层地区软基处理中的应用研究

依托西南红层地区某在建大型工程,开展DDC桩（孔内深层强夯桩）法地基处理技术试验研究,对DDC桩技术的施工工艺、设计参数、检测方法、处理效果等进行系统的对比分析。结果表明:DDC桩可作为红层地区软基处理的有效方法;桩间距越小,置换率越高,地基处理的效果越好;通过对比发现,DDC桩对于桩间土的挤密作用较碎石桩明显,其竖向承载力优于碎石桩。     

强夯法处理湿陷性黄土地基的试验研究

结合大量试验、勘察数据资料，分析地基土的基本工程性质及存在的工程地质问题，采用强夯法对地基土进行处理。根据检测结果，分析比较了处理前、后湿陷性黄土的物理力学、湿陷性等特性，证明了强夯处理湿陷性黄土效果显著。     

强夯法加固湿陷性地基关键技术研究

中国湿陷性黄土分布较广,在湿陷性黄土地基上进行工程建设时,必须考虑因黄土的湿陷性引起的附加沉降对工程可能造成的危害,所以应选择合适的地基处理方法,消除或避免因土质湿陷性造成的工程危害。该文以某机场二期飞行区土方地基处理工程为依托,对原地基进行强夯处理,通过现场测试和室内试验对比,分析地基处理后土体的物理力学指标,研究采用强夯法处理后湿陷性黄土地基的承载力、地基的有效影响深度与地基处理后土层的湿陷系数。结果表明:200t·m终夯面以下5m深度内,强夯后土基的压实度都达到80%以上,湿陷性均被消除,已达到建设标准。     

强夯法加固大宇水泥公司日照港内铁路地基的应用

叙述对早期建港填海的人工填筑土及人工吹填淤泥，采用填土挤淤及强夯处理效果，复合地基承载力满足设计要求，计算影响深度修正系数为0.6～0.7。     

略论湿陷性黄土地区高等级公路地基强夯法处理

在湿陷性黄土地区修建高等级公路，应对公路地基进行处理，以消除黄土的湿陷性并提高其承载力确保路基面稳定安全。     

强夯法处理湿陷性黄土地基的效果评价

新疆地区某高速公路建设项目沿线Ⅲ级、Ⅳ级自重湿陷性黄土分布广泛,约占项目总长度39%,设计中采用了强夯加固法。填方试验段施工中,针对湿陷性黄土中粉土含量偏多,若采用规范提供的"7～10d后,δS <0.015"作为强夯效果评价指标将导致检测数据合格、但土体湿陷仍未彻底消除的问题,提出由设计方优化设计,在保证施工过程控制的前提下,引入7d后土体不同处理深度处压实度、地基承载力作为强夯地基质量的参考评价指标,保证工程质量,为相关工程应用强夯法提供了检测经验。     

强夯法在下卧深层软基处治中的应用

结合工程实例,分析强夯法处理软弱路基机理,总结强夯法形成硬壳层在处理下卧深层软基的新思路,对类似公路的建设具有借鉴作用。     

强夯法处理湿陷性黄土地基的工程实践

介绍强夯法在高速公路湿陷性黄土地基中的设计及施工,通过工程实践对加固效果进行分析,对强夯法处理湿陷性黄土地基施工参数的确定提出看法,供同类工程参考。     

强夯块石墩复合地基承载力计算方法研究

在深入探讨块石墩复合地基承载机理的基础上，针对块石墩受力和变形特性，考虑墩周土体及其上作用竖向荷载对墩体极限承载力的影响，基于Vesic圆孔扩张理论，导出块石墩单墩体极限承载力计算公式，进而提出一种新的更为合理的强夯块石墩复合地基承载力计算方法。最后通过一具体工程实例，验证了方法的可行性。     

强夯法处理吹填砂地基的试验研究

强夯法是处理吹填砂地基的一种有效方法。试验表明:吹填砂地基经过强夯后超静孔隙水压力消散速度较快;第一遍强夯会对后继强夯的孔压上升及消散周期产生不利影响,所以第二次夯击超静孔隙水压力比第一次高,且消散速度慢;不同夯击能量会导致各区孔隙水压力变化规律不一;地基土平均比贯入阻力及地基承载力均有大幅度提高。     

强夯法处理饱和砂土液化地基

介绍强夯法在饱和砂土液化地基处理中的应用情况，作用机理及其特点，强夯法有工艺简捷可行，工程效果显著和节省工程造价等特点。     

强夯块石墩复合地基承载力计算方法研究

在深入探讨块石墩复合地基承载机理的基础上,针对块石墩受力和变形特性,考虑墩周土体及其上作用竖向荷载对墩体极限承载力的影响,基于Vesic圆孔扩张理论,导出块石墩单墩体极限承载力计算公式,进而提出一种新的更为合理的强夯块石墩复合地基承载力计算方法.最后通过一具体工程实例,验证了方法的可行性.     

强夯作用下的红粘土地基压实特性研究

以新建昆明国际机场红粘土地基为依托,研究了红粘土在强夯作用下的压实特性。试验研究结果表明:红粘土强夯压实效果并非随夯击次数的增加而增强,夯击到一定次数时,坑底土体变成"橡皮土",产生较大的侧向移动;在同级夯实能下,红粘土地基夯点下土体和夯点间土体的压实度相差不大;在不同压实能下,地基土体的压实度随着夯击能的增高而增加;红粘土强夯最佳夯击深度为1 m,有效夯击深度在1~3 m之间。     

强夯法处理高速公路湿陷性黄土地基的研究

通过对三灵高速公路采用强夯法处理湿陷性黄土地基的试验研究,表明强夯不仅消除了黄土的湿陷性,而且地基承载力得到明显提高,达到了设计要求;经在全线推广应用,效果良好,对类似工程具有参考价值。     

用强夯处理湿陷黄土地基的技术研究与实践

根据济南绕城高速公路南线工程中采用强夯法处理湿陷性黄土地基的具体实践，介绍了该方法的施工工艺、检测项目、控制标准等，并对强夯处理的前后效果进行了对比分析，指出了强夯法应用于高速公路的地基处理具有可靠性和适用性。     

强夯法处理高速公路软土地基

分析了强夯法的加固机理、适用范围以及影响加固效果的因素,提出了高速公路施工过程中,利 用强夯法大面积加固高速公路软土地基的施工方法、质量检验和注意事项.     

强夯置换法处理软土地基的应用研究

结合梅县机场扩建工程实际,采用强夯置换法处理鱼塘和淤泥等软土地基,介绍了强夯置换法的适用范围、施工工法、工法特点、加固效果等。     

强夯置换法加固地基现场试验研究

为评估强夯置换施工对周边油气管道的影响,结合大亚湾石化区强夯置换加固路基工程,在试验路段(周边无油气管)布置了位移边桩、测斜管和强夯振动监测点。利用全站仪测量了地表变形情况;数字测斜仪测量了土体内部的侧向变形情况;振动测试仪记录了强夯施工时地表监测点的振动曲线。试验结果表明:深层侧向位移在2～4 m深度范围内衰减较快,5 m以下深层侧向位移基本为零;强夯置换振动的影响范围为25～30 m。对位移和振动的监测数据的分析,可知在5 000 kN.m的夯击能时:强夯置换施工的影响范围为25～30 m。     

强夯压实法试验研究

为了研究强夯压实法压实效果及其特性,文章结合达渝高速公路施工进行了填方路堤强夯试验。试验结果表明:填料碾压情况良好情况下,在强夯施工前后填料密实度无明显提高;对于压实情况不好的地基,其夯击后密实度提高水平较大。开始几击的沉降量较大,随着夯击次数的增加,其夯沉量逐渐趋于稳定。采用最小夯击6遍,夯击沉降差小于5cm控制是适合的。对路基土石混合填料,采用强夯处理是可行的,其加固效果也比较均质、粘性土好。强夯后,夯坑的主要变形为垂直变形。夯坑周围的隆起量不大(小于)12cm。在夯击到5～6遍,坑底变形逐渐趋缓,坑周遍隆起量开始增加。     

强夯法处理新近河口沉积的大孔隙粘性土地基试验研究

结合某机场跑道工程软土地基的工程地质情况，分析强夯法在软土地基处理中的试验结果，从而合理地选取各个强夯参数，提出大面积强夯施工方案，并就强夯法在软基处理中的应用提出建议。