摩托车点火系统相关部件的故障判断方法

摩托车点火系统从早期的有触点火系统发展到目前普遍使用的无触点点火系统,主要是因为无触点与有触点点火装置相比,具有很多的优越性,因此现在大部分摩托车都采用无触点点火系统,无触点点火系统按触发方式可分为自触发和它触发两种,自触发点火系统因使用不多,在此就不说了。无触点它触发点火系统主要由点火充电线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈     

触发绕组工作间隙对点火系统的影响

摩托车无触点电容放电点火方式点火系统(CDI),其触发绕组的工作间隙若偏大,就会出现使用脚启动启动发动机时能够顺利启动发动机,而使用电启动启动发动机时却不能启动发动机的现象。对点火系统进行检查时发现,使用脚启动工况时产生的高压电火花要比使用电启动工况时产生的高压电     

爱丽舍发动机点火失败

爱丽舍(TU5JP4 16V)发动机点火系统采用了先进的点火线圈与火花塞一体化结构(如图1所示)，无高压线连接，点火线圈直接插在火花塞上，点火线圈的次级连在火花塞上。点火线圈中的初级线圈由发动机的ECU控制，初级线圈电流被断开时，由于二级感应次级线圈并产生一个高压电分别为1、4缸和2、3缸点火。其基本电路如图2所示。     

摩托车点火线圈的几种简易测量方法

点火线圈将车用蓄电池中的直流低电压转换成高电压，并提供给发动机使气缸点火。在摩托车电气电路中，点火系统的点火线圈故障率较高，容易产生点火线圈内部短路、绕组问相互击穿、高低压线圈间断路等故障。     

断电器白金触点保养常识

有触点点火系统的摩托车在使用过程中,白金触点组合须经常保养.白金触点的作用就是当上下触点闭合时,点火低压电路接通,电流通过点火线圈的初级线圈并产生磁场;当上下触点断开时,初级线圈的电流被中断,而使次级线圈感应到点火高压电.如果断电器白金触点间隙大小不当,将会影响发动机的点火时间,带来发动机不易启动、工作不均匀、功率下降、怠速不稳等一系列故障,间隙过小还会使触点烧蚀.所以摩托车在行驶一定里程后,应对其检查和调整.以下几点经验供参考.     

磁电机CDI电子点火系统的工作原理、故障分析及排除方法

磁电机电容放电式无触点点火Capacitor—DishargeIg-nition系统,简称CDI电子点火系统。这种点火系统具有点火电压高,火花塞火花能量大,火花持续时间长,点火正时准确,发动机转速变化时能自动改变点火提前角,启动性能好,工作稳定可靠等优点。所以,现代生产的两轮摩托车,绝大多数采用CDI电子点火系统。过去采用磁电机触点式(断电器式)点火系统的摩托车,也在逐步地改装成CDI电子点火系统,如南方NF125型两轮摩托车。摩托车点火系统,在摩托车中是一个非常重要的系统,它直接关系到发动机启动性、经济性,行车的平稳性,工作的可靠性。CDI电子…     

断电器白金触点保养点滴

有触点点火系统的摩托车在使用过程中,白金触点组合是一项需经常保养的项目。我们都知道,白金触点的作用就是当上下触点闭合时,点火低压电路接通,电流通过点火线圈的初级线圈并产生磁场;当上下触点断开时,初级线圈的电流被中断,而使次级线圈感应到点火用的高压电。如果断电器白金触点间隙大小不当,将会影响发动机的点     

本田双缸四冲程125摩托车CDI点火系统浅谈

一、前言本田双缸125摩托车大都采用无触点电容放电式CDI(Capacitive Discharge Ignition)点火系统。由交流磁电机ACG(Alternating Current Generator)的点火充电线圈、触发线圈、CDI组件、点火线圈、火花塞等组成,其特点是点火电压上升快,点火效率高,点火时刻准时,启动性能好。本文针对本田双缸四冲程125摩托车CDI点火系统的两种形式:双触发线圈式(如本田王CB125T,见图1)和单触发线圈式(如本田太子CM125,见图2)做一个简单对比介绍。二、工作原理     

小改动大收益——我改光阳特使CK110点火系统始末

我非铁杆摩迷,只是对摩托车多了几许执着和厚爱。2004年8月,我将自己的弯梁光阳特使CK110进行了升级改造,把点火系统由交流点火(AC-CDI)改为直流点火(DC-CDI),改后感到启动迅速,动力增强。现将改造过程和骑行感受写下,与广大的摩友们共同分享。大家知道,AC-CDI采用摩托车磁电机供电(参看图1),电容C_1的充电容量受发动机转速的影响比较大,在低速或高速状态下,电容C_1能量不足,高压放电电压低,火花塞跳火弱,摩托车容易出现冷车启动困难、高速性能下降现象。而DC-CDI则不然,它采用蓄电池供电,电池电压相对稳定,点火能量与发动机转速无关,因而可使发动机处于最佳工作状态,从而动力增强、排污降低。我选用广东石栏电子厂生产的直流点火充电线圈,该线圈所产生的直流电压可替代原车磁电机点火充电线圈产生的交流电压,并自动追踪各种型号点火器输入阻抗变化,随发动机的转速同步释放最大点火能量,功耗也仅为3W,凡带触发线圈的50-250型CDI点火的摩托车     

点火奇葩 多能勇士 一体化高能电子点火器

应全国摩托车维修技术俱乐部广大会员的强烈要求,泰昌摩托车配件有限责任公司经过长时间的摩配市场调研,与大型企业联合进行了长期的科学实验和技术改进,最新推出了工艺精良,电路设计考究,适合绝大多数国内摩托车维修行业从业者使用的新型摩托车一体化高能直流电子点火器——多能勇士。现就这款一体化高能直流电子点火器的特点向大家进行简要说明。从以上基本技术参数中我们可以得到以下重要信息,多能勇士具有良好的启动性能,发动机只需达到150r/min,点火系统就能够连续产生强烈的高压点火电火花,使发动机启动着火。发动机的点火提前     

铃木赛驰QS110电气系统故障检修

铃木赛驰QS110(05升级版)弯梁型摩托车,是轻骑铃木集团开发上市的一款全新弯梁骑式摩托车。如图1所示,为铃木赛驰QS110(05升级版)摩托车电气原理图。QS110电气系统主要由电源系统、点火系统、照明信号系统、电启动系统组成。QS110摩托车电源系统由单相磁电机、全直流整流调节器、点火开关、熔断器、蓄电池等组成。点火系统由点火开关、触发线圈、DC-CDI、点火线圈、火花塞等电器组成。     

晶体管点火系统为什么没有点火提前装置?

在汽车、摩托车上,传统的点火装置一般采用分电器点火。由于点火时间须随发动机转速升高而点火提前,有的在分电器上设置了离心式点火提前装置,有的设计了真空点火提前装置,来满足发动机点火提前的需要,以保证发动机工作在最佳点火位置。随着电子技术的发展,晶体管点火被应用于汽车、摩托车发动机上。由于晶体管点火具有无触点、火花强、故障率低等优点,因此在汽、摩上被广泛推广使用。在晶体管点火系统中,没有像     

富康轿车无触点电子点火系统的检修

富康轿车ＴＵ３２／Ｋ型发动机采用无触点电子点火系统。该系统将点火信号发生器产生的点火信号传输到点火器进行放大、整形，以控制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈次级绕组中产生高压电，击穿火花塞电极间隙，产生电火花，点燃混合气。介绍了点火信号发生器和电子点火器的结构原理与检修方法。     

如风驰骋——发动机点火系统的改装

现代摩托车一般采用点燃式内燃机,需要用火花塞点燃压缩后的可燃气体才能做功。因此摩托车上面就有个专门用来点火的器件——点火器。 点火器是发动机工作的枢纽,它的结构和设计将决定发动机的工作效率。点火时间的准确度和输出高压火花强度直接影响发动机的启动性能、输出动力和单位燃油消耗量。 点火器分类方法较多,按照产生点火高压的方式分为有触点白金点火、电容放电点火（CDI）,晶体管电感放电点火（PEI）;按照点火时间输出控制方式分为固定提前角点火、机械控制提前角点火、电子模拟控制提前角点火、电子数字式控制提前角点火;按照使用电源分为磁电机交流点火和蓄电池直流点火。 现在国内摩托车用点火器是按上述分类工作方式组合设计的,虽然设计的组合方式很多,但在市面比较常见的点火器只有下面几种： 采用直流、固定提前角的有触点白金点火器。代表使用车型：上海产XF250。 采用直流、机械控制提前角和有触点白金点火器。代表使用车型：长江750。 采用交流、电子模拟控制点火提前角点火的无触点电容放电点火器。目前国内的大部分车型都使用此种点火器。 采用直流的、电子模拟控制点火提前角的晶体管电感放电点火器。代表使用车型：GS125。 摩托车点火器需要在合适的时候给发动机提供足够的点火能量和精确的点火时间。控制点火时间的技术越完善,点火器性能就越高。目前通行的电子模拟控制点火提前角的设计存在着控制不够精确的问题,使点火器性能无法发挥到极致。由电脑控制点火时间的数字点火器不仅解决了点火时间精确的问题,而且能提供超强的点火能量,使用寿命也大大延长。点火器性能得到根本改善,定会成为发展的方向。     

CA1091—1汽车无触点高能点火技术说明

长春第一汽车制造厂生产的CA1091载重汽车自1993年下半年度起将采用磁感应无触点点火系统,以取代传统的有触点点火系统。采用的磁感应无触点高能点火系统具有下列优点: 1.无触点磨损,使用中省去了大量的日常维修; 2.由于电子控制器具有可控闭合角和限止电流(6.0±0.5A)功能,使得发动机在整个转速范围内获得恒定的高能点火(大于700mJ),点火电压几乎增加40%左右,从而提高了点火性能; 3.在整个使用过程中点火     

各种摩托车CDI点火器电子线路的剖析

摩托车CDI点火器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点火系统中被大量采用。可能有人认为只有低统其实有许多高档摩托车也使用CDI点火器，尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，这种点火器不会因蓄电池没电或损坏，而影响发动机的正常运转。有很多CDI点火器的科技含量是很高的，且电子线路相当复杂，所以说CDI点火器是一个繁简不一的庞大“家族”。     

电感放电点火系统能量损失及提高火花能量的方法

摩托车发动机电感放电点火系统的储能原料是点火线圈，点火线圈在放电时不可避免地存在能量损失，减少自感放电损失只需改变断电器凸轮廓线和减少消火花电容器容量，增加点火线圈的储能可以增加火花能量。     

点火线圈的结构与故障检修

点火线圈又称高压线圈、高压包,实际上它是一个电源增压器。在CDI点火系统中,点火线圈将CDI电容放电输出低压电,经初级线圈、次级线圈电磁感应,在次级线圈上感应产生火花塞放电点火所需高压电能。点火线圈的结构。点火线圈主要由初级线圈绕组、次级绕组、铁芯等组成。按结构和外形不同,分为罐式、胶模封装     

点火系统的熄火方式

摩托车用无触点电容放电点火方式(CDI)的点火系统,绝大多数采用将充电绕组输出工作电流接地短路的熄火方式,以此使点火系统终止工作,发动机熄火.虽然根据电子点火器工作原理可以选择多种熄火方式来使点火系统终止工作,但将充电绕组输出的工作电流接地短路是最好的熄火方式.     

对摩托车CDI点火器电子线路的剖析

摩托车CDI点火器，因无需蓄电池，且线路简单可靠，被大量摩托车发动机点火系统采用，在低、高档摩托车中得到了普遍应用。尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，不会因蓄电池没电或受到损坏影响发动机的正常运转。