IT服务管理中的SNMP应用

简要介绍了SNMP协议的概念,阐明了SNMP的网络管理模型,并结合ITSM系统的结构与功能,阐述实际使用中取得的效果.     

轨道交通综合监控系统前端处理器接入方案比选

轨道交通综合监控系统（ISCS）集成互联的系统众多,这些系统一般都通过通信服务器（FEP）接入ISCS。FEP在整个综合监控系统中起到承上启下的作用,本文对FEP前置及FEP后置两种接入方案进行了详细的介绍及对比,最后给出综合监控系统FEP接入方式的建议。     

IT服务管理中简单网关协议的应用

介绍SNMP协议的概念,阐明SNMP的网络管理模型,结合ITSM系统的结构与功能,阐述实际使用中取得的效果.     

中央级综合监控系统故障时的降级运行方案

针对地铁综合监控系统(ISCS)中的运营安全问题,对比正常情况下ISCS运行保护机制和中央级ISCS故障情况下的降级运行两种模式,介绍ISCS运行保护机制的实现目标以及采取的方法,重点提出在中央控制中心故障情况下的降级解决方案,探讨降级后各部分工作的具体流程,最后分析转换为降级模式的后备工作和转换方法。     

基于Web的SNMP管理端消息分析与设计

传统的基于SNMP的网络管理系统往往依赖于硬件或软件平台.本文对SNMP用到的ASN.1的BER编码方法进行了分析和应用,用跨平台的PHP语言设计了一种可以在Web浏览器上运行的管理,使得管理者用浏览器就可以管理网络,实现了跨平台管理网络的功能.     

基于云平台部署的城市轨道交通综合监控系统研究

首先概述城市轨道交通综合监控系统(ISCS)云化的趋势,并介绍云平台技术在 ISCS中的应用优势。然后提出 ISCS 云化部署的系统逻辑架构,并对 3 种不同的硬件架构展开讨论。最后介绍南自轨道交通公司以 ISCS 与云平台的有效性融合为目标,通过云平台实验室将 ISCS 系统与某厂商的云平台产品进行兼容性测试并形成有效的测试结论,这些结论能更好地为 ISCS 云化部署的现场实施提供支撑,为同类工程实践提供借鉴。     

重庆轨道交通3号线国产综合监控系统软件平台的设计和实现

综合监控系统（ISCS）是一个功能强大、开放、模块化、可扩展的分布式控制系统。介绍了重庆轨道交通3号线综合监控系统的系统设计原则、系统构成以及集成和互联的系统,讨论了基于Unix服务器的国产综合监控系统软件平台的特点。     

符合等级保护三级要求的城市轨道交通综合监控系统信息安全设计

网络安全等级保护(简称"等保")2.0和城市轨道交通综合监控系统(ISCS)建设的国家标准已经实施,ISCS信息安全按照等保三级进行建设已成为趋势.根据国家标准有关等保的要求,分析了目前ISCS信息安全现状和存在的问题.围绕"一个中心、三重防护"要求,提出了ISCS信息安全的设计方案,并从ISCS网络安全架构、信息安全功能设置等方面给出了实施建议.     

城市轨道交通综合监控系统顶层设计中的GWQS-ISCS理念

综合监控系统(ISCS)具有接口复杂、调试内容繁多、子系统数目庞大等特点,建设中往往会出现修正频繁、不断完善、后期接入系统时重新调整设计方案、通信协议不同导致施工难度加大等繁琐问题。ISCS的顶层设计质量关系到整个城市的轨道交通线网规划,关系到换乘站、延长线等的建设、运营问题,关系到一个城市的轨道交通建设水平。做好ISCS的顶层设计对于运营、维护、投资都有着举足轻重的作用。通过对设计目标、顶层设计、发展前景、发展愿景等方面的深入研究,提出了关于ISCS顶层设计中的绿色ISCS、智慧ISCS、品质ISCS、安全ISCS (简称GWQS-ISCS(Green,Wisdom,Quality,Security-ISCS)) 4个理念。     

综合监控系统(ISCS)研究

主要阐述了城市轨道交通系统中，综合监控系统(ISCS)的现状、采用ISCS的必要性以及系统的分类方式，并给出了典型的系统构成设想。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

一起装用小间隙钩舌车钩闭锁不良故障浅析

1车钩闭锁不良的基本情况2009年11月29日东莞东—成都T127次列车在东莞东客技所库内甩挂作业时,发现新换挂的第2位YZ25K030453号车的1位车钩在闭锁位时钩锁铁不能落锁到位,经过3次压钩、1次全部更换钩腔配件后仍然无法消除故障,只能临时在库内作换挂车处理,造成该趟列车晚点出库。该车车钩装用的是15CX型小间     

高速铁路桥梁移动模架结构计算及预拱度设置

研究目的:根据沈丹客运专线沿线桥梁桥址所处自然环境条件,对于部分特殊地段桥梁,需采用移动模架造桥机施工.本研究旨在通过实际计算验证MZ900S型上行式移动模架造桥机设计和制造质量,同时准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况下的实际挠度和刚度,以确保设备在投入使用后能正常工作.研究结论:(1)计算及堆载试验表明移动模架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求,按y=0.121 3x2-30.1设置预拱度是合理性的;(2)具有结构受力明确,适应能力强,功能完备,机械化程度高等优点;(3)可满足24 m箱梁、曲线桥梁、双向、32 m整孔节段拼装箱梁架设工艺的施工要求.