东京：打响道路畅通的“五年战役”

日本首都东京是一个拥有约1200万人口的国际大都市，人口密度约为全国平均数的16倍，汽车拥有量约为550万辆。东京政府从本年度起启动了《21世纪东京通畅工程一一扩大作战五年计划》，以解决道路拥堵问题。这一计划的主要内容是：     

东京道路设计标准探讨

东京位于太平洋西岸,日本关东地区是日本政治、经济和文化活动中心,也是国际金融中心和世界级大都市之一。东京都市圈根据行政区域和交通影响范围分为四部分,即东京区部、东京都、东京交通圈和东京首都圈。     

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物流是连接生产与消费的纽带，由此带来的交通拥堵问题，制约着大都市的再生和经济发展，治理都市交通拥堵已成为世界各国共通的课题。本文从物流业的发展趋势、物流量、物流设施及物流政策等侧面，对日本东京都市圈的物流问题进行了分析和考察。以都市物流的角度，分析了物流与都市发展的因果关系，为中国大都市物流的发展与都市规划提供借鉴性建议。     

发达国家城市轨道交通面面观

地铁已有百余年发展历史，地铁等轨道交通已成为发达国家城市普通而成熟的交通方式。纽约、东京、伦敦、巴黎、莫斯科等国际大都市都建有数百公里长的城市轨道交通网，地铁已成为这些城市主要的出行方式，地铁占出行方式的比重东京为87%．伦敦为61％，莫斯科为54％。我国的地铁刚刚起步，考察发达国家轨道交通的现代化趋势，可以少走弯路，避免发达国家和地区曾经出现的问题。     

无人驾驶单轨系统的好处

一、单轨系统的独特性 单轨系统在城轨交通中具有很长的历史。第一个用于城市轨道交通的单轨系统于20世纪60年代在日本的东京开始运营。从那以后很多城市都建设了单轨系统，其中包括很多国际大都市如纽约和迪拜等。     

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在对北京市轨道快线建设的条件进行分析的基础上,与纽约、巴黎和东京等国际大都市的人口、经济实力以及城市发展状况进行对比,结合国际大都市城市轨道快线建设和运营的成功经验,提出北京市应加快城市轨道快线建设;对建成的1、2、4、5、13号线根据客流特点,采取快慢车同一轨道上运行,调整快慢车开行方案;在北京市城市轨道网中增设两条穿城对角轨道快速线,满足人们出行方便、快捷的需要。     

和谐高效的日本交通

与世界上的许多城市相比,东京市现有的道路布局并不是最理想的。城里没有大路,能见到的立交桥也不多。即便核心区的很多干道。也仅仅是双向4车道。然而,这座车流密集的大都市虽然交通繁忙却秩序井然,事故发生率极低。究其原因,在于高效交通起了至为关键的     

国外大城市解决交通拥堵各有招

东京——近年来，交通拥挤成了日本东京城市发展的一大难题，日本政府对此十分重视。如果到了日本东京，你会发现，公共交通网络的健全是东京治理交通拥堵最过硬的硬件。换乘方便和准时也是东京地铁的一大特点，99％的线路换乘均可于三四分钟内完成。东京的停车费贵到让人心痛，东京市内的各大政府机关、公司等每月都会给员工报销通勤所花费的公共交通费用，但几乎没有一家给员工准备内部车位的。     

大都市交通发展战略思考及启示

伴随城市功能提升与内外部环境的改变,中国超大城市交通发展面临新的机遇与挑战,需要对长远的发展战略做出优化调整。通过解读纽约、伦敦、东京、首尔等国际大都市新一轮城市战略规划报告,总结各大都市未来10~20年城市交通发展的政策导向与相关策略,指出其战略共性,包括加强枢纽对外服务辐射能力、实现交通与用地协调发展、为市民提供高品质和安全的交通服务等。结合对中国超大城市交通发展特征与趋势的判断,从枢纽功能、综合交通运输网络、步行和自行车交通、交通与土地利用、城市交通管理5个方面提出改善建议。     

加大公交优先力度,促进公交健康发展

当今世界,许多国际化大城市都把提高市民乘坐公共交通的比例,作为缓解交通拥堵的重要手段。如日本东京、美国纽约、韩国首尔和中国香港等,市民出行选乘公共交通的比例均在36%以上。上海是特大型城市,人口高度密集,资源和能源相对匮乏,城市公共交通理应成为上海市民出行的首选。但时至今日,市民出行乘坐公交比例只有22%,这与上海建设国际化大都市要求是不相称的。     

世界主要城市公共交通发展经验

日本东京 东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通发展战略，拥有世界上客流量最大的轨道交通网络，轨道交通经营主体多元，并取得了良好的经营效益。东京强调政府对公共交通的统筹管理，注重政府监管，同时也重视发挥市场竞争的调节作用。     

汽车安全带的由来

机械立体停车是解决大都市停车难问题的有效方法。土地资源紧张是大都市的现状，在亚洲各国大城市表现的尤为突出，所以机械式立     

世界级城市交通发展战略演变综述及启示

为借鉴世界级城市交通发展经验、把握大城市交通发展的内在规律,对纽约、伦敦、巴黎、东京、新加坡、香港等世界级城市的交通战略发展演变历程进行回顾,并分析历次规划的实施效果。同时,将世界级城市交通发展划分为大都市初步形成、都市圈快速发展、都市圈繁荣稳定、世界级城市功能巩固提升四个阶段,总结不同阶段实施的交通战略。最后,在识别当前中国一线城市所处交通发展阶段的基础上,对其未来的交通发展战略提出建议。     

网络型都市综合交通系统的规划探索--以"现代新昆明"综合交通系统规划概要为例

打破“摊大饼”的传统城市布局模式，走出城市交通发展恶性怪圈，以现代综合大交通系统疏解中心城市并支撑网络型大都市的建设。本文简要阐述了昆明如何通过构建5大系统，实现大都市区交通现代化的战略框架构想。     

读书

未来美国大都市：生态·社区·美国梦 本书是关于美国大都市的讨论，这一概念是涵盖城市、郊区及其自然环境的总和。在美国的都市地区，城市化发展所面临的环境、经济和社会压力程度正接近危机的边缘，本书提出了城市建设模式的根本转变。除了指明城市规划的新方向，还详细介绍了如何实现这些转变，包括具体方法和指导原则。     

国际大城市机动化交通出行方式结构变化特征研究及应用

为研究大城市交通出行结构变化特征,给国内各城市制定交通发展策略提供参考,选取亚 洲、欧洲、北美洲的大城市和超大城市,收集各城市交通出行方式结构特征数值,通过横向、纵向对比,梳理中心城区、外围城区间的差异,总结各城市交通发展策略。最后,以深圳为例,分 析其近年交通出行方式结构的变化趋势,预判未来的交通出行方式结构特征。研究结果表明,人口规模较大、土地资源相对受限的亚洲地区的新加坡、首尔、香港3 座城市,采用了以公共交通 为主导的机动化出行结构;国际4 大都市东京、伦敦、巴黎、纽约中心城区内公共交通发挥着重要作用,其中东京、伦敦公共交通出行比例占绝对优势。在相同的空间尺度下,国内城市人口规 模一般远超过国际大城市,在人口密度高、道路交通设施供给能力有限的中心城区,公共交通尤其是轨道交通必须占据主要地位。     

日本磁悬浮铁路动工

12月17日，世界上第一条最高时速达505公里的超导磁悬浮高速铁路开工仪式在日本东京和名古屋两地同时举行，并正式动工建设。这条从计划到开工建设花费了40余年的超导磁悬浮高速铁路北起东京品川南至新大阪，工程分两期建设。第一期工程从东京品川到日本中部的名古屋，全程约286公里，计划投资5．5235万亿日元，建设工期预计13年，计划于2027年建成通车。第二期工程从名古屋到新大阪，计划在2045年之前建成营业。整个工程预计耗资将超过9万亿日元。     

公交出行分担率指标探讨

各城市在发展公共交通的过程中出现了不切实际制定发展目标、转换公交出行分担率概念以应付指标检查等问题,同时,由于城市总体规模、形态布局、自然地理等差异,城市之间公交出行分担率指标很难直接对比。借鉴伦敦、巴黎、东京、纽约、香港、新加坡等国际大都市经验,阐述不同口径公交出行分担率的内在涵义和用途。结合公交出行分担率在世界闻名“公交都市”中的实践应用,提出更需要关注特定时段、特定地区、特定目的的公交出行分担率指标,以此制定不同类型城市交通拥堵地区公共交通服务水平改善目标与考核指标。     

独具特色的巴黎交通

在巴黎，交通实施现代科学，交通网络四通八达．交通环境井然有序，构成了这个世界大都市现代文明的一道“风景线”。     

上海大都市区域快速轨道交通规划研究

在总结上海现状市郊轨道交通线路特征的基础上,从运送速度和舒适度两方面,指出现状市郊轨道交通难以适应未来上海大都市长距离城际出行需求。通过国际实证研究,分析大都市区域快速轨道交通的主要功能,总结国际大都市区域快速轨道交通快速、可达、舒适的三大特征,以及直达市中心、穿越市中心和市中心外围换乘三种线网构架。最后,提出上海大都市范围及其3个交通圈层,以及上海大都市的双层次轨道交通线网和“一环八射”的区域快速轨道交通线网构架。