未来30年中国城市发展十大新趋势

未来30年中国城市将呈现十大新的发展趋势:一是城市人口突破10亿大关,住房和就业成为城市两大难点。到2025年,中国城市化率接近66%,城市人口达到9.15亿。二是人口超过1000万的巨型城市将达到20个,北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、重庆、成都首先进入巨型城市行列。交通拥堵、资源紧缺、环境污染成为大城市痼     

新加坡重视交通安全软件建设

新加坡是一个拥有400万人口的城市国家。在这个东西长40多公里、南北宽20多公里的土地上，每天奔驰着约80万辆机动车，其中约50万辆为私家车。由于交通硬件建设到位，加之重视软件建设，全国不仅交通顺畅，而且交通事故甚少，为社会的有序发展与经济的进步作出了贡献。     

城市轨道交通——世界城市公共交通的骨干

世界城市人口迅速增长,导致车辆增多,给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。目前世界人口已超过65亿,百万人口以上城市已激增到400多个;美国、法国、荷兰、加拿大等国的城市人口已超过全国人口的70％,德国、丹麦、日本的城市人口已达到80％。发展城市轨道交通,缓和交通拥挤,将是世界城市需要迫切解决的问题。     

中小城市城乡公交一体化

正随着中国城市飞速发展,城乡人口流动频繁,城市人口规模迅速膨胀,2014年,国务院发布的《关于调整城市规模划分标准的通知》,依据城区常住人口规模提出中国城市划分标准:小城市的市区常住人口为50万以下,中等城市为50—100万,大城市为100—500万,特大城市为500—1000万,超大城市为1000万以上。《2016中国中小城市发展报告绿皮书》指出,截至2015年底,中小城市能直接影响和辐射的区域面积     

上海市综合交通 2009年度报告（摘要上）

一、城市发展与交通需求 1．实有人口2013万人，其中常住人口1888万人 2008年底全市实有人口达到2013万人，同比减少6万人。其中，常住人口1888万人，同比增长1．6％；暂住人口125万人，同比下降22．4％。     

别具一格的威尼斯交通

威尼斯是世界上惟一的水上城市.千百年来,它以自己不凡的历史、独特的风光、灿烂的文化艺术吸引了无数世界各地的游客.威尼斯位于意大利东北部的亚得里亚海滨,面积5.9平方公里,人口30多万.它由118个小岛组成,117条水道纵横交错,通过400多座桥梁把各岛连接起来.威尼斯市是世界上惟一没有车辆行驶的城市.     

模拟仿真技术引发培训体系革命——访北京欣远诚业科技有限公司总经理朱翊先生

中国轨道交通产业正处于迅猛发展阶段，中国内地目前有48个百万人口以上的特大城市，其中25个城市的轨道交通近中远期规划已经编制完成，这25个城市的总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元；未来15～20年内我国新建的城市轨道交通里程数将超过全世界目前地铁里程总数。单从北京来看，截至2015年，轨道交通运营线路将达到19条，总运营里程561公里，形成“三环、四横、五纵、七放射”线网格局。轨道交通从业人员将达3万人，而现有人员仅7000余人，人员缺口2．3万人。庞大的发展规模对运营人员的数量和素质提出了更紧迫的要求。     

2008年中国城市无车日活动剪影

2008年9月18日，广州市和江苏省江阴市分别签署参加无车日活动承诺书，全国共有112个承诺开展此项活动的城市．参与活动的全国城市总人数约234亿。9月22日，中国城市无车日活动在全国各承诺城市顺利开展。谨此通过对活动的宣传．希望更多的城市，尤其是城区人口在50万以上的大城市参与无车日活动．进一步提高公众对可持续城市交通发展的认识，鼓励市民采用绿色交通方式出行，减少对小汽车的使用和依赖，促进能源节约和减少污染。     

巴西快速公交系统解决城市交通梗塞

巴西是发展中国家，库里蒂巴市地处巴西南部，与世界名的大城市圣保罗和里约热内卢相毗邻，有230万人口，市中区有160万，是巴两发展最快的城市之一，与我国大多数城市类似，交通梗塞也曾经困扰着库里蒂巴市。但他们没有盲目学其他城市挖地铁和加宽公路(按常规，人口达到150万人口的城市应修建地铁)，而是走上了发展“快速公交系统”可持续发展的道路，不但有效解决了城“交通梗塞”的通病，并于1995年被联合国授予绿色生态城市。其发展快速公交的模式，已成为世界各国学习借鉴的典范。     

直面城市交通拥堵

据有关调查,在中国655个城市中,约有2/3的城市在早晚出行高峰时段经受着交通拥堵;而100万人口以上的主要城市中,有15个城市每天因交通拥堵和管理问题所造成的损失达到近10亿元人民币。不可否认,中国的大中城市正在接二连三地进入一个"拥堵时代",不同程度的交通拥堵已经成为城市生活中的一部分,我们不喜欢它,却又不得不日复一日地亲密接触它。     

上海市综合交通2012年度报告(摘要上)

一、城市发展与交通需求 1.常住人口2347万人,同比增长1.9％ 2011年全市常住人口2 347万人,同比增加44万人,增长1.9％(图1). 数据来源 上海市统计局 备注:常住人口包括本市户籍人口与居住满6个月的非本市户籍人口;暂住人口指居住未满6个月的非本市户籍人口.     

关于上海世博会交通服务和保障的若干思考

中国2010年上海世博会将于2010年5月1日～10月30日在上海举行，历时184天。届时将有200多个国家和国际组织参展，预计观众将达到7000万人次，展会规模和参展人数均创世博会历史之最。上海作为一个2000万人口的特大型城市，日均出行总量接近4700万人次，高峰时段市中心城区交通拥堵问题较为突出。如何做好世博交通服务和全市日常交通保障，对全市交通组织和管理带来极大的挑战。     

以交通设施美学与信息化设计为突破口彰显城市美学提升城市品位

杭州市是长江三角洲南翼重要中心城市和中国东南部重要交通枢纽，辖9个行政区，5个县（市），地域面积1．66万平方公里。全市共有常住人口677万人，外来暂住人口293万人。近年来，在杭州市委、市政府和上级公安机关的正确领导和大力支持下，杭州市公安局交警支队（下称杭州支队）紧紧围绕打造“最安全城市”、建设“最满意队伍”和构建“生活品质之城”的目标，牢固树立“主动警务”理念，深化精细化管理手段，有效维护了全市道路交通的有序、安全和畅通。其问，杭州支队以城市交通设施美学与信息化设计工作为突破口，创新思维，创新实践，在充分发挥交通管理设施的交通功能的同时，着力彰显城市美学，不断提升城市品位，取得了管理效益和社会效益的“双赢”。     

大容量快速公交专线运营组织与效益分析

从技术经济指标和运营效益的分析中，可知采用大容量快速公交专线是缓解城市交通拥堵，提高城市客运服务水平的一种理想方式。城市人口在100～200万之间及城市的主要街道和人口超过200万的部分街道上，道路单向客流量在6000～18000人次／小时时，在公交线路规划建设中，应重点考虑采用大容量环保型车辆的公交快速专线。     

德黑兰地铁：通往成功之路——访伊朗德黑兰地铁公司董事会秘书德黑兰地铁6号线总经理Mohammad Montazeri

德黑兰地铁被称为“总统一号项目”。在德黑兰乘地铁,是比较轻松而有趣的体验,也能感受伊朗现代化节奏。作为中东第三大城市,仅有600平方公里的德黑兰,集中了全国7000万人口的1／6和400多万辆汽车,这种人口与交通的“大头娃娃”现象造成的城市拥堵和污染可想而知,交通向轨道、向地下发展成为不可回避的选择。早在20世纪70年代,德黑兰就开始计划设计修建地下铁道。德黑兰地铁的建成使伊朗成为中东和海湾地区第一个拥有地铁交通系统的国家,也使德黑兰的城市交通发展有了质的飞跃。     

成渝经济区：成都、重庆共同发展的历史契机

成都、重庆是西部仅有的三个区域性中心城市中的两个城市，其综合经济实力居西部大中城市之首。成渝两市比邻，空间距离仅300公里，是西部乃至国内典型的双子星城。成渝地区也是西部人口最为稠密、产业最为集中、城镇密度最高的区域。成都平原的城市密度达每万平     

斯德哥尔摩“公交都市”发展模式对奉贤区交通发展的启示

瑞典首都斯德哥尔摩位于波罗的海西岸,坐落在梅拉伦湖入海处,素有“北方威尼斯”的美誉。其面积142．5平方公里,人口154万人,交通以地铁和巴士为主干,轻轨和公共自行车为辅助,共有9条以市中心区为核心呈放射状布局的轨道交通线路。地铁、轻轨和市郊铁路各3条,总长超过400公里,有240多个车站;巴士线路400余条,车辆2000余辆。斯德哥尔摩形成了以地铁线为轴线、巴士线为辐射、3000多个站点为散布的公共交通网,400米以内必有一个公交站点,公共交通出行率已高达60％以上,高于世界上绝大多数城市。     

民间资本力促高速公路快速发展

高速公路属交通基础设施建设和经营管理行业，在我国，公路客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90％，高速公路总里程达到5万公里。2020年，高速公路总里程达到7万公里以上，连接所有目前人口在20万以上的城市，基本形成国家高速公路网。由此可见，我国高速公路产业是一个新兴的朝阳行业，正处于产业的扩张期。     

发展公交,严限私车--新加坡治理交通有秘诀

新加坡是一个人口密度较大的国家,面积仅为680多平方公里,人口400余万。全国目前拥有各类机动车80多万辆,其中轿车占一半以上。由于国土狭小,土地资源十分有限,因此新加坡断然采取了科学规划城市、大力发展公共交通、限制私人购买小汽车的举措。     

对武汉市交通发展策略的思考

一、概述 武汉市拥有800万人口、400万就业岗位,作为九省通衢、雄踞华中腹地的特大中心城市,具有明显的交通区位优势,同时交通发展面临重大机遇与挑战.目前主要存在道路系统不完善,公交服务水平和交通管理手段有待提高,区域交通与市内交通的衔接不畅,交通建设资金有限等不足.