联合、大陆航空合并催生全球“老大”

6月8日，非洲大陆首条高速铁路在南非正式通车，极大地方便了来自世界各地的参赛球队和疯狂的球迷们。     

非洲的高速铁路

非洲大陆目前唯一的一条高速铁路——豪登铁路，在2010年足球世界杯开幕前的6月8日正式投入运营。但是，投入运营的仅仅是其从坦博国际机场至约翰内斯堡市杉藤区的一段，为足球世界杯提供了高效便利的通道。从世界各地涌入南非的球迷，通过这条高速铁路从奥利弗-雷金纳德’坦博国际机场方便快捷地前往约翰内斯堡市内各比赛场地。     

韩国高铁将升级 省时又减碳

南韩官员近日表示，南韩将会对现有的子弹列车网路进行扩张和升级，将首尔到各大城市所需的时间缩减至1个半小时内，同时还能削减温室气体排放量。 南韩交通部说，目前由首尔与郊区通到东南地区的高速铁路，将在2020年扩张到南韩其他城市。     

中方大使出席沙特高速铁路项目签字仪式

3月4日，由中铁十八局和沙特ACC公司、MASCO公司组成的联合体与沙特财政部和交通部在利雅得签署麦加-麦地那高速铁路建设承包合同，合同总额18．096亿美元，其中中铁十八局占21．25％，3．845亿美元，承担部分铁路和公路桥以及涵洞结构的施工。中国驻沙特大使杨洪林出席了签字仪式。     

外刊速览

EMD推出最新南非柴油电力机车;无线电力系统推动全球有轨电车工程;2010年欧洲高速铁路市场迎来新局面;第八次年度铁路养护调查;ERESS——未来欧洲铁路统一标准体系.     

高速铁路的发展是实施可持续发展战略的重要动力

阐述了高速铁路的发展及其类型和可持续发展的概念；高速铁路的发展不仅有利于节约能源，减少污染；而且有利于解决铁路的“瓶颈”制约。同时高速铁路的兴建可以促进科技进步，最终推动可持续发展战略的实施。     

万亿投资注入中国交通建设

刚刚过去的2004年受国家宏观调控政策的影响，中国的工程机械市场在经历了近三年的快速增长后，遭遇了“寒流”袭击，全行业出现大幅下滑甚至负增长。就在业内人士忧心忡忡的时候，不久前，从铁道部和交通部相继传来利好消息：到2030年，分别将各有至少2万亿元人民币投入到我国的高速铁路和高速公路建设中。换句话说，在今后的20多年时间里，我国交通基础设施建设就将获得至少4万亿元的投资，这犹如给处于低潮的工程建设市场注入了一支强心剂。     

引领交通科技潮流 书写标准发展传奇——交通运输部科学研究院标准化工作发展纪实

交通部科学研究院成立于1960年11月17日，1999年原交通部科学研究院、交通部标准计量研究所、交通部科技信息研究所三家合并后仍沿用了交通部科学研究院的名称，2010年1月1日起其又正式更名为交通运输部科学研究院（简称“交科院”），     

高速铁路基本走向决策方法和模型

分析了高速铁路基本走向方案比选特点，应用较为成熟的AHP主观赋权法作为指标权重分配计算方法，运用多目标决策分析原理，综合多种系统评价方法提出了一种高速铁路基本走向决策方法，并建立了优选模型，决策者可以根据具体情况灵活地进行方案的评价与排序，使方案决策具有针对性。实践证明该决策方法和模型能利用全部信息，排序结果能够比较客观地符合高速铁路基本走向选择的实际情况。     

科技部交通部将在节能减排等方面加强合作

2007年10月16日，交通部副部长翁孟勇陪同科技部部长万钢到交通部公路科学研究院公路交通试验场调研。万钢表示，科技部将继续加强与交通部的合作，加大对交通科技的支持力度，进一步提高交通发展质量和安全水平。     

中国高速铁路的崛起和今后的发展

中国高速铁路是世界高速铁路发展中重要的一部分，从历史观点(人类社会发展的必然)和全球视野(世界高速铁路发展的延续)两方面重点回顾了中国高速铁路的崛起和发展历程，从宏观角度分析了世界高速铁路发展的时间轴，阐述了4次世界工业革命不断催生交通运输技术的重大进步，指出了世界高速铁路的发展都要经历4个阶段:酝酿、探索、成熟、发展。美国最早提出建设高速铁路，但至今还在酝酿期。日本、法国、德国等仍然处于探索期。只有中国高速铁路已进入快速发展期。围绕中国高速铁路取得的巨大历史成就，阐述了中国高速铁路引进、消化、吸收再创新到自主创新的过程，阐明了中国高速铁路之所以取得世界瞩目的重大成就，从政策层面看，主要是因为中国在吸收各国探索经验的基础上，在政府统筹下集中力量办大事，充分整合和利用企业、高校、科研院所等的资源优势，创建了轨道交通国家技术创新体系；从技术层面看，主要原因是取得了技术突破、理论突破和试验突破三大重要突破。探讨了高速铁路发展面临的技术挑战，论述了高速铁路关键技术的研究进展，展望了后高铁时代轮轨高铁和磁悬浮高铁的发展方向，提出了智能高铁、智慧高铁、数字高铁等未来发展思路，以期为中国高速铁路的未来走向和发展提供参考，助力中国交通强国伟大梦想的实现。      

高速列车速度控制系统的模糊综合评判

高速铁路列车需要高效和安全的列车速度控制系统来保证列车的安全运行。目前可以达到上述要求的列车速度控制系统有很多，我们必须全面深入地研究和分析各系统的结构、原理和性能等，并结合我国国情，进行技术经济对比，最终选择出适合我国国情，安全可靠、经济实用的高速铁路列车控制系统。     

TG系列土质固化剂

土质固化剂技术是国家交通部联合公关课题，经过8年潜心研究而成。该技术为新型筑路材料，作用于土，将土固结成板体，用做路面基层。土质固化剂可以替代稳定沙砾、二灰碎石等传统路面基层材料。2005年经交通部组织专家鉴定，该材料各项技术指标达到国际先进水平。目前，北京亿路特通新材料有限责任公司根据我国各地不同的土质已经研发形成了TG-1型、TG-2型、     

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分析了J2EE的基本体系结构以及该体系结构的优点，结合高速铁路运榆付于安全要求的特点，简要地介绍了MVC模式，以MVC思想设计了基于J2EE的高速铁路综合调度系统的安全监控子系统.该系统具有良好的可移植性和可伸缩性，可以减少系统开发以及部署时间，以较低的控制开梢获得了良好性能的表现.     

高速铁路客运产品设计和营销

随着高速铁路的不断发展，客运产品设计和营销对其整个发展状况起着至关重要的作用。本文提出了高速铁路客运产品的设计思路，提出了加强高速铁路客运产品营销力度的相关策略，主要包括几个方面：设定高速铁路客运产品的营销重点，使用灵活有弹性的机制，拓展客票的发售及支付手段，实行积累乘车的优惠措施，拓展产业服务链，缩短旅客的旅行时间等，从而使高速铁路实现既快又好的发展。     

高速铁路高性能混凝土探析

对高速铁路高性能混凝土的基本理论、组成材料、施工和耐久性进行了分析，并对高性能混凝土在高速铁路和客运专线中的应用情况进行了研究，阐明了高速铁路高性能混凝土结构能够满足铁路运输生产的需要，是高速铁路混凝土工程发展的主要趋势。     

世界进入高速铁路时代

目前，全球范围内对铁路，尤其是对高速铁路的专注度正在提高。可以说，世界正在逐渐进入“铁路新时代”。 一、环镜和经济的双赢     

探讨如何有效控制高速铁路路基连续压实质量

高速铁路路面载荷大,对路基压实的要求较高。连续压实施工对路基压实的稳定性较好,可以提高路基的承载性能,确保高速铁路的运行通畅。本文主要针对高速铁路路基连续压实作业中的施工技术做简要的分析阐述。     

交通部科技示范工程全面实施

日前，交通部科技示范工程四川雅泸高速公路和重庆绕城高速公路通过交通部评审，加上此前通过评审的湖北沪蓉西高速公路和山西忻阜高速公路（忻州至长城岭段），交通部4项科技示范工程开始全面实施。     

交通产品认证中心在北京隆重揭牌

2006年10月26日上午，中交（北京）交通产品认证中心有限公司（以下简称交通产品认证中心）成立及揭牌仪式在交通部科学研究院隆重举行，交通部副部长黄先耀，国家认证认可监督管理委员会副主任刘卓慧认监委其他部门领导，交通部体法司等相关司局，史弟单位及股东单位（公路院、中咨公司）的领导和嘉宾及交通部科学研究院院长周伟，