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介绍广东西部沿海高速公路台山段广发大桥主跨的30m,40m工字梁施工方案,并根据施工效果综合评价方案的特点,为今后类似工程的实施提供经验。 相似文献
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下沙大桥170主墩为低桩承台基础,承台以下为φ2.0~42.3m变径钻孔灌注桩,自-38m以上至承台底-9.5m为42.3m,-38m以下至桩底-105m为φ2.0m,共26根桩。根据桥址工程地质、水文特征,170主墩采用水上施沉钢管辅助桩,吊安型钢梁及 相似文献
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在20世纪,我国的打桩船均在内河和港内作业,船型小、功能低,21世纪初,随着我国海洋工程的发展,大型海上作业必须配备超大型打桩船。93.5m打桩船能打直径3m、主桩重120t的大型钢桩,该船为非自航箱型船,能抗7级风(蒲氏风级)、水流速≤0.3m/s、有义波高H1/3=0.8 m。设计过程中,研究了该船的主尺度、线型、不同工况稳性校核、船体结构、移船定位、锚泊设备、桩架受力分析和结构设计,并进行了耐波性和不同环境条件的锚系泊受力分析,经总体设计,在结合专家评审方案设计的基础上,完成施工设计并建造成功。该打桩船以优异的作业性能受到用户青睐。 相似文献
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为满足"十三五"期武汉至安庆6 m水深航道建设要求,开展多因素限制下武安段鲤鱼山水道6 m水深航道治理措施研究。通过该水道近期6 m水深航道条件分析,明晰河段6 m水深下航道的问题,并探讨浅滩治理思路,提出单纯技术因素下河段治理思路和措施;针对单纯技术因素下工程措施与鲤鱼山水道众多涉水建筑物存在矛盾的问题,通过模型试验提出多限制条件下鲤鱼山水道6 m水深航道治理措施。 相似文献
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苏州市友新快速路工程YXAl标,由中港三航局承建、北京华通监理公司负责工程监理。本标段起点为K1+210,终点为K2+638,全长1428m。基础及下部构造为钻孔灌注桩、承台、墩柱;上部构造分为现浇和悬浇箱梁。现浇箱梁采用25~30m跨径等截面预应力混凝土连续箱梁,桥梁宽度26m,双向 相似文献
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<正>由江苏省船舶设计研究所有限公司设计的128 m打桩船于2014年7月正式交付。该船的基本技术参数为:船长78 m,型宽36 m,型深6.5 m,桩架高128 m;可施工最大桩径为Ф5 m,最大沉桩能力为(110 m+水深),为遮蔽航区作业,无限航区拖航,是目前亚洲最大的打桩船。128 m特大型打桩船的研制与开发,是打桩船技术领域的一次重大突破,将极大地提升我国海上设施的基桩施工能力。目前该船在福建平潭跨海 相似文献
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m法在桩基计算应用中的误差分析 总被引:1,自引:0,他引:1
从桩基计算应用的角度,针对m法的适用条件、m的取值、桩位和非均匀土体对m法的影响等方面进行分析,表明m法在实际应用中存在较大误差,其计算成果应慎重采用,并设法验证。应用计算机技术和非线性有限元法,可较好地反映桩的承载机理,为设计提供可靠依据。 相似文献
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由江苏省船舶设计研究所有限公司为申启星海洋工程有限公司设计的128 m打桩船于2011年8月10日顺利下水。该船的基本技术参数为:船长88 m,型宽36 m,型深6.5 m,桩架高128 m;可施工最大桩径为Ф5m,最大沉桩能力为(110m+水深),最重的单桩为450t,为遮蔽航区作业,无限航区施航。 相似文献
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针对现有m值计算方法的局限性,提出了水平受荷桩m值的反演分析新方法,系统地研究了各级荷载作用下m值变化的规律,为在不同水平荷载作用下合理选取m值提供了可靠的理论计算方法. 相似文献
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目前跨度在100 m以上混凝土连续箱梁有支架法、挂篮悬浇、桥面吊机悬拼等施工方法.文章介绍的混凝土连续箱梁架桥机节段拼装施工技术,采用临时支墩施工方法,可将架桥机75 m标准跨径扩大至100~150 m范围,从而提供了除挂篮悬浇、桥面吊机拼装外的另一种新的施工工艺. 相似文献
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由江苏省船舶设计研究所有限公司研发的110m油船,已于2009年3月中旬在镇江亚星船厂建造竣工并交付船东。该油船可以装载闪点小于60℃的多种油品,入法国BV船级社。船型为双机、双桨、双舵,主船体为双底、双壳钢质全焊接结构。入新加坡籍,无限航区航行。110m油船的主要量度为:总长110.0m,垂线间长105.045m,型宽18.6m,型深10.0m,设计吃水7.4m,满载吃水7.9m,载重量9338t,航速12.08kN,定员17人。 相似文献
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<正>本刊从长江南京以下12.5 m深水航道二期工程初通南京新闻发布会上获悉,长江12.5 m深水航道2016年7月5日初通南京,对船舶试行开放,南京至长江出海口可全程通航5万t级及以上船舶。据了解,长江12.5 m深水航道工程分三期实施,一期于2015年竣工验收后正式对船舶开放运营。二期工程初通后,通过 相似文献
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