CA7220轿车用超深冲IF冷轧钢板的应用研究

为实现轿车材料的国产化，降低轿车材料的成本，采用冷轧钢板代替镀锌钢板生产ＣＡ７２２０型轿车车身。结果表明，国产轿车用冷轧钢板，特别是ＩＦ冷轧钢板，其性能可与国外冷轧板相比。     

重型汽车驾驶室、底盘用钢材的现状与展望

综述了国内重型汽车驾驶室和底盘用量较大的钢材－冷轧钢板、热轧钢板和圆钢在重型汽车上的应用现状，讨论和分析了降低汽车自重的途径和方法。     

重型汽车驾驶室、底盘用钢铁材料的现状与展望

本文简述了国内重型汽车驾驶室、底盘用量较大的钢铁材料－－冷轧钢板、热轧钢板和圆钢在重型汽车上的应用现状，讨论和分析了降低汽车自重的途径和方法。     

Zn—Cr—C合金镀层钢板

概述了镀层附着性优良的Ｚｎ－Ｃｒ－Ｃ合金镀层钢板的制造方法，此种镀层钢板作为防锈钢板适用于汽车车身等使用 。     

奇瑞轿车用钢板

介绍了奇瑞公司轿车用超深冲IF钢板、冷轧高强度钢板、烘烤硬化钢板、冷轧双相钢板、相变诱导塑性钢板、减振复合钢板和热轧酸洗钢板的实际性能试验及应用，分析了围内外部分钢种的实际成分和性能以及用高强度钢板制造车身的减振效果，并对薄钢板和典型表面件的抗凹刚度和抗凹深度进行了检测。     

近年日本汽车用钢板新产品的开发

近１０年多来，日本钢铁厂为了满足汽车制造厂的需要，研制出汽车用薄钢板新产品，热轧钢板新品种有复合双相钢板、ＴＲＩＰ钢板，热处理析出强化型钢板等；冷轧钢板新品种有ＴＲＩＰ钢板、ＩＦ钢板、ＢＨ钢板和超高强度冷轧钢权等；表面处理钢板新品种有二层合金化热镀锌钢热、热镀铝不锈钢板及机涂层复合钢板等。     

冲压用DQ级冷轧板的退火工艺试验研究

为了提高冷轧板的成形性能、开发性能合格的DQ级冷轧冲压板,从唐山钢铁公司冷轧生产线取得4块冷轧钢板进行了退火工艺优化试验,研究不同退火工艺对钢板性能的影响,达到优化退火工艺、提高产品性能的目的.     

小红旗轿车普通冷轧钢板车门油漆质量问题分析

针对小红旗轿车普通冷轧钢板车门油漆质量问题进行分析，并提出解决措施。     

汽车冷轧深冲激光毛化钢板的试验研究

通过冷轧深冲激光毛化网板与喷丸毛化网板的综合性能的对比试验表明，激光毛化的冷轧深冲钢板不仅可保证良好的冲压成型性能及可焊性能，还可获得较高的汽车车身的耐蚀性，涂敷性，面漆的投影光泽性及鲜映性。并且可延长轧辊的工作寿命，节省喷丸消耗，降低生产成本，进而提高产品的经济效益。     

热轧深冲钢板在汽车上的应用与研究

本文介绍了热轧板替代冷轧板的可能性及必要性。试验研究了热轧深冲钢板、08A1冷轧钢板的金相组织、化学成分和力学性能；比较了两种材料的冲压工艺性能及零件的表面质量。试验结果表明，某些汽车零件采用热轧深冲钢板生产是可行的。     

烘烤硬化冷轧钢板的应用试验

对国产烘烤硬化冷轧钢板的力学性能、成形性能、时效性能，抗凹陷性和点焊性能进行了全面试验，并进行了大批量汽车零件试生产。试验证明，烘烤硬化冷钢板是比较理想的材料。     

汽车用钢板的现状与发展(Ⅰ)

论述了汽车用钢板的现状与发展,重点对汽车用薄钢板的品质要求、现代汽车薄钢板品种的发展和汽车用钢板的生产技术进步进行了阐述。从轿车车身用钢国产化的角度,对冷轧薄板产品规格和质量的需求,以及对钢铁工业所应该采用的结构调整和科技导向等的对策进行了探讨。     

汽车用表面处理钢板的发展（Ⅱ）

四、真空蒸镀锌系钢板真空蒸镀法生产镀锌系钢板是在真空条件下将锌（锌合金或其它金属）加热成蒸气，然后镀在钢板上，这是1987年才用于工业生产的最新镀锌技术。真空蒸镀法既可生产镀锌板，又可生产镀锌合金板。真空蒸镀锌系钢板的工艺流程如图2所示。蒸镀前，带钢表面必须在真空系统外清洗干净。为了获得具有良好附着力的镀层，带钢在镀锌前还要在真空中以适当的方式进行预处理，即清洗与活化。预处理最常用的方法是加热处理，加热温度在200C以上。蒸镀后的带钢通过升压室，然后进行平整、校直和后处理。图2真空蒸镀锌系钢板的工艺流程…     

相变强化980MPa冷轧钢板的退火工艺和性能研究

通过连续退火中淬火过程的实验室模拟,探讨了连续退火工艺(保温温度、淬火温度和过时效温度)对980MPa冷轧钢板力学性能的影响.结果表明:在水淬条件下,钢中只需加少量的合金元素就可获得980MPa的马氏体钢和高屈服型的双相钢,大大降低超高强度钢板的冷轧轧制抗力;若要获得很低屈强比的低屈服型双相钢,采用高速喷气冷却的方式较好,此时钢中合金元素含量要高于水淬的情况.     

冷轧深冲薄板的FLD与成型性

通过对IF、08Al、SPCC3种深冲钢板的成分、组织和性能的分析，比较了它们的基本成型性能。同时对3种钢板进行了成型极限图FLD试验，试验结果表明，冷轧深冲钢板组织的晶粒越均匀、越粗大，其对应的基本成型性能和模拟成型性能越好。IF板的拉延性能和压延性能均优于08Al和SPCC板，而08Al又好于SPCC板，IF和08Al板更适用于复杂的冲压成型。     

车身修复中防锈处理存在的问题与改进

在车身修复过程中,由于焊接前磨除了涂膜,所以在焊接区域的周围较易发生锈蚀,而且焊接时产生的高温会导致漆面烧损和钢板氧化。生锈不仅会影响车辆的外观品质,还会降低车身的耐久性和安全性。因此,在车身修复时,必须做好防锈处理,以确保经过修复的车辆具有和新车相同等级的防锈性能。1车身修复中需要防锈的常见部位及防锈要求在车身修复中需要防锈的常见部位可以归纳为5类:     

功能电镀新技术及其在汽车业的应用

随着科学技术的快速发展，功能电镀新技术民军突起。电镀层的功能也由以往普通电镀的装饰、防锈等，向耐摩耗、磨损等多功能方向发展，以满足汽车行业更高的要求。文中主要介绍汽车用镀锌钢板，以及功能电镀新技术在汽车行业的重要应用。     

冷轧双相钢板在汽车保安件上的应用研究

通过对800 MPa级和1 000 MPa级冷轧双相钢板成形性能和焊接工艺等的试验研究、金相组织与力学性能关系的分析、成形极限曲线试验、薄板疲劳性能试验结果的分析,掌握了双相钢板的综合性能;以高强度双相钢板试制乘用车的前保险杠横梁、车门防撞梁和中立柱加强板等安全零件通过了零件总成及整车的安全验证。试验结果表明:双相钢板的应用提高了轿车的安全性能,且比普通强度级别钢板减重约20%;同时高强度钢板采用冷成形工艺比热成形工艺降低成本约30%。     

汽车产品中常用钢板(带)的牌号、应用及发展趋势

冷轧板以及以冷轧板为原板的镀锌板用途十分广泛,然而却很少有综合介绍这方面的资料和技术书籍,大多在企业标准、行业标准中有部分条款,较为分散,很不全面。本文结合实际检测中经常遇到的钢板(带),介绍了汽车产品中常用的国内外冷轧钢板以及以冷轧板为原板的镀锌板的基本资料,简要分析国外汽车用钢板的技术发展趋势。     

304不锈钢冷轧薄板表面线缺陷的形貌分析

冷轧钢板的表面常出现各种各样的缺陷,造成废品或产品的降级。表面缺陷的产生原因十分复杂。针对304不锈钢冷轧薄板表面出现的线缺陷的形貌,分析其形成原因,并进行热模拟试验,研究其不同的一次结晶组织的变形特点。