2013南京客车展:零部精彩纷呈

作为2013年客车展会的开年首秀,无论是整车企业,还是零部件企业,都对南京客车展表现出了极强的参展热情.纵观本届展会上的零部件企业,节能、环保、舒适仍然是参展的主旋律,但与往届展会相比,却又呈现4大特点. 发动机参展规模缩水,天然气发动机进入国V时代 在本届展会上,虽然发动机企业参展数量缩水严重,只有玉柴和上柴2家发动机企业,但仍然看点十足. 玉柴重点展出了YC6MK400-40大客动力,YC6G260N-50、Y6L260N-50、YC4D140N-50、YC6J190N-50等4款气体发动机和YC6J200混合动力系统,并重点推介了YC4FA130-40玉柴校车专用动力和YC4S150-40发动机.     

朝柴携8台最新技术的发动机参展

第八届中国国际内燃机及零部件展览会有近二十家发动机企业,一百多家零部件单位参展。东风朝阳柴油机有限责任公司携国Ⅲ国Ⅳ技术的最新发动机参展,受到与会者的高度关注。在本届展会上,朝柴公司以"新产品、新标准、新价值"为主题,全新展出8     

国外技术一路高歌引领潮流 国内技术百尺竿头更进一步--记第6届中国国际内燃机及零部件展览会

2年一届的内燃机专业盛会——第6届中国国际内燃机及零部件展览会(Engine China 2004)于2004年4月22日落下帷幕。本届展会共有国内外近150家制造企业和科研机构参展。节能与环保是发动机技术发展的永恒主题,理所当然地成为本届展会的主题。近年来,我国内燃机工业取得了快速发展     

2013南京客车展:零部件精彩纷呈

无论是整车企业,还是零部件企业,都对南京客车展表现出了极强的参展热情。零部件企业展出的产品不仅代表了各自的技术实力,也一定程度上体现了市场需求的变化。作为2013年客车展会的开年首秀,无论是整车企业,还是零部件企业,都对南京客车展表现出了极强的参展热情。纵观本届展会上的零部件企业,节能、环保、舒适仍然是参展的主旋律,但与往届展会相比,却又呈现4大特点。     

绿色节能时代北京国际客车展群英图

作为中国客车行业2009年度的第一展,2月28日,由中国城市公共交通协会等单位主办的第七届北京国际客车及零部件展览会在北京展览馆拉开了帷幕。本届展会共有100多家企业参展,其中客车参展企业将近30家。展会除传统的展示外,更吸引人们的是天津公交、杭州公交及济南公交3家公交公司进行的现场招标评审。同时本届车展对车辆配置要求较高,BRT客车、低入口、低地板公交车成众多公交企业招标热点,节能环保的发动机及新能源公交车也成了此次展会上的亮眼之星。     

跻身国际 引领国内——IAA展中国配套企业访谈

<正>在第64届IAA展会上,我们惊喜地看到大量中国企业的身影。据展会主办方公布的数据显示,本届展会共有152家中国企业参展,展品范围涵盖底盘、整车及零部件、工装配套设备等多个领域,是迄今为止IAA展会上中国专用汽车行业参展规模最大、涉及品种最全的一次。大量中国企业参展,如果仅仅从数字变化的角度来看,说明国内企业参与国际化竞争的意愿十分强烈。     

2011年第十届中国国际摩托车博览会即将登场——亚洲最大规模摩托车展会十月围城

亚洲最大规模的摩托车行业展会——第十届中国国际摩托车博览会将于2011年10月在山城重庆拉开序幕。据悉,本届摩博会规模共6万平米,参展商除了国内知名整车生产商外,还包括10多个国际知名整车品牌和来自10多个国家和地区的摩托车零部件及用品企业,参展企业将突破600家。十月围城:行业90%生产力代表齐聚山城据介绍,本届展会将于2011年10月13日在重庆国际会议展览中心开幕,为期4天,16日结束。届时,将有包括本田、大长江、力帆、宗申等国内外知名整车品牌和零部件及用品企业共600余家企业参展,这些企业代表了行业90%的生产能力。据悉,本届展会囊括了摩托车整车、配件、文化产品、通用燃油     

三大亮点看行业转型 第15届中国(梁山)专用汽车展览会开幕

<正>9月17～19日,为期三天的第15届中国(梁山)专用汽车展览会(以下简称梁山专用展)在梁山会展中心盛大开幕,国内外600多家主机厂、专用车和零部件企业悉数同台。与往届相比,本届展会三大亮点突出。亮点一:梁山县外企业参展踊跃本届展会参展面积共计12万平方     

自信赢未来——记第16届中国国际内燃机及零部件展览会

正2017年8月28—30日,以"创新驱动、节能减排、绿色制造"为主题的第16届中国国际内燃机及零部件展览会在北京国家会议中心举行。与上届相比,本届展会的整体规模、参展企业较上届稍有下降。本次参展的中重型柴油机和相关零部件企业主要包括潍柴、玉柴、一汽锡柴、东风康     

技术成熟,准备充分：发动机企业静候国Ⅳ排放标准实施

2011年10月8—10日,第10届中国国际内燃机及零部件展览会在北京国家会议中心举行,展会以＂创新发展、节能减排、绿色制造＂为主题,集中展示了内燃机及汽车零部件方面的创新技术以及节能环保技术。在商用汽车发动机方面,玉柴、潍柴、锡柴以及日野等厂家纷纷参展,在展会现场记者了解到,众发动机企业大多展示了各自在国Ⅳ发动机方面的研发实力。     

用吊火法应急排除发动机烧机油故障

发动机发生烧机油故障后，火花塞常因产生了积炭和油污而不能跳火。火花塞绝缘体裙部积炭和油污，相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻，因为这个由积炭和油污组成的分路电阻的电阻值小于电极间隙的电阻值，所以在点火线圈的次级电压(即高压电)还未上升到火花塞电极间的跳火电压时，该分路电阻就导通了，故而出现火花塞不能跳火的“缺缸”故障。这既影响发动机的起动性能，又影响发动机的动力性和经济性。 对上述故障可采用吊火法应急。方法是：先拔下火花塞上的高压分线，再将高压分线用绝缘体固定在火花塞瓷体上，同时使火花塞端头与高压分线间留有5～7 mm间隙以吊火。这种吊火法就相当于在高压电路中串进了一个很大的电阻，要通过此间隙，就要有很高的击穿电压。当点火线圈的次级电压上升至可以同时击穿2个间隙的电压时，方可使火花塞电极间跳火，从而解决“缺缸”问题。 实践证明：当发动机工况较差、普遍烧机油时，对中央高压线用吊火法应急，效果较好。需指出的是，吊火法宜用于应急和临时采用，而不能长期采用。因为长期吊火将破坏点火系统各绝缘部件的性能，降低使用寿命，且如吊火不当或吊火时间一长，还特别易损坏点火电子组件和点火系统各高压绝缘部件。 因发动机烧机油而造成的火花塞不跳火故障的有效解决办法是维修发动机，以排除机油上窜(如活塞环与气缸密封不良)、下漏(如气门杆油封失效)的故障。若发动机尚不到维修时机，可改用热值较低的火花塞，以提高火花塞绝缘体裙部的工作温度，增强其抗油污的能力。     

戴姆勒集团的"世界发动机"——DD 15卡车发动机

近日,戴姆勒集团宣布将面向北美市场推出其首款称为"世界发动机"的DD15柴油机.这一新的大型卡车用发动机平台由戴姆勒集团旗下的三菱扶桑卡客车和美国底特律柴油发动机公司(Detroit Diesel)共同开发研制.     

通用小型汽油机气缸布置方式对整机振动的影响

以168 F小型汽油机为例,用试验和模拟计算的方法研究了无平衡轴、用曲轴平衡块平衡往复惯性力的通用小型汽油机的振动特性。结果表明：低怠速时汽油机的振动主要受缸内燃烧循环波动的影响;高速时与整机平衡性和气缸布置等结构设计有关,转速愈高,整机当量振动烈度愈大。用 Adams软件模拟计算气缸斜置角不同时小型汽油机的振动特性,结果表明：气缸斜置45°时高速工况振动最小;卧式或立式气缸布置时高速工况振动都较大;气缸45°斜置结构较气缸卧式布置,整机当量振动烈度低41．9％,气缸斜置45°较原机25°斜置结构的整机当量振动烈度也可减少29．5％。气缸斜置角度不同,汽油机激振力在各个方向分力也不同,气缸斜置45°时激振力分布最合理,汽油机振动最小。     

轿车发动机节能新方法—汽油机稀薄燃烧和发动机柴油化

介绍了轿车用发动机节能的新方法－汽油机稀薄燃烧和发动机柴油化，详细地叙述了汽油机实现稀薄燃烧的关键技术和轿车用发动机柴油化的技术特点，指出汽油机稀薄燃烧及发动机柴油化是轿车发动机节能的最佳措施和手段。     

柴油机改装CNG发动机试验研究

采取优化标定的方法,对1台由柴油机改装的电控4缸CNG发动机进行台架标定,在综合考虑性能和排放的基础上,成功制取了主要相关MAP,并把试验结果与原柴油机的相关数据进行了对比分析。结果表明,电控CNG发动机与原柴油机相比动力性有所下降,但其排放明显优于原柴油机。     

某高速汽油机改LNG发动机动力性下降问题研究

针对直接将汽油机改为LNG发动机导致的动力性下降问题,通过GT-Power与试验标定相结合的方法,提出了一种基于单因素法的高速LNG发动机配气相位优化方法:在降低泵气损失、减少缸内废气、提高充气效率的前提下,减小气门重叠角;针对优化后的配气相位,优化设计凸轮型线;同时根据LNG燃烧特性,在控制最高燃烧温度和压力的前提下,适当将点火提前角增大,合理组织燃烧,使燃烧更加及时完全,从而提高燃烧效率。结果表明,优化后的凸轮型线满足配气机构运动学动力学要求,高速LNG发动机最大功率较之优化前提高约7.9%,最低燃料消耗率降低约5.8%,此方法可以在一定程度上解决LNG发动机的动力性下降问题。     

浅淡电喷发动机的维护

随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电喷发动机即电子控制汽油喷射发动机系统，其中心是由一个16位单片微机、集成电路和一些精密的电子元件组成的控制装置(简称ECU)。ECU的作用是接收各种传感器送来的信息，对它们进行运算、处理及判断后再发出指令信号。虽然该装置在设计上有很高的可靠性，但由于使用条件复杂，还是免不了出故障。     

发动机排放控制

1 发动机污染物的产生 发动机的污染物主要是CO和HC,还有一部分NOx.CO是烃类燃料燃烧的中间产物.排气中的CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧造成的.     

发动机小型化技术的发展

为了减少CO2排放量与燃油耗和汽车动力性之间的目标冲突，减小排量并采用废气涡轮增压技术来实现发动机小型化是众所周知被认可的解决方案     

发动机制动技术

汽车常用辅助制动装置有发动机制动、电涡流缓速器、液力缓速器、空气动力缓速、牵引电机缓速等，与其他缓速器相比，发动机制动器体积小，重量轻，结构紧凑，响应时间短，造价低，