电动自行车出行者安全风险认知特性分析

在电动自行车广泛使用背景下，探究电动自行车出行者的安全风险认知特性对制定相关管理策略和道路设计优化具有重要意义。通过分析电动自行车使用者风险行驶形式和相关影响因素，设计正交试验进行情景式调查，并从风险行驶认知、风险行驶意向及风险行驶原因三个角度进行详细的分析。结果表明：当道路等级及机动车流量越高时，电动自行车使用者的安全风险认知水平越高，风险意识越强；电动自行车车流量越大，风险行驶意向越强；“不方便”是风险行驶的主要原因。     

浅析电动自行车的自燃与预防

电动自行车凭借其经济、便捷环保等优点,已经成为目前社会大众出行最常用的代步交通工具。然而随着电动自行车的日趋发展和壮大所带来的道路交通安全问题已引起社会的普遍关注。尤其是电动自行车自燃起火事故,更成为沉重而严峻的问题。根据有关资料显示,除了汽车摩托车频发自燃火灾以外,电动自行车发生自燃的意外火灾事故,也巳呈现逐年上升的严峻趋势。     

电动自行车发展不能失控,而要监控

随着电动自行车（下称“电动车”）技术的日益改进，一次充电后行驶里程的不断延长，近年内电动车增长十分迅猛，2006年6月底已达到160万辆。现在，只要你购买的不是“三无”产品，上牌登记、上街行驶均不存在问题。电动车发展的趋势是速度越来越快，如果不采取限速措施，时速可达80公里，车型越来越大，日渐豪华，可与轻便摩托车媲美。笔担心，电动车是与脚踏白行车行驶在同一车道上，不对它的数量和车速进行适当的控制，可能会与机动车和非机动车争抢道路、争抢先行，扰乱行车秩序、频发交通事故。     

筑牢农村青少年违法驾车的“四道防线”

《道路交通安全法》第19条规定,驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证。《机动车驾驶证申领和使用规定》的第11条规定:申请二轮摩托车驾驶证的须在18周岁以上、60周岁以下。     

基于SMI的电动自行车骑行者视觉行为分析

为研究电动自行车骑行者的视觉行为特征,明确其对电动自行车行驶安全的影响,采用德国SMI IVIEW X帽子式眼动仪对电动自行车骑行者在包含机非混行、行人非机动车混行、机非隔离3种类型的固定路段开展了眼动实验,获取了骑行者在不同的道路环境中的眼动参数,包括眼动时间、视角分布、注视持续时间和注视点分布等。根据数据结果,结合现状电动自行车路段行驶状况提出了相应的管理对策建议：在有条件的地方应当尽量将非机动车和机动车分离,设置合理的非机动车道和路边停车带,减少机动车对非机动车骑行的影响;同时应将人行道和非机动车道分离,减少电动自行车和行人之间的冲突隐患。     

电动自行车交通发展的主要趋势——近10年文献综述

电动自行车是交通市场增长最快的领域之一,2012年总销售量超过3100万辆.相关研究的数量不断上升,鉴于此,对过去蓬勃发展的与电动自行车最相关的主题进行综合分析.将研究重点放在电动自行车交通及需要注意的最关键的研究缺口方面,而非休闲娱乐.中国的电动自行车销量在世界占领先地位,荷兰、德国紧随其后.电动自行车能够以较少能耗保持一定速度,也有研究发现电动自行车能增加自行车使用率.电动自行车有潜力取代传统机动交通方式(内燃式),但在取代传统自行车方面所扮演的角色仍存在争议.电动自行车不仅有益身体健康,并且相同行驶里程下,碳排放水平显著低于小汽车.在某些地区,安全问题上升到政策层面,目前电动自行车的数量已经足以搜集到丰富的安全数据.尽管如此,关于电动自行车的研究目前仍处于萌芽阶段.随着电动自行车数量的不断上升,为了向政策制定者以及整个行业提供必要的数据,相关领域的进一步研究需求也日益增长.     

电动自行车交通现状及对策分析

针对当前电动自行车发展中存在的一些突出问题,从安全角度出发,分析了电动自行车行驶稳定性和碰撞特性,提出了对其实行严格依法管理、牌证管理制度、准驾制度等对策,以促进电动自行车交通的健康发展。     

中小城市摩托车专用车道设置与实用效果分析

摩托车因其自身的灵活便捷且出行成本低等优势,在国内依然有相当大的保有量。近年来,为解决摩托车的管理问题,国内大多数城市以简单禁令限制摩托车的发展。本文从技术管理的角度出发,在参考国内外摩托车管理模式的基础上,深入分析了摩托车、汽车混行道路上摩托车的交通特性,根据其行驶特性以及道路、交通流的不同条件组合,提出摩托车专用车道的设置方式,以提高道路交通安全水平、改善行车秩序。     

从交叉口事故判决分析“信赖原则”与过失责任认定

日本道路交通法第36条第4项规定：“车辆等进人交叉口前以及在交叉口通行时,应根据该交叉口的情况,……特别注意相向方向而来的右转车辆等……,并必须尽量以安全的速度和方法行驶。”第37条规定：“车辆等在交叉口右转时,若该交叉口有车直行或者将左转,则不得妨碍这些车辆的行驶。”（注：日本车辆靠左行驶,他的左转或右转相当于中国道路上的右转或左转。）     

浅谈同车道安全跟车距离确定的依据--高速公路上防止"追尾"的数据关键

近年来,高速公路的迅速发展,提高了汽车运输率和道路的使用率,但车速过快,造成的追尾事故时有发生.文中结合笔者在高速公路上行驶的体会,根据汽车的行驶速度,人、车、道路等影响因素,经分析、计算出在高速公路上同车道安全跟车距离的数值,以理论指导驾驶,为安全行车提供依据.     

解放思想 创新工作模式运用《道路交通安全法》管好人、车、路

《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《道路交通安全法》）实施后,对维护道路交通秩序、预防和减少交通事故、保护人民生命财产安全及其合法权益、提高道路通行效率等都起了很大的作用,同时对有关道路交通规划、车辆和驾驶人业务、道路通行规定、交通设施建设和维护等提了更具体、更规范的要求。下面就如何用《道路交通安全法》管好交通三要素人、车、路,保障交通安全作一探讨。     

破解农村预防道路交通事故难题——实施社会系统工程

随着改革开放的不断深入，以“村村通”公路为主体的农村道路硬化工程全面实施，农村地区人流、车流、物流不断加剧，农民出行的主要方式，正在逐步由步行、自行车及畜力车等非机动车为主，加速向摩托车、轻便摩托车、低速载货汽车（即三、四轮农用车）和拖拉机等“五小”机动车辆发展，尤其是以摩托车为主体的机动车以惊人的速度增长。如何加强农村地区道路交通安全管理是摆在各级公安交通管理部门面前的一大课题。本文对这一问题作一探讨。     

电动自行车风雨天的安全行驶

电动自行车风雨天的安全行驶问题,应该引起我们的关注。刮大风时,有些行人会用围巾及风衣帽捂头盖脸,行走时视野势必会受到一定的限制;有些行人会加快脚步狂奔乱跑,往往难以顾及路况的变化。因此,骑行电动自行车时必须严密注意,尽可能地降低电门车速,多观察行人及自行车。否则,极易引发交通事故给行人和自己带来伤害。尤其是在十字路口,有些骑自行车的人低着头只顾拼命往前骑,此时最好以低速滑行骑行,并随时准备应急制动停车,以防备自行车与电动自行车迎面或侧面相碰撞。     

严格的规章制度是安全生产的保证

上海寅飞物流有限公司成立至今,坚持以严格的规章制度来规范日常运作．取得了良好的经济和社会效益。 我们所推行的防御性驾驶安全管理制度,是引进BP公司的道路安全驾驶管理系统并做了相应改进。其内容是要求我们每位员工具备强烈的安全和防患意识。将所有道路交通参与者都想象成随时违规的人．只有驾驶者本人高度警惕,驾车时给自己留有较大的处置意外情况的空间才能确保车辆行驶安全。这种驾驶方法理念从一般意义上的被动安全提高到主动安全的层次。无疑有利于减少道路交通安全事故发生的机率。     

浅谈燃油助力车对道路交通安全的危害及对策

从2006年1月1日起,上海已禁止燃油助力车上路行驶.然而,近几年燃油助力车又有死灰复燃之势.虽然交管部门一直在大力度整治,但仍难以彻底禁绝.眼下的燃油助力车无论从功率、车速还是车辆功能上都严重超标,严重影响道路交通安全与行车秩序,由其引发的重大道路交通事故屡有发生,闯红灯、逆向行驶、无牌无证等交通违法现象更是屡见不鲜.因此,燃油助力车已经成为影响道路交通安全、影响城市文明形象的“公害”.     

混合交通现象的研究和分析

混合交通是一种客观现象,在不同国家和不同时代其含意不同.在经济发达国家,公路上行驶的基本是汽车,混合交通特指车速较高的小型汽车与车速较低的大型汽车所组成的交通,即行驶车辆之间存在的"速度差";在我国,混合交通指的是自行车、机动车、行人组成的混合交通,这种混合交通引发的交通拥堵、交通事故增加、城市环境不断恶化、运输效益下降等一系列问题,严重地影响了道路交通秩序,降低了道路通行能力,增加了道路交通管理难度.因此,如何从道路建设、科学交通管理、整顿交通秩序、加强政府职能等措施来减少混合交通相互之间的干扰,降低交通事故率是当前人们关注的问题.     

道路交通安全法发布

第十届全国人民代表大会常务委员会第三十一次会议决定修正的《中华人民共和国道路交通安全法》日前发布。道路交通安全法共8章124条。 道路交通安全法第27条规定：铁路与道路平面交义的道口,应当设置警示灯、警示标志或者安全防护设施。无人看守的铁路道口,应当在距道口一定距离处设置警示标志。     

我国东西部地区的道路交通安全形势比较——以江苏和四川为例

我国实行改革开放以来,东部地区得到了率先发展,在经济与文化等方面与西部地区形成了很大反差。为研究我国东、西部地区经济发展差距对道路交通安全的影响,以江苏省和四川省为例,分析了两地近年来的道路交通及其交通事故的发展情况,并以道路长度、机动车保有量、居住人口数、道路运输周转量和地方GDP为相关因素,进行了交通事故的相对强度比较。发现江苏省的道路交通安全形势整体上好于四川省,但是其百公里道路事故率、十万人口事故率以及事故的损害强度却偏大,分析认为这与江苏省的道路运输周转量大、人们的交通出行频繁和道路条件改善后车辆行驶速度偏快有关。     

持有汽车驾照,驾驶摩托车也属无证驾驶

编辑同志:早在2006年6月,我就获取了C1的机动车即小汽车驾驶证.一个月前,因我有急事而自己的小汽车又不在家中,我便借了邻居的摩托车使用.途中,我被执勤交警拦住.当发现我持有的机动车驾驶证上仅注明准驾车型为C1,而所驾驶的系两轮普通摩托车时,交警部门以我属无证驾驶为由,对我处以200元罚款.但我觉得交警部门的处罚是错误的,因为小车和摩托车都属于机动车,而我拥有C1的机动车驾驶证,只能算是使用对象错误,但不属无证驾驶.对吗?读者:林琳林琳读者:交警部门对你的处罚并无不妥.一方面,你持C1机动车驾驶证驾驶摩托车确属违法.《道路交通安全法》第十九条规定:"驾驶机动车,应当依法取得机动车驾驶证.     

对“醉驾”摩托车者是否应一并吊销汽车驾照

编辑同志:董某拥有摩托车驾驶证和C1驾驶证。上个月的一天晚上,董某驾驶摩托车赴宴,酒后驾驶摩托车被交警查获,经酒精检测认定为醉驾。公安交警部门根据《道路交通安全法》第91条之规定,同时吊销了董某的摩托车驾驶证和C1汽车驾证证。请问,对醉酒驾驶摩托车者应一并吊销其汽车驾照吗?读者:鲍春柱