汽车“三包”应尽早出台

汽车作为大宗消费品，消费者都希望购买的汽车不会出现质量问题。然而，在经济快速增长的情况下，车市也遭遇到品质考验。我国已是全球最大的汽车消费大国，但汽车消费者权益保障措施却并不给力。     

我国汽车自主品牌发展需靠政策支持

2011年我国自主品牌汽车销售困难,遭遇到了前所未有的成长烦恼。我国汽车产销量已连续两年位列世界第一,每年达1800万辆以上。2011年汽车产销量仍有可能接近或超过2000万辆。汽车制造大国要成为汽车出口大国、汽车工业强国,很重要的一点,是拥有汽车自主品牌,甚至是名牌,靠自主品牌的崛起和强盛占领世界市场,成为汽车创新强国。我国已有一批自主品牌,上汽荣威和MG、奇瑞、吉利、比亚迪等,迈出了可贵的第一步,但离"强势自主品     

我国新能源汽车产业化政策研究

从新能源汽车产业化的内涵出发,对我国新能源汽车产业化政策存在的主要问题进行了分析,提出了完善我国新能源汽车产业化政策的建议。     

声音

"我国对纯电动乘用汽车补贴很高,但是效果并不好,高补贴政策不利于市场良性发展,致使企业对补贴过度依赖,加大了向无补贴过渡的难度。"在日前召开的2013全球节能与新能源汽车峰会上,中国工程院院士杨裕生认为我国新能源汽车发展取得了一些成绩,但是依然存在诸多问题,新能源汽车的发展应循序渐进,取消高补贴政策,让市场充分竞争。     

汽车消费政策调整对我国车市影响分析

2009年以来,我国出台了一系列支持汽车工业发展的政策,主要包括购置税优惠、汽车下乡、以旧换新、节能及新能源汽车推广补贴、节能产品惠民工程等政策,其中涉及的多项优惠将于2011年底到期。     

纯电动汽车共享推广可行性研究

随着小汽车逐步进入家庭,相应的道路交通、停车设施投资建设需求增加,引发了共享汽车的可行性探讨,以缓解因过度机动化带来的能源消耗、尾气排放、行车安全等问题.我国拥有良好的共享交通工具传统,在全国各大城市广泛开展的公共自行车项目为汽车共享的推广提供了很好的运营模式及相关政策参考.将纯电动汽车作为汽车共享的主力车型,既可将其作为新能源汽车的推广模式,也可通过共用等形式分担较高的购车和养护成本.结合公共自行车在我国各地发展的实例和纯电动汽车共享在国外发展的情况,探讨了其在我国推广的可行性,并对相关的政策进行了研究.     

不要唱衰论,要挽歌?

对于自主品牌汽车,我们不要唱衰论,更不要挽歌。好像又有一群老生,在常谈了。几天前的成都,一场大型的论坛开讲。"自主品牌遇到危机"、"市场给自主品牌汽车的空间太少"、"国家政策对自主品牌汽车发展利好不够",由于在2011     

北京车市的“亚健康”

人的新陈代谢要畅通无阻才会健康,和人一样,车市的健康也要进行不停地新旧更迭,虽然2011年北京车市并没有很多人预期的那样悲观,但2012年北京车市却进入了亚健康状态。5月17日刊登在人民网上的一则报道让我如鲠在喉,"仅今年3月,包括山东枣庄、河南郑州在内的61个城市对北京二手车迁入设置了‘准     

我国燃气汽车可持续发展政策探讨

通过对燃气汽车现状的分析，围绕燃气汽车需求的政策体系，燃气汽车产业实现规模经济的政策体系和燃气汽车产业技术创新的政策体系三方面进行了探讨。     

八卦车市

野蛮增长!3月车市回暖 4月11日汽车工业协会发布3月份产销数据,标志车市回暖,在车市低迷了两个月后,中国汽车市场终于在2012年的春天伴随着气温的回升开始回暖,4月11日下午中国汽车工业协会发布了3月份产销数据,较前两个月有了较大的反弹,     

整体推进电动车发展

上海市交通工程学会计划2011年每季度召开一次专家恳谈会,围绕上海乃至国家有关综合交通建设和发展中的热点、难点问题,组织专家各抒己见,然后由学会编纂成《专家建言》供市领导和有关部门决策参考。一季度的专家恳谈会主题为"汽车节能减排"。主要议题有:目前我国的汽车产业政策是否在"透支"资源、环境,加重"潜伏"的能源危机;城市客车的"比功率"问题是否一种"隐形"的能源浪费;研发新能源汽车,是否可以"跨越"发展混合动力汽车这一阶段;在发展新能源汽车的同时,必须注重现有汽车的节能减排,其发展方向和主要措施如何确定;以及其他相关议题。与会专家搜集资料,甚至约请专家先进行小范围讨论,提炼观点,准备文稿,在恳谈会上均作了精彩发言。本刊分两期择部分书面发言予以刊登,以飨读者。我们也希望读者就上述议题来稿发表见解。     

商用车企业的发展战略选择

2004年6月，千呼万唤的新版《汽车产业发展政策》终于出台，其提出了一系列鼓励和引导汽车工业健康发展的政策；同期第八届北京车展开幕，其创造了迄今为止国内车展规模最大、档次最高、展品最新、品牌最全等多项纪录。然而，这些利好并没有带来车市的火爆，中国汽车市场的实际走势是出人意料：连月下挫!     

新的汽车消费政策即将出台

据有关部门透露，我国正在酝酿起草制定汽车消费政策。一是鼓励个人购车；二是鼓励个人购买轻便、节能的经济型用车，并将禁止各地制定土政策限制汽车使用、消费的行为。据介绍，即将出台的汽车消费政策主要包括税费管理、城建协调、信贷政策、鼓励消费四个方面的内容。     

汽车排放物控制标准与策略的探讨

在考察近 30年来世界主要国家的汽车排放物控制技术和政策的基础上 ,就汽车尾气排放物的危害问题进行了的研究和总结 .针对人们最关心的合理标准的制定以及控制策略等问题进行了对比研究 ,并提出一些有用的观点     

解决城市停车难问题思考

据有关机构预测，2004年我国汽车产量将达到515万辆，超过德国位居世界第三，到2010年，我国汽车产量将超过1000万辆。而在2003年我国汽车保有量达到7000多万辆。随着人们生活水平的提高，汽车价格的降低，以及扩大内需政策的支持，汽车进入家庭的理念逐渐深入人心，购买汽车的家庭将越来越多。与此同时，汽车数量     

把握新能源发展潮流 福田欧辉BJ6105城市客车助力欧辉腾飞

随着十四五规划的颁布,新能源汽车成为发展主流,在中国车市不断变化的今天,如何在国家政策、行业技术等多种境况中立于不败之地,成为各个车企关注的重点。鉴于此,福田欧辉深耕产业技术,匠心研发BJ6105新能源城市客车,助力欧辉稳步前进,开辟绿色出行之路。     

国外新能源汽车补贴政策一览

美国 2005年,美国出台的能源政策法案通过了对混合动力汽车的税额抵免政策,对符合补贴标准的混合动力汽车车型以销量6万辆为界线。每个混合动力汽车生产厂商累计销售台数超过6万辆后,购车者不享受任何减税优惠;     

多数汽车零部件上市公司股票估值水平仍处低端

中国汽车工业的高增长期还远没有结束 随着中国经济的高速增长和城镇人均可支配收入的快速提高,进入21世纪以来,中国汽车工业销量也在迅猛增长,中国车市在2002、2003年增长率第一轮超过30%以后,经过5年的低速盘整,2009年,在全球金融危机、经济陷入底谷,世界汽车市场普遍低迷的情况下,中国汽车工业却开始了第二轮高速增长.据中国汽车工业协会统计,2009年我国汽车产销量分别达到1379.10万辆和1364.48万辆,同比大增48.30%和46.15%,并首次超越美国成为世界第一大汽车产销国.2010年,中国车市的增速虽有所回落,但从前10个月的产销情况来看,无论是从量还是从增长速度来看,中国稳坐世界头把交椅已毫无悬念.     

汽车排放物控制标准与策略的探讨

在考察近30年来世界主要国家的汽车排放物控制技术和政策的基础上，就汽车尾气排放物的危害问题进行了的研究和总结。针对人们最关心的合理标准的制定以及控制策略等问题进行了对比研究，并提出一些有用的观点。     

节能补贴缩水

近日,由财政部、国家发展改革委、工信部联合印发的《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》正式实施后,可谓给原本就比较低迷的车市再添一瓢冷水。门槛抬高修改后的节能补贴门槛由原来的百公里油耗6.9L提高至6.3L,意味着原来400多款可以享受3000元现金补贴的节能车型缩减为37款,约九成车型失去了政策补贴的支持,在这种情况下,原本应该相对火热