“上海新城交通发展战略与策略”专家恳谈会专家建言(摘要)

上海市交通工程学会于9月22日,在上海科学会堂召开2011年第三次专家恳谈会(一季度一次)。会议主题是"上海新城交通发展战略与策略",主要议题有五个:一是新城与以往提出的"卫星城"有何不同?如何确定新城的功能定位;二是新城土地使用规划与交通合理组织,如何通盘考虑、综合平衡,发挥良性的交互作用?三是新城与中心城交通发展模式与战略;四是新城内部交通模式与战略;五是新城交通发展策略。与会专家各抒己见,气氛热烈。现将他们的建言整理发表如下,希望广大读者围绕上述议题,来稿发表见解。     

在“十三五”上海综合交通规划编制若干重大问题研讨会上专家发言（摘要）

为编制好上海＂十三五＂综合交通规划,上海市交通工程学会列出5个议题：一是如何构建世界一流水准的综合交通运输体系,支撑上海成为全球城市？二是＂十三五＂综合交通规划如何与修编中的上海总体规划确定城市发展方向、结构、形态、布局和城市更新良性互动、相互促进？三是上海综合交通规划如何与长三角、长江流域经济带通盘考虑,促进区域经济和长三角城市群、长江流域经济带发展？四是互联网、车联网、云计算、大数据等高新技术如何在综合交通运输系统应用？五是怎样建设低碳、绿色综合交通运输体系,促进生态文明建设？于2014年9月15日,召开＂十三五＂上海综合交通规划编制若干重大问题研讨会,邀请专家围绕议题,从不同的视野、层面畅所欲言。现将专家们的发言摘要刊登,以飨读者。也希望广大读者来稿发表自己的见解。     

“倡导慢行交通——绿色交通出行”专家恳谈会专家建言（摘要）

上海市交通工程学会2011年每季度围绕上海乃至全国交通的热点、难点问题．召开一次专家恳谈会。第四季度专家恳谈会的主题是“倡导慢行交通——绿色交通出行”,具体议题有四个：如何协调人的出行与机动车出行的关系,提升慢行交通地位？如何在道路资源紧张的中心城区扩展慢行交通的空间？如何营造良好的通行环境,吸引市民出行向慢行交通方式转移？如何加强助动车管理,改善慢行交通安全和秩序？现将专家们的见解和建议整理如下,亦希望广大读者来稿,对上述议题发表真知灼见。     

城市轨道交通网络化运营安全风险防控技术研发与示范

正2015年底,全国共有22个城市开通了城市轨道交通运营线路3173公里,其中地铁2361公里。轨道交通建设与运营已迈入快速发展阶段,北京、上海、广州、深圳、南京等大城市轨道交通线路规模化、网络化运营的新时期已经到来。这些城市的轨道交通企业开展了应急管理系统建设的探索,但多从企业安全生产的角度出发,忽视了城市交通运输体系化、轨道交     

新闻速递

福州“地铁梦”将成真;“2009中国上海轨道交通电子产业发展高层论坛”近日召开;郑州轨道交通工程正式开工兴建;中方优质、快速建设好河内城市轻轨项目;广州轨道交通2号、8号线延长线首列车辆下线;     

设计大师看中国城市轨道交通——访中国工程设计大师、上海市轨道交通学科研究发展中心领衔专家俞加康先生

在上海乃至全国的轨道交通设计领域．有一位老人．他在时代所赋予的机遇下．用才智与汗水在轨道交通建设史上抒写下宏伟篇章。从1965年大学毕业后开始城市轨道交通的研究工作．十年动乱期间地铁研究的暂停使他拿起画笔画了十年油画．80年代后地铁建设重新提上日程．如同遇到了第二春．他把聪明才智描绘在上海轨道交通建设的壮丽画卷上。他，一个人．曾担负起上海轨道交通建设7条线的总体设计职责．这在世界轨道交通史上至今是唯一的．可能以后也将是唯一的。人们提起他的名字．有一种发自内心的尊敬和爱戴，并亲切地称他为“轨道交通设计大师”．他就是中国工程设计大师、上海市轨道交通学科研究发展中心领衔专家俞加康先生。身为建设部城市轨道交通专家组成员的俞加康大师。如今一年中有将近一半的时间奔波于全国各大城市的轨道交通建设规划、工程可行性研究、总体设计、初步设计及项目评审．对中国城市轨道交通的发展进程了如指掌。[编者按]     

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在轨道交通系统中,列车的运行控制系统是确保列车运行安全和提高列车运行效率的核心子系统。列车运行机理的分析,列车追踪模型和算法的建立,是开发列车运行控制系统的基础。本文根据地铁列车追踪运行的特点,建立了固定自动闭塞系统下的元胞自动机模型,并对北京地铁2号线进行了模拟仿真。通过时空图和速度—时间—位移图,我们研究和探讨了地铁列车追踪运行的一些主要特性,分析了速度、时间、位置之间的相互变化。模拟结果再现了地铁列车运行时列车流的动态特性。通过对比分析模拟结果和实际运行结果发现,所提出的模型是一种有效的模型,可以很好地用来描述地铁中列车运行的特点。     

基于CPLD地铁售票控制系统的设计

目前,城市交通拥堵已成为了一个世界性的难题,各国在面对这一问题时,往往采用建设容量大、速度快的轨道交通加以应对。随着轨道交通规模的不断扩大,对地铁售票机技术提出了更高的要求。尤其是计算机、人工智能和电子信息技术的快速发展,使地铁售票机技术得到了快速提升。本设计基于CPLD芯片,建立智能地铁售票系统模型,用Verilog HDL语言,对单程车票计算、总票价计算和找零及车票输出等3个模块进行系统设计和软件编程[1],通过编译和仿真,证明本设计的合理性和可行性。随着现代EDA技术的广泛应用,将更大地提高地铁售票系统的运行效率。     

河道拓宽工程对下方运营地铁隧道保护措施研究

外部工程作业时常引发轨道交通工程变形,对地铁结构、运营安全造成严重威胁.在与轨道交通位置有交叉的工程中,外部工程作业产生的不利影响尤为突出.然而,市政、水利等工程不可避免地存在与轨道交通交叉的部位,如何采取有效的控制手段以保证市政、水利等工程施工时下部地铁隧道的结构安全成为研究重点.以南京地铁3号线区间隧道上方河道整治...     

欧亚测量系统助力轨道交通建设

随着我国经济的飞速成长，各大城市的交通压力越来越大，快速、便捷的轨道交通将成为城市交通工具的首选，因此，在北京、上海、广州、香港等地正在竭尽全力发展地铁、轻轨、磁浮等交通事业。这些全新的建设工程项目，势必给施工和安全保障带来诸多问题。[编者按]     

上海申通“加盟”昆明地铁运营

1月18日，昆明轨道交通有限公司与上海申通地铁集团有限公司共同签署昆明轨道交通运营合作框架协议，今后4年，双方将展开深入合作，共同实现昆明地铁新建线路的顺利接管和地铁安全顺畅运营。     

全IP监控技术成地铁安防发展大势

12月27日下午．主题为全IP监控技术成地铁安防发展大势的“CRTS CHINA”轨道交通精英沙龙活动轨道交通安防专场在上海成功举办，来自上海申通轨道交通研究咨询有限公司顾问总工程师黄钟，公安部第三研究所安全防范技术部项目总监、三级警监何伟。     

基于模糊综合评价模型的轨道交通安全性评价

为保障轨道交通的安全运行,需要对轨道交通进行安全性评价．针对影响轨道交通安全的各种因素,采用定性与定量相结合的方法,从运营管理、设施设备、从业人员及外部条件等4个方面,建立了层次结构的评价指标;根据层次分析法,确定了各项评价指标的权重;用模糊数学方法,建立了轨道交通安全性评价的二级模糊综合评价模型;对轨道交通的安全性,进行了综合评价．以对南京市地铁系统为实例进行分析,说明了模糊综合评价模型的适用性和合理性．     

上海市快速轨道交通规划研究

上海市轨道交通快速发展,支撑了城市空间扩展、优化了用地布局;然而在其快速发展过程中也暴露了一些问题。首先评估了近10年上海市轨道交通规划、建设、实施情况,总结存在的主要问题,如功能层次单一、服务水平不高等;指出当前其面临的一个重大问题是,单一功能层次的轨道交通造成长距离出行时耗长,缺乏与小汽车的竞争优势,从而影响、制约郊区新城的发展。然后借鉴东京、巴黎等国际大城市快速轨道交通的建设、实施和运营组织经验,根据上海实际,分析其发展快速轨道交通的必要性。最后通过分析上海市轨道交通的客流特征,提出其快速轨道交通规划必须＂连心＂,并给出了服务标准、规划方案和预计达到的实施效果。     

地铁盾构下穿桥梁桩基安全性分析

随着城市建设以及轨道交通建设的飞速发展,地铁盾构将不可避免的下穿现有的各种构造物,如何确保构造物的安全是不容忽视的问题。文中以某地铁盾构区间下穿现有高速公路桩基工程为依托,采用有限差分数值分析软件FLAC3D建立三维模型,通过模拟高速公路桥梁桩基托换与地铁盾构隧道开挖的全过程,分析了桥梁桩基的受力与变形、盾构隧道掘进过程中的管片受力与变形等,进而进行安全性分析,并对施工方案提出优化建议,为其他类似工程提供参考。     

快速轨道交通对城市运行效率影响因素的分析

快速轨道交通的概念
　　快速轨道交通是城市地下铁道(地铁)、轻型轨道交通(轻轨、单轨(独轨)、有轨电车、高速磁浮列车和市郊(郊区)列车(通勤列车)等城市轨道交通的统称。地铁,是地下铁道的简称,地铁一般位于城市核心区或城市内环路之内。地铁适用于通过大城市城区、中心商务区。轻轨是轻型轨道交通的简称,一般位于城市内环路之外,连接郊区及卫星城、机场等远离市中心的重要人流集散地,中小城市市中心的客运走廊。市郊铁路,又称通勤铁路,连接都市外围城镇;其中市郊铁路服务的显著特点是使用现有的铁路线,网络包括一条或几条从中心商务区(CBD)或市区分中心到郊区城镇中心的辐射线。     

城市轨道交通中低压配电系统设计

低压配电系统是保障轨道交通正常运行的重要组成部分之一，为满足地铁车站及线路间的各类动力、照明、通信等设备的用电要求，保证轨道交通系统的用电安全与可靠性。就轨道交通中低压配电系统设计进行论述，主要包括动力系统、照明系统、控制系统和接地系统等方面内容，为低压配电系统的设计提供一定参考。     

香港地铁的安全管理体系

随着城市轨道交通事业的不断发展，对现代地铁运营安全管理要求越来越高。地铁运营的特殊性，决定了地铁安全工作的重要性，由于轨道交通具有线长、点多、面广的特点，客流密集，特别是地铁深埋地下，环境封闭，在通风、客流快速疏散等方面都受到很大限制，对运营安全防范带来了很大的难度，先进的安全管理体系将是解决这一问题的最佳途径。[编者按]     

“十一五”广州再建地铁195公里

广州市十二届人大四次会议审议批准了广州市“十一五”规划纲要，对城市轨道交通建设与发展提出了具体要求。规划纲要明确提出：“继续加大对轨道交通建设的投入，到2010年建成255公里的城市轨道交通线网，力争各区都有轨道交通覆盖，注重做好轨道交通与地面公交的相互衔接，形成比较完整的城市轨道交通网络。大力推进广佛、广珠等城际轨道交通建设，积极参与构建以广州为中心的珠江三角洲城际快速轨道交通网络，进一步改善广州与珠汀三角洲城市的交通联系，增强广州对周边城市的辐射力和影响力。”四向广州地铁“十一五”期间轨道交通建设发展将给广州带来什么样的影响与变化？市人大代表、地铁总公司总经理卢光霖这样回答记提问——     

地铁轨电位与轨电位限制装置

随着城市轨道交通建设的快速发展,国内轨道交通直流牵引系统中为了最大限度的保护人员的安全,在钢轨与大地间装配了轨电位限制装置。轨电位限制装置是目前城市轨道列车牵引运行中的一个关键技术,它关系到牵引供电系统的运行安全、乘客和工作人员的安全。目前,广州地铁各条线的车站变电所均有安装了轨电位限制装置。重点介绍广州地铁五号线轨电位限制装置的结构、工作原理、保护设置、轨电位产生的原因和防止措施,及在日常中的运用,并针对在实际运用中出现的一些问题进行分析、总结,并提出合理化建议。