城市立交桥下空间资源利用的方法研究

通过对北京典型立交桥下空间资源利用的调研发现,桥下空间利用主要存在调头车道设置不合理等四类问题.针对不同的问题,在遵循"桥下空间利用交通优先、交通利用公交换乘优先"的原则上提出了相应的优化措施.以北京三环路上的万柳桥为例展开实证研究,研究表明:调整信号能使两个方向的机动车平均排队长度分别减少69.6%和76.3%,平均...     

深圳东部公交“e巴士品质公交”项目入选广东省首批“互联网+交通运输”创新应用试点项目

正2018年11月8日,广东省道路运输新技术应用推广交流会议暨道路运输领域安全创新发展高峰论坛在广州召开。深圳东部公交"e巴士品质公交"项目入选广东省道路运输领域第一批"互联网+交通运输"创新应用试点项目。"e巴士品质公交"是将"互联网+"概念引入传统公交行业,利用互联网电子商务平台,通过大数据分析确定市场需求,规划市民出行线路,并由新能源车辆提供多样化公交服务,实现公交市场细分的一种创新经营模式。     

基于GIS的公交换乘查询系统

利用地理信息系统(GIS)技术构建公交网络模型,以"最少换乘次数"和"最小乘车时间"为公交换乘查询的目标,在Visual Basic 6.0编程环境下利用GIS组件MapX实现公交换乘查询系统,为出行者的出行提供决策辅助.     

离子交换树脂三相再生体系的性能分析

通过氢氧化钠-水-异丙醇相平衡体系规律的研究及相图的绘制和分析,提出了实现阴离子交换树脂再生液改进的方法,该方法有利于实现树脂再生和有机污染物去除的同步进行,并能大大降低树脂的自用水率,防止了水资源的浪费和污染.     

离子交换树脂三相再生体系的性能分析

通过氢氧化钠-水-异丙醇相平衡体系规律的研究及相图的绘制和分析，提出了实现阴离于交换树脂再生液改进的方法，该方法有利于实现树脂再生和有机污染物去除的同步进行，并能大大降低树脂的自用水率，防止了水资源的浪费和污染。     

无锡市创建“江苏省公交优先示范城市”实施方案研究

为应对小汽车高速增长和交通拥堵,改变交通和土地利用模式、促进城市健康发展,国内外城市纷纷将"公交都市"作为城市交通发展战略。为响应"江苏省公交优先示范城市"创建工作,梳理无锡市公交现状,对比考核指标要求,提出无锡市公共交通实施策略,全面提升公共交通服务水平。     

基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先方法

针对交叉口出口道时空资源利用不高的问题,以进口道公交左转优先为目标,提出了一种基于现有道路条件下的逆向可变车道及左转公交专用道设置方法从而实现了公交车辆的左转优先。分析了上述两种车道交叉口需满足的实施条件,并对车道进行设计,提出了相应的信号控制方法,最后结合设计案例,利用VISSIM软件对比分析了逆向可变车道设置前后交叉口的运行效果。仿真结果表明:设置后的管理方法能有效地降低本进口左转公交的车均延误及提高其通行量,且不影响交叉口其他方向车辆的正常通行,从而验证了本方法的有效性,为实现公交左转优先和减少出口道资源浪费提供了新的思路与方法。     

道路交通的废旧混凝土再生利用研究

针对水泥混凝土路面、桥梁和其他建筑物的水泥混凝土废旧材料、造成环境污染和资源浪费的问题,通过不同配合比下的废旧骨料的再生利用研究和试验,总结再生混凝土性能,提出了水泥混凝土路面的再生利用技术方案,实现了道路废旧水泥混凝土综合再生利用。通过试验路验证,该再生利用方法具有重大的经济和技术效益,路面性能完全满足规范要求。     

基于非集计模型的公交票价弹性研究

利用城市居民出行意愿调查数据,结合济南公交发展历史数据,通过构建非集计模型,分析得到济南公交票价弹性值.结果显示,济南公交票价弹性值为-0.234,略低于国内外相关研究结论.公交出行时间对公交出行需求的弹性要高于公交票价的弹性,通过缩短公交出行时间,提高公交服务水平来增加公交出行吸引力将更有效.     

公交导向发展模式促进城市“有机疏散”的研究

通过分析“有机疏散”的理论要点和公交导向发展模式的基本原则之间的有机联系．提出利用TOD发展模式可促进大城市“有机疏散”的实现,并以北京市为例进行说明,具有很大的实际意义。     

浅谈优质服务与巴士品牌效应

1 背景 上海公交自1996年起至2009年的14年间,共进行了三轮改革.改革的初衷是打破公交的大锅饭,通过适度引入"社会力量办公交"来提高公交营运效率,满足市民乘车要求,缓解"乘车难",减轻政府日益沉重的财政负担.     

网约定制公交对城市交通治理的价值思考——以“深圳e巴士”品质公交服务为例

本文以"深圳e巴士"品质公交为例,介绍了深圳网约定制公交的发展现状和运营服务特点。通过辨析常规公交、轨道交通和定制公交出行者的特点,讨论定制公交在交通治理与社会服务中的价值。根据定制公交的发展现状和制约情况,探讨了政府在定制公交发展中应该给予的政策支持。     

中小城市公交专用道分析

中小城市当前正处于小汽车出行或公交车出行方向选择的关键时期,亟需发展公交专用道,优先发展公共交通。通过剖析中小城市公交专用道建设面临困境,借鉴国内外先进城市公交专用道建设经验,提出中小城市理想的公交专用道体系建议(公交专用路+一级公交专用道、二级公交专用道+其他形式公交专用道)和中小城市公交专用道设置标准建议,并以顺德区为例,研究制定符合顺德区城市特点的公交专用道体系和设置标准,规划"十横十二纵"的公交专用道网络。     

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为提高通勤者使用公交出行的比例,有效缓解城市交通拥堵,对应用智能公交系统数据(Advanced Public Transportation Systems,APTS)获得公交通勤出行需求的方法进行研究.采集APTS数据,通过对公交IC卡数据和智能调度系统数据的关联获得公交乘客的上车站点信息.根据早、晚高峰的出行频率判断公交通勤乘客,利用通勤出行的时间和空间特征确定居住地点和工作地点.以此基本思路,提出公交卡乘客通勤OD分布估计算法,并应用海量APTS系统数据对算法进行了试验和分析.最后,通过与基于"出行链"的方法进行比较,分析了算法的精度.本文提出的方法具有精度高、可操作性强的优点,为快速、经济地获取公交通勤OD分布提供了一种新的途径.     

“山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目”首批车辆落户济南公交103路线

正2019年12月28日上午,"山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目"交车仪式在济南公交姚家车场举行,首批25辆中通双源无轨电车替换103路原有电车进行调试运行。"山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目"是济南市利用亚洲开发银行贷款建设的国家主权债务项目,建设周期4年(2019年至2022年)。济南公交作为该项目的具体     

厦门市领导参观第一码头示范站点和“无扒公交”示范线路

正7月4日,厦门市委常委、政法委书记李伟华在厦门公交集团总经理林荣生、集团安保部经理曾国镖、思明公交总经理孙家仟的陪同下,一同参观了思明公交第一码头示范站点及"无扒公交"示范线路。李伟华参观了"无扒公交"示范线路32路,对于利用车载LED、站点电子屏幕等形式播放反扒宣传口号,推送防扒信息,广泛开展反扒宣传活动表示赞赏。随后,他     

“一路一线”公交交叉口进口道设置停靠站分析

为减少"一路一线"骨干公交乘客交叉口换乘时间,综合考虑交叉口大小、交叉口信号、公交停靠站距交叉口距离、换乘客流方向、换乘客流大小等因素,构建"一路一线"骨干公交交叉口换乘理论模型,即乘客换乘总的节约时间大于车上乘客的总延误时间,为"一路一线"骨干公交交叉口停靠站设置提供理论基础。通过佛山市骨干公交G9、G12相交的兆祥路与普君北路交叉口为例,以缩短乘客出行时间为目标,分析设置8个站台的可行性,并提出在第2象限增设公交站台。     

张家港市城乡公交一体化的线网规划研究

针对张家港市城乡公交一体化的发展目标,系统研究了公交线网规划,结合张家港市的实际,通过对市域公交线网功能的梳理、定位和层次划分,提出了构建层次分明、功能明确的三级公交网络来解决城乡公交一体化的问题。文中提出的分层规划的思想和针对城镇公交特点的评价指标体系,为其他同等规模和发展水平城市的城乡公交一体化规划提供了一些方法和建议。     

国外公交专用道发展概况

公交优先作为我国城市交通发展的一项基本政策,正迅速在全国各城市得以推广实施。公共交通"通行权优先"是公交优先的关键。通过设置公交专用道,为公交车提供专用路权,可以避免公交车辆与其他车辆混行和相互干扰,能够有效提高公交车运行速度,增加公交服务可靠性,改善公交运行环境,是世界各城市普遍采用而行之有效的公交优先措施。公交专用道,作为保障地面公交在道路上优先通行的重要措施之一在国外已发展多年,并形成了各自的特色和管理模式。     

青岛真情巴士智慧公交的“车智网”

正公交行业点多面广、流动分散、不可控因素多、管理难度大,人、车、物、路、客等要素之间缺乏关联。青岛真情巴士的智慧公交解决了行业普遍存在的困扰。智慧公交项目由真情巴士集团自主顶层设计和整体规划,打造了先进的公交车联网技术——"车智网",实现了"互联网+公交"的深度融合。智慧公交的"车智网"通过车载智能一体机、