浅析我国高速铁路的现状与发展

<正>一、全球高速铁路现状高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路建设的新潮流。     

高速铁路——在铁轨上飞驰的梦想

高速铁路是铁路现代化的重要标志,也是当今世界铁路高新技术的一项重大成就.当前,高速铁路在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路建设的新潮流.它以独具的魅力,日益赢得人们的欢迎和赞美.     

高速铁路对既有铁路枢纽的影响分析

高速铁路是世界铁路建设发展的方向。纵观我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”铁路的快速通道,高速铁路起讫点和经由点都位于既有大城市的铁路枢纽。因此,从枢纽车站、线路、疏解设备以及城市经济、空间格局、公共交通系统发展等角度出发,有关高速铁路引入对既有铁路枢纽及枢纽城市的影响的系统分析,可为交通运输发展总体规划及城市交通规划提供参考。     

世界进入高速铁路时代

目前，全球范围内对铁路，尤其是对高速铁路的专注度正在提高。可以说，世界正在逐渐进入“铁路新时代”。 一、环镜和经济的双赢     

高速铁路对既有铁路枢纽的影响分析

高速铁路是世界铁路建设发展的方向.纵观我国<中长期铁路网规划>中"四纵四横"铁路的快速通道,高速铁路起讫点和经由点都位于既有大城市的铁路枢纽.因此,从枢纽车站、线路、疏解设备以及城市经济、空间格局、公共交通系统发展等角度出发,有关高速铁路引入对既有铁路枢纽及枢纽城市的影响的系统分析,可为交通运输发展总体规划及城市交通规划提供参考.     

CRTS CHINA 2013国际高铁技术展领袖面对面：群策群力共推行业发展

不遗余力推动中国标准动车组的发展进程 “我国铁路列车在规模、运能以及发展速度上,已经超越世界各国成为全球第一,在全世界的高速铁路中,欧洲和日本的运营里程共约7000公里,而我国现在已经建成并运营的高速铁路达到了9356公里,超过了欧洲和日本的总和。”     

世界进入高速铁路时代

日本新干线推向美国 “日本新干线最快最安全，是拥有优异的运输能力和高效性的高速铁路系统”。在2009年6月底赴美国推销新干线的日本JR东海会长葛西敬之在与美国政府有关人员和铁路专家会面时，发表了这番讲话。     

高铁成为中国经济发展新干线

铁路是人类发明的首项公共交通工具,在十九世纪初期便在英国出现。而世界上第一条真正意义上的高速铁路是日本东海道新干线,全长515．4公里,运营速度高达210公里／小时,它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。     

企业如何把控高铁安防商机

高速铁路是一个高度依赖高科技的集成系统，对铁路车辆、轨道、讯号、安防系统等方面均需要先进的技术，中国高铁蓬勃发展给安防企业带来新的发展商机。相比传统铁路建设，高速铁路建设对安防系统的要求异常严格。以武广高速铁路为例，每列武广动车组上还装备了3000多个传感器，以监控动车出现的任何异常情况：视频监控方面，仅长沙铁路公安辖区内就上设置120个视频监控探头。     

高速铁路的发展是实施可持续发展战略的重要动力

阐述了高速铁路的发展及其类型和可持续发展的概念；高速铁路的发展不仅有利于节约能源，减少污染；而且有利于解决铁路的“瓶颈”制约。同时高速铁路的兴建可以促进科技进步，最终推动可持续发展战略的实施。     

高速铁路噪声影响分析及基于GIS的预测与规划

在分析高速铁路噪声源分布特点的基础上,建立了高速铁路对居民区影响的数学模型,根据数学模型并在GIS平台Arc View上对其影响作了预测,为铁路线路规划提供了科学依据,在铁路勘测设计自动化环境影响因子的界定过程中具有一定的参考价值。     

高速铁路浅议

1964年10月1日，一条最高速度为210公里／小时的铁路在日本正式投入载客运输，这就是闻名世界的东海道新干线，它标志着世界铁路进入了高速列车时代。此后，一些发达国家兴修高速铁路方兴未艾，高潮迭起。时至今日，韩国一跃而起，也成为世界上进入高速列车时代的国家之一。     

我国高速铁路建设如何可持续性发展？

目前,“高速铁路”已成为世界铁路发展的主要潮流,我国的高速铁路建设近年来也取得了可喜的成绩。笔者认为．我国高速铁路建设要更好地实现可持续性发展,关键技术和关键设备国产化是最为关键的问题。关键技术和关键设备国产化,不但能够让本土企业享受国产化的价格优势,也能够让我国的高速铁路建设走出受进口技术或设备制约的境况,使我国高速铁路建设技术水平立于世界前端。     

世界高速铁路发展方兴未艾

高速铁路是铁路现代化的重要标志,也是当今世界铁路高新技术的一项重大成就。当前,高速铁路在世界许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。它以独特的魅力,日益赢得人们的欢迎和赞美。高速铁路具有无比的优越性：运输能力大,双向高峰运输能力可达5万人次,大大超过航空和高速公路等现代运输工具;运行速度快,高速列车时速达200公里以上;能源消耗低,若以普通铁路每人每公里消耗能量为1个单位,高速铁路为1．5,公共汽车为1．5,私人小汽车为8．8,飞机则高达9．8;环境污染轻,电气化高速铁路基本上消除了粉尘、煤烟和其他废气的污染,噪声比在高速公路上行驶的汽车低5～10分贝,二氧化碳排放量仅为公路运输量的1／9,特别是安全性能好。     

穿越潘帕斯文草原的钢铁大道——阿根廷筹建首条高速铁路

直到最近，由于启动资金高昂，高速铁路拥有国还被公认为是一个由少数富国或强国组成的小型俱乐部，尽管修建高速铁路的初衷并非是专为少数富有的旅客服务。但现在情况有了新的变化：实践证明高速铁路能够高速、安全、经济地运送旅客。使之在与公路运输及航空运输的竞争中占据上风。这一清晰良好的愿景深深打动了象阿根廷这样的发展中国家。虽然其国内铁路状况不尽如人意，阿根廷政府仍决意修建新的高速铁路。     

我国铁路发展趋势（上）

孙中山先生曾说过：＂交通为实业之母,铁路为交通之母。＂孙中山先生在辞去＂临时大总统＂后亲任全国＂铁路督办＂,四处奔走＂筹划全国铁路＂。我国改革开放＂总设计师＂邓小平1978年乘坐世界上第一条高速铁路——1964年10月1日通车的日本东海道新干线时也表示，     

发展城际高铁对产业结构优化影响

文章分析了城际高速铁路的特点和功能,从产业结构优化的角度分析发展城际铁路的意义。并结合已开通的城际铁路——哈大城际铁路,分析了哈大高铁对东北产业结构优化影响。得出结论,哈大高铁的开通将加速东北地区一体化进程,促进东北地区的经济一体化、交通网络一体、旅游一体化和提高东北地区的对外开放水平。最后对城际高速铁路的发展提出了建议。     

铁路客运专线发展的宏观环境研究

1铁路客运专线的产生与发展 1．1铁路客运专线的概念与特点 1．铁路客运专线的概念 在分析客运专线的时候，将涉及到高速铁路。高速铁路是从速度的数值、技术以及应用背景上来进行界定。我国所指的高速铁路是指相对于传统铁路，在技术上有巨大创新、在旅客运输市场上具有较强竞争力的铁路客运系统。高速铁路不是传统铁路技术基础上的速度提高，而是全新研制的高速运行的技术系统。[编者按]     

高速铁路钢轨焊接技术

在综述了世界高速铁路的钢轨焊接技术及我国铁路钢轨焊接技术的发展情况的基础上,重点介绍了我国高速铁路钢轨焊接技术标准.     

京沪高速铁路列车运行图指标评价体系的研究

在我国铁路既有线列车运行图指标评价的基础上，结合京沪高速铁路列车运行图的特点，从高速铁路列车运行图基本评价指标、旅客服务质量评价指标、高速铁路列车运行图均衡性评价指标、高速铁路列车运行图可调整性指标、高速铁路列车运行图经济评价指标和高速铁路列车运行图后评价指标角度建立了高速铁路列车运行图的指标评价体系和计算方法．该体系的建立对今后深入研究高速列车运行图的编制方法，提高高速铁路列车运行图的编制质量具有比较重要的理论意义。