扎实推进中国高铁运营管理标准化体系建设

2018年7月2日,铁路总公司党组书记、总经理陆东福在上海组织召开座谈会,调研高铁安全工作,强调要深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产的重要思想和对铁路工作的重要指示批示精神,突出强基达标、提质增效,牢固树立高铁和旅客安全万无一失的理念.     

以竞促学 强化基础 提升高铁计量服务保障能力——在首届高速铁路专用计量技能竞赛闭幕式上的讲话

指出首届高速铁路专用计量技能竞赛的目的和意义,总结竞赛的各项工作情况和经验。结合总公司"强基达标、提质增效"工作主题,提出今后计量工作的开展思路:一是转变观念,树立大计量理念;二是紧盯需求,服务高铁快速发展;三是练好内功,落实计量标准化作业;四是借力科研,提升计量科技水平。     

铁路总公司在京沈高铁召开“四电”工程强基达标现场会

<正>11月8日,中国铁路总公司召开高速铁路"四电"工程"强基达标、提质增效"现场会。会议组织观摩了京沈高铁辽宁段"四电"工程创新成果,交流总结了创建精品工程、示范工程、创新工程的标准化管理经验。总公司党组成员、副总经理王同军全程参加会议并讲话。会议指出,全路有关单位部门要以贯彻党的十九大精神为动力,提高政治站位,牢固树立"建设为运输服务"理念,落实"强基达标、提质增效"工作主题,认真学习借鉴京沈     

面向提质增速的高速铁路接触网数字技术

为满足高速铁路提质增速目标需求,提高接触网运行品质,保障弓网安全可靠受流,针对提质增速工程设计与施工阶段,利用有限元方法、空间建模与力学计算等方法,提出接触网提质增速设计方案与性能提升技术、接触网提质增速施工调整方法与质量控制技术。在设计阶段,采用仿真数字孪生技术对接触网的既有状态进行评估,对提质增速系统方案进行优化;在施工阶段,结合线路参数建模与测量采集实现精确预配计算建模,通过预配计算精度的提高实现吊弦安装一步到位。本研究提出的关键技术通过成渝高铁提质增速达标工程验证了实施效果,并得到全面成功应用。     

铁路科技创新服务成渝地区双城经济圈建设

2020年底,两趟复兴号动车组分别从成都东站、重庆沙坪坝高铁站相对开出,经过一个小时运行,它们到达彼此的起点站。这也是成渝高铁经过技术改造后,全面达标提速提质的首发列车。经过技术改造,成渝高铁将达标提速提质,多项具有完全自主知识产权的铁路科技创新成果投入应用,成渝间实现高铁公交化运营1小时直达,沿线旅客出行更加方便快捷,将为成渝地区双城经济圈建设提供有力的交通运输保障。     

高速铁路与既有线的协调定位

针对高速铁路与既有线运输组织的特点，分析影响高速铁路与既有线的协调因素主要有衔接站的位置、运输组织模式的复杂性、动车运转所和动车检修基地的位置，提出客货分线运输后，为充分发挥最大运输能力，高速铁路与既有线需遵循分工衔接的定位原则，以降低运输成本，提高铁路运输市场的竞争力。     

高速铁路到发线有效长优化方案探讨

根据开行更长编组动车组的需求,结合京沈高铁综合试验,研究优化调整现有高速铁路出站信号机位置,配套在车站到发线两端增设防护区段,使司机对标停车更加方便,进一步提高列车运行安全性,为新建高速铁路项目和既有线开行更长编组动车组,以及相关标准优化提供技术支撑。     

既有高速铁路接触网提质达速关键技术研究

高速铁路速度由300 km/h提速到350 km/h国内还没有先例,目前新建高速铁路接触网施工技术无法满足高铁提速改造施工的要求。以成渝高铁接触网提质达速为研究对象,对既有接触网弹性吊索张力状态下对接触网的影响、接触线张力增加后引起的接触网几何参数的变化进行研究,包括接触线高度、拉出值、坡度、弹性吊索张力等。通过研究找到解决问题的方法,最终实现接触线张力增加、吊弦更换一次到位施工技术,确保当前及提质达速完成后的运营安全,对今后高速铁路提速改造具有重要意义。     

高速铁路外部安全环境管理实践与思考

随着高速铁路的快速发展,高铁外部安全环境管理发生了变化,从表现形式和突出问题等角度出发,以问题为导向,按照强基达标的工作要求,总结高速铁路外部安全环境管理实践,分析高铁外部安全环境管理面临的新形势和新问题,在法律监管体系和技术创新应用等方面提出新的对策,对新形势下高铁外部安全环境管理具有一定借鉴意义。     

广州局集团公司推进江湛铁路江茂段建设

正32018年以来,中国铁路广州局集团有限公司深入实施"强基达标、提质增效"工作主题的总体部署,探索和建立铁路建设新模式,坚持高标准、高质量建设好江湛铁路江门至茂名段,着力将该线一次建成高铁精品示范线。为确保高标准、高质量建好这条铁路,从2017年12月份开始,广州局集团公司成立组织领导小组,下设9个工作推进组,切实加强精品示范线建设的组织领导。与此     

合福高铁安徽段联调联试有序推进

<正>4月10日,试验检测列车进入铜陵北至黄山北段"试跑",合福高铁安徽段联调联试工作按计划有序推进。合福高铁是北京至福州高速铁路的重要组成部分。北京至福州高速铁路由京沪高铁(北京南至蚌埠南)、合蚌高铁(蚌埠南至合肥南)、合福高铁(合肥南至福州)等部分组成,京沪高铁、合蚌高铁早已开通运营。合福高铁自合肥南站引出,经长临河、巢湖东、绩     

中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福深入西安、兰州铁路局,检查调研

<正>7月10日,中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福深入西安、兰州铁路局,检查调研机车检修、物流基地建设和宝兰高铁开通运营情况,看望慰问一线干部职工。他强调,要围绕"强基达标、提质增效"工作主题,进一步提高铁路建设、运营、维护等工作的精细化水平,在确保安全和质量前提下,提质降本增效,实现铁路可持续发展。陆东福先后到西安机车检修段和新筑物流基地检查调     

瞬态瑞利波技术检测铁路既有线路基基床质量

简要阐述瞬态瑞利波技术用于既有线基床强度检测试验原理、试验目的、试验仪器设备及主要技术性能.根据集通线既有线基床检测的试验数据,对试验结果进行评价,并对该方法进一步用于既有线检测提出建议.实践证明:该检测技术对既有线路基可实现无损、快速而准确的评价与监测,同时亦可评价轨道道床的工作特征,为评价既有线路基及轨道道床工作状态提供了一项全新的检测技术与评价方法.     

高速铁路高立柱大跨度钢横梁框架墩设计研究

以商合杭高铁商丘特大桥框架墩为依托,介绍高速铁路大跨度连续刚构拱桥的结构设计,对大跨度框架墩横梁结构形式的选择、钢横梁设计要点进行研究。研究结果表明,大跨度框架墩宜采用钢结构,横梁的稳定性、结构强度及动力性能满足高速铁路无砟轨道的各项指标要求。钢结构具有自质量轻、施工速度快、干扰小的特点,适用于跨既有线作业,在高速铁路跨越既有线设计方案中广泛应用,研究成果可为类似工程提供参考借鉴。     

铁路空口监测系统技术方案研究

根据高速铁路GSM-R网络维护需求及中国铁路总公司"强基达标、提质增效"的工程指导意见和系统标准,在铁路干扰易发区段部署空口监测设备。从需求分析、系统设计、软硬件结构等方面,结合实际案例,研究空口监测系统在高速铁路网络优化过程中的实施方案。     

中国高速铁路安全保障体系研究与实践

从高速铁路安全保障的内涵、本质、能量和文化作用等角度出发,全面分析高速铁路运输安全的影响因素。创新高速铁路安全管理体系,在夯实安全管理基础、健全安全生产责任制的基础上,提出将高速铁路安全工作重心向关口前移、源头防范全面转变等安全管理新理念。通过践行"强基达标、提质增效"工作主题、完善高速铁路安全管理基础、强化安全生产过程控制等措施,提出构建具有中国特色的人防、物防、技防"三位一体"高速铁路安全保障体系。并通过强化完善企业内部综合安全监督检查机制,确保"三位一体"高速铁路安全保障体系的运转实施。     

首届高速铁路专用计量技能竞赛

正为了贯彻落实中国铁路总公司"强基达标、提质增效"工作主题,促进高速铁路专用计量工作的发展,激励基层计量人员学习业务的积极性,提高计量人员技术水平,在全路举力、首届高速铁路专用计量技能竞赛。全路以路局为单位派出代表参加比赛。经过初赛各路局选出6名选手参加2017年4月23日—27日在北京举行的决赛,决赛包括计量理论知识笔试和计量检定实际操作。     

我国高速铁路轮轨关系研究现状及创新发展规划

轮轨关系是铁路行业永恒的主题,对于我国高速铁路而言,通过对轮轨关系的深化研究进一步提高运输经济性、乘客舒适性,降低运营安全风险和成本是中国铁路总公司极为关注的创新发展重点领域。简要回顾国内外高速铁路轮轨关系研究进程及应用现状,分析我国高速铁路轮轨关系研究需求,阐述我国高速铁路轮轨关系理论及技术创新总体发展规划,以及我国高速铁路轮轨关系最新研究进展,结合中国铁路总公司"强基达标、提质增效"的工作主题,提出高速铁路轮轨关系下一步研究及应用的重点领域建议。     

高速铁路车站客运组织仿真优化研究

我国高速铁路客运站普遍采用空间综合布局,由等待式向通过式过渡的新型客运站功能布局模式,车站客运组织也与既有线客运站存在很大区别,需进行相应调整和优化。提出高速铁路车站客运组织优化的主要内容,并以武广高速铁路长沙南站为例,探讨计算机仿真技术在高速铁路车站客运组织优化中的应用。     

京张高铁联调联试工作正式启动

<正>10月5日,首列综合检测车55201次从京张高铁新建昌平站开出,开启了京张高铁联调联试工作。据京张城际铁路有限公司有关负责人介绍,联调联试工作由运营单位组织,铁科院实施检测,建设单位和集成单位共同参与完成。联调联试是为确保动车组列车安全平稳运行,在高速铁路开通前进行的严格试验检测和调整优化。在新线工程静态验收合格后,通过综合检测列车动态