亚洲／欧洲航线集装箱运输统计

亚洲/欧洲航线的贸易运输不像另外两条东西向主要集装箱航线——太平洋航线和大西洋航线的贸野运输那样，并无官方统计数据可循。《国际集装箱化》杂志根据航运公会所记载的1991年11～1993年12月会员公司和独立船公司在亚洲/北欧、西地中海航线的某些市场的每月运量作出分析，把目前仍未公布的贸易运输量透露出来。     

2005年亚洲/欧洲、地中海航线的主要调整

在连接亚洲与欧洲、地中海航线，为适应夏天旺季需求，今年4月以后船公司相继新设和调整航线，以增加运力和调整挂靠港等。     

2005年的亚洲／南美航线

连接亚洲与南美的班轮航线，随着中国与巴西的关系更加密切而带来的两地之间的贸易扩大，2005年1月以后开设的航线和新参与的船公司陆续增加。     

2006年亚洲/欧洲航线集装箱运输量

亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线（欧洲航线西行）2006年的集装箱运输量（航运公会实绩）比上年增长17％．达到683万TEU。按目的地计，往北欧增长14％，为492万TEU，往地中海增长25％，为191万TEU。往北欧和地中海的增长率都大大超过2005年实绩。除了农历正月的2月前后，箱位利用率一直保持在非常高的95％以上。从德国、英国等主要国家到俄罗斯、东欧等新兴国家，货流都已扩大。进入2007年以后．欧洲航线西行的货流继续呈现箱位紧张的状况，这样的繁荣还将持续很久。     

2006年亚洲区域内航线集装箱货流

据主要船公司的总计，亚洲区域内航线2006年运输集装箱1025．3万TEU，比上年的975．3万TEU增长5．1％（增加50万TEU），创历史最高纪录。其中日本出口亚洲增长6．1％，为198．5万TEU（上年为167．8万TEU），从亚洲进口增长312％为253．4万TEU。[第一段]     

2003年上半年主要航线集装箱货流动向

亚洲／美国航线东行货流增长12．4％：据美国的通关数据公司JOC-PIERS的调查．2003年上半年亚洲／美国间的集装箱货流，东行比上年同期增长12．4％．为442万TEU，实现两位数增长。     

上半年东西航线新增及重组运力简报

新增的航线：6月份开通亚洲地中海捷运（AMX）航线，共投入8艘3000TEU型船。年运力156000TEU。沿途挂靠大边、天津、青岛、上海、宁波、厦门、香港、赤湾、巴生港、SALALAH、比雷埃夫斯、那不勒斯、热那亚、巴塞罗纳、巴伦西亚、SALALAH、廉差邦、香港、大连。     

群雄割据的亚洲／印度、巴基斯坦航线

受1997年亚洲金融危机的影响，东南亚航线的货流下降，当时不少船公司为求生存而投入印度、巴基斯坦航线。现在，航运公会(或运价协定)船公司的承运比例已下降到50％以下，呈现出群雄割据的局面。     

福州港江阴港区新增一条西非航线

2014年4月7日,随着马士基航运西非线（FEW3）集装箱船舶“希德姆”轮首次靠泊,福州港江阴港区再增一条远洋航线。     

亚洲／澳大利亚航线今年货流将增长5％～6％

据亚洲／澳大利亚航线协商协定（AADA）统计，2005年AADA的箱运量比上年增长2．5％，达到62．2万TEU。由于近年不参加AADA而参与运输的新船公司增加，实际货流量更大。AADA预计今年的货流量将增长5％～6％，增长最多的仍是中国货物，日本的发运量增长3％。     

兴旺的亚洲/南美集装箱航线

亚洲／南美间的贸易在增长。自2002年以来每年以两位数持续增长的亚洲往南美两岸、东岸、南非的货流，今年依然如故，夏天旺季各船公司大致持续处于满载状态，部分场合发生了货物短装，业界甚至出现了“货物迅速增长而箱位毫无增加的2004年的盛况会否再来”的声音。另外，今年的运输洽谈取得了很大的成果。     

亚洲／墨西哥航线主要船公司动向

曾经是沙漠穷国的墨西哥，由于选择走开放的经济道路，《北美自由贸易协定》自1994年起生效，经历了二战以来第2次超过10年以上的黄金成长期，国民所得已从1990年的2165美元上升到2005年的7000美元以上。在需求升级的带动下，产业结构也发生了转变，以往其工业主要集中在以成衣外销为主的轻工业，但近年来包括家电和汽车生产的比重越来越大。     

2005年亚洲／美国航线集装箱运输量（正确数）

日本海运振兴会于2007年1月18日公布了2005年亚洲18个国家和地区与美国间集装箱班轮航线运输量的正确数字。东行（亚洲往美国）比上年增长13．8％，为1287．8万TEU，与速报数大致相同。亚洲船公司在东行总运量中约占5成。[第一段]     

1996年北欧航线西航货流和运力预测

在日本、远东／北欧航线，进入1996年后．由于加强运输等，虽然出现增加航线数量的船公司集团，但西航的集装箱货流仍将确保增长9．0%，运力的增长率不会超过10．5%，依然保持供需紧张的状况。     

亚洲区域内航线的业绩与困难

亚洲区域内主要船公司2006年区域内的集装箱运输量，干货、冷藏货合计比上年增长5．1％，为1025.3万TEU。其中干货增长5％，为981．3万TEU，冷藏货增长7％，为44万TEU。中国南部和北部两个地区以及越南的出口量都以两位数增长，日本的发运量也增长了6％。虽然没有像亚洲／欧洲航线那样持续出现短装情况，但区域内航线的货流持续扩大，今年第一次突破了1000万TEU。[第一段]