专业英语语料库的开发与应用

以语料库建设还相对滞后的航海类专业英语为例,以专业英语教学及运用所出现的问题为基础,从语料采集、高频专业词汇的提取与应用、检索软件的开发与应用等几方面对专业英语语料库的开发运用提出建议。     

对1999年交通部属航海院校航海技术专业学生英语水平测试结果的分析

从交通部属航海院校航海技术专业英语水平测试结果来看,测试工作确实在促进航海技术专业学生英语学习积极性,加快航海院校航海英语改革,提高航海英语教学质量方面起到了积极的促进作用。通过这次测试还可以看出,航海技术专业学生的英语水平已有了比较大的提高。但与此同时,仍存在一些深层次的问题亟待解决。本对1999年学生试卷中反映出的上述问题进行了深入的分析,并提出解决问题的建议。     

谈交际能力的培养与航海专业英语口语教学

本文从课程安排、教学内容、课堂组织三个方面分析与探讨了航海类专业学生英语交际能力的培养与航海专业英语口语教学改革。     

航海专业英语与基础英语有效衔接的探讨

STCW78/10修正案对船员提出了有效沟通和交际能力的要求,为了达到该要求,我国航海专业英语教学要提高专业英语教学质量,做好与基础英语教学的有效衔接,提高航海专业学生的英语适任能力.     

航海专业英语写作教学的现状与思考

针对我国目前航海专业英语写作教学的现状,指出我国航海类院校在航海英语写作教学中存在的问题,说明目前的教学模式和考试模式已经不能适应现代航海的需要,对如何改进我国航海专业中英语写作教学提出可行性建议。     

谈专业英语教学改革的必要性和可行性

指出理工科大学生在学完大学英语基础阶段后实际英语水平逐渐下降，以致毕业时及毕业后难以用英语交流信息的现实，分析了学生、教师，教材、管理等方面所存在的问题，从历史，大纲等方面阐明了改革专业外语教学的必要性，并且提出了不断充实，提高和稳定师资队伍，统一编写专业英语阅读教材，加强管理，切实保证专业阅读课有序有效进行等可行性做法。     

STCW公约马尼拉修正案下的航海类专业英语教学改革

在分析STCW公约马尼拉修正案对船员英语适任能力提出的新要求的基础上,分析我国当前航海类专业英语教学存在的问题,并从优化配置专业英语教师、针对性设置教学内容、改进教学方法和改革考试模式等方面提出改进专业英语教学的建议。     

海峡两岸地文航海教材差异举要

对海峡两岸地文航海教材从内容、重点专业、词语、作图方法与航海计算等几方面的主要差异进行了比较,找出海峡两岸地文航海教材的异同点。     

以就业力为导向的航海英语交际能力培养

分析传统航海英语教学中不利于就业力培养的诸多因素,进而以培养海员英语交际能力为中心,从教材、教法、职业能力培养及目标导向等几个方面对航海英语教学提出建议,以期能使未来的航海专业学员准确掌握这一职业技能,全面提高我国海员在国际海员劳务市场的综合竞争力。     

正确处理基础英语和专业英语教学的关系

本文对航海类院校英语教学过程中所暴露出来的问题，如重英语，轻专业；重基础英语，轻专业英语等现象进行了揭示，分析了出现这种现象的原因并且提出了避免问题的方案。     

撞头形状对双壳结构耐撞性能影响分析

采用显示动力有限元软件LS_DYNA模拟双层壳结构在两种不同形状的撞头撞击下的响应,通过分析比较发现,双层壳结构抵抗球形撞头撞击的能力更强。     

搞好港口资源整合促进行业发展壮大

介绍了我国港口资源的整合现状,指出港口整合可以提升港口的形象和地位,也为区域经济和城市的发展注入强大的动力。最后指出在港口资源整合中要避免的几个问题。     

轮胎式场桥小车制动器改造

广州集装箱码头的轮胎式场桥小车制动器使用10多年后,出现了许多问题,故进行了改造.分析了轮胎式集装箱龙门起重机小车制动器的主要故障现象,提出了改造方案,并加以实施.     

关于球面轴承的当量径向负荷与合力系数之探讨

本文对现有的选定球面轴承的三种工程方法进行了分析比较．引入了“合力系数”,并给出了合力方向上投影面积的精确解．     

干扰力作用下船舶航行动力学特性数学建模研究

船舶航行过程中受到的干扰载荷主要包括风载荷、波浪力、抛锚外载荷等。为了提高船舶航行安全性,本文对船舶在外界干扰载荷作用下的动力学特性进行深入研究,基于拉格朗日动力学理论建立船舶在干扰载荷作用下的航行动力学模型。基于Matlab软件与船舶航行动力学模型,计算得出船舶航行动力学响应。结果表明:本文建立的动力学模型能够有效预测船舶动力学响应,可为工程设计提供参考。     

科考船导流罩安装工艺合理性分析

文章介绍了某科考船为满足日趋复杂的科考任务,在船舶修理期间,通过摸索实践及船上工作人员指导,完成了导流罩改造工程,对内部科考设备进行了重新布局。     

对造船企业外包工队伍管理问题的思考

针对造船企业外包工队伍的现状及管理存在的问题,提出加强管理的对策和措施.     

船舶柴油机气缸套凸肩裂纹原因分析

分析柴油机故障中常见的机体裂纹故障原因,认为由于设计缺陷和管理及操作不当,易造成船舶柴油机缸体上的裂纹多发生在气缸套凸肩处。如不及时处理这些裂纹和故障,就会造成缸套的裂纹直至出现缸套漏水等严重后果,针对NANTAIQUEEN轮柴油机对该类型故障的检修提出具体措施。     

浅谈宪法保护知情权的意义

对公民知情权和宪法确认,有利于维护公民的切身权益,是建立现代法治国家的基石,是构建社会主义民主制度的必然。     

Analysis of the hydrophysical structure of the Sea of Azov in the period of the bottom anoxia development

The hydrophysical and hydrochemical structure of the Sea of Azov, with developed bottom anoxia, was studied during the RV “Akvanavt” cruise from July 31 to August 03, 2001. The anoxic zone with a thickness from 0.5 to 4 m above the bottom was found in all deep regions of the Sea. Concentrations of hydrochemical parameters were similar to the pronounced anoxic conditions (about 90 mmol m^− 3 of hydrogen sulfide, 17 mmol m^− 3 of ammonia, 6 mmol m^− 3 of phosphate, 7 mmol m^− 3 of total manganese). The hydrophysical structure was characterized by the uniform distribution of temperature in the upper 6–7 m mixed layer (UML). Below this a thin (0.4–0.8 m) thermocline layer was observed, just above the anoxic waters. Formation of this phenomenon was connected with that summer weather conditions. Intensive rains led to increased influx of river waters in June. That resulted in large input of allochtonous organic matter (OM) and inorganic nutrients; the latter were consumed on the additional autochthonous organic matter production. In July the weather was characterized by a significant rise in the daily averaged air temperature and large oscillations of temperature during the day. In this period a wind of constant direction was absent, but wind bursts were observed. The completed analyses showed that the formation of such a structure could be connected with the following factors: (i) positive growth trends of the daily averaged temperature and the daily oscillations of temperature, (ii) presence of wind bursts. The joint action of these factors resulted in the formation of the UML. The amplitude of wind bursts determined the depth of UML, and the value of trend determined the value of the temperature change in the thermocline. An initial presence of bottom halocline (caused by the Black Sea water influx to the bottom of the Sea of Azov) prevented the heating of the bottom layer and therefore led to an increase of vertical gradient of temperature in the thermocline. The spatial distribution of the turbulent exchange coefficient confirmed the existence of a “stagnation” area located above the anoxia zone, which is also, apparently, the reason for its occurrence.