惠州鹅城大桥主桥总体设计北大核心

惠州鹅城大桥连接惠州江北中心区与水口中心区,以东江之“水”、惠州之“鹅”为主要元素进行主桥演绎设计,采用(50+180+180+50) m四跨连续斜跨异型下承式系杆拱桥,采用钢梁钢拱结构,拱梁固结、墩梁分离。主桥采用竖向和水平向分离的组合式支撑体系;拱跨标准段、梁跨标准段及拱梁结合段主梁分别采用分离式双小边箱+工字梁、半封闭双小边箱及全封闭整箱横断面;拱肋系统由主拱肋、副拱肋、主副拱肋间斜杆、副拱肋间曲杆和曲杆间水平拉索组成;吊杆呈空间放射布置,吊杆上锚点通过锚管或锚梁锚固于主拱拱肋内,下锚点通过钢锚箱锚固于主梁外侧斜腹板上;鹅形塔柱为空间曲面塔柱,根部与主梁固结形成整体刚性节点;桥面铺装采用UHPC桥面铺装。主桥施工采用先顶推主梁再梁上少支架竖转架设拱肋的分部顶推和架设方案。     

独柱墩顶推连梁系杆拱桥

韶关五里亭桥通航孔设计为190 m拱梁组合桥.设计具有的4个特点呈现了拱梁组合桥设计的新思维.基础为单排无承台变截面大直径桩结构;主梁采用了预制箱块组拼顶推新工艺;主拱截面为集束式三管拱新型式,其架设采用"先梁后拱"新方法.     

某下承式钢桁架拱桥施工控制技术

依托一座主桥跨径204m的下承式钢桁架拱桥工程实例,在施工阶段及成桥阶段对该钢桁架拱桥的拱肋、主梁的应力和变形,以及吊索内力进行监测。利用Midas/Civil建立有限元仿真模型确定各结构控制参数的理论值,通过施工监控技术体系对施工全过程结构参数进行识别并及时反馈施工信息。在主梁拆架后的1/4截面拱肋顶部拱肋实测应力与理论应力累计变化误差最大,为8MPa,拱肋5个监测截面的竖向累计变形实测与理论差值范围在-0.009～0.022m;主梁应力最大差值出现在S14张拉完成后的主梁6/8截面,为4.973MPa,在主梁铺装完成后,最大竖向位移差值为-0.02m;在吊索张拉完毕后的3种工况中,吊索实测～理论内力基本吻合,最大差值比为5%。结果表明,拱肋及主梁受力安全,其实测与理论线形基本一致,吊杆索力安全可控,施工质量满足要求。     

独柱墩顶推连梁系杆拱桥

韶关五里亭桥通航孔设计为190 m拱梁组合桥.设计具有的4个特点呈现了拱梁组合桥设计的新思维.基础为单排无承台变截面大直径桩结构;主梁采用了预制箱块组拼顶推新工艺;主拱截面为集束式三管拱新型式,其架设采用＂先梁后拱＂新方法.     

大跨度连续刚构柔性拱组合桥施工控制

宜万铁路宜昌长江大桥主桥为(130+2×275+130) m连续刚构柔性拱组合桥,主梁采用单箱双室截面,拱肋采用钢管混凝土桁架拱.该桥采用"先梁后拱"法施工,其施工控制的难点和重点为主梁两合龙段同时对顶合龙与两跨拱肋竖转合龙,施工控制的内容主要包括线形控制和应力监测.采用预测控制法对施工误差进行分析、识别、调整;通过3种有限元模型对比,适当修正主梁预抛高值.施工过程中的线形和应力监控结果表明,主梁和拱肋成桥线形误差均控制在允许范围内,结构应力满足设计要求,施工控制效果良好.     

90m提篮系杆拱桥设计与分析

某城市90 m钢箱拱肋提篮系杆拱桥,主梁采用钢混叠合梁,拱肋截面高度和宽度在空间同时变化,并采用无柔性系杆体系和减隔震抗震体系.通过对该桥技术特点介绍和计算分析,可为同类型桥梁设计提供一定的参考.     

某梁拱组合桥梁设计

为满足桥梁的景观需求,本桥拱肋采用独特的流线型线条设计,拱肋截面采用水滴截面。由于景观外形要求,拱肋矢高较小,拱肋不能充分发挥作用,主桥采用梁拱组合体系,很好地解决了这个问题,在最不利工况下,主梁及拱肋的应力满足规范要求,主桥的稳定性亦满足要求。该桥将结构美观、受力合理很好的结合在一起,其构造设计可以对类似工程有借鉴作用。     

基于支持向量机和改进粒子群算法的钢管混凝土拱桥可靠度分析

针对大跨度钢管混凝土拱桥结构可靠度分析过程中功能函数难以显式表达的问题,首先阐述了支持向量机的基本原理,并将其引入到结构可靠度分析中,建立了基于支持向量机的可靠度分析模型,然后利用改进粒子群算法对某钢管混凝土拱桥的吊杆可靠度与拱肋可靠度分别进行了求解,并对其灵敏度进行了分析,研究表明：端部短吊杆的可靠度指标相较于其它吊杆更大,并且越靠近跨中,吊杆的可靠度指标整体越小;随机变量灵敏度对吊杆可靠度指标影响最大的为吊杆弹性模量,其次为吊杆截面面积,钢管弹性模量、混凝土弹性模量、立柱截面面积与主梁截面面积对其影响较小;在拱肋可靠度评估中,拱脚截面的可靠度最小,拱肋1/8截面处的可靠度指标最大,随机变量灵敏度对拱肋可靠度指标影响最大的为拱肋截面面积,其次为钢管弹性模量,立柱截面面积、汽车荷载与主拱抗弯惯性矩等对其均有不同程度的影响。     

新月形拱-连续梁组合体系桥优化分析

为研究新月形拱-连续梁组合体系桥的受力特点和力学特性,以福建漳州九龙江大桥主桥为背景,采用空间有限元软件对影响新月形拱稳定性的控制因素以及新月形拱、主梁抗弯刚度变化对结构内力和位移的影响程度进行了参数分析.结果表明:副拱肋对新月形拱的稳定性起决定作用,主副拱肋夹角对新月形拱的稳定性影响可以忽略;恒载和活载分别作用下,新月形拱的主拱肋、副拱肋和主梁抗弯刚度对内力分配的影响规律是一致的,拱肋部分刚度越大,分配到的内力越大,主梁内力和变形减小的程度也越大.     

某大跨度系杆拱桥的参数分析

以某大跨度系杆拱桥为背景,对系杆拱桥的内倾角、拱轴线和矢跨比进行参数分析.重点讨论了不同拱肋内倾角下拱桥受力、合理拱轴线的选择和不同矢跨比对结构受力的影响,分析结果表明拱肋内倾角对拱肋的面外稳定影响较大;拱肋内倾角度加大,横撑线刚度增强,,可以增大拱肋面外稳定安全系数;1/4L拱肋截面为拱肋控制截面,悬链线方案拱肋截面受力最好;随着矢跨比的降低,拱肋面外稳定安全系数下降.     

广州明珠湾大桥主桥中跨合龙技术

广州明珠湾大桥主桥为(96+164+436+164+96+60)m中承式钢桁拱桥,采用双层桥面布置,主梁采用N形三主桁钢桁梁结构.主桥采用斜拉扣挂法、拱梁同步架设;中跨合龙时,拱肋与主梁分别采用"多点同步合龙"与"节点拼装合龙"法进行先拱后梁施工,以提高大桥的合龙效率.通过敏感性分析确定该桥采用26号、29号墩顶、落梁...     

抚州中承式拱桥总体设计

王安石抚河抚州特大桥主桥为(60+168+60)m飞燕式中承式拱桥,主拱拱肋采用钢管混凝土结构,设2道K型风撑,1道平直风撑,主梁为工字型截面钢纵横梁与矩形混凝土桥面板组合结构;边拱拱肋采用矩形截面PC结构,主梁为工字型截面横梁与π型桥面板结合的混凝土结构。拱座为分离梯形渐变结构,承台下设群桩基础。     

上海市沿浦路跨川杨河大桥主桥设计与施工

上海市沿浦路(现为耀龙路)跨川杨河大桥采用EPC总承包模式建设。主桥为下承式全钢结构提篮拱桥,跨径为152 m,宽度40.5 m。主拱轴线为抛物线,拱肋采用变高度矩形钢箱截面,宽1.8 m,高度由拱顶2.4 m渐变至拱脚3.3 m。主梁采用双边箱截面,梁高2 m,正交异性钢桥面板。主桥上部结构采用少支架的先拱后梁的安装方案。主拱顺桥向分三个大节段~([1])用浮吊架设,岸上钢梁节段也采用浮吊安装,河面上钢梁节段利用主拱上的临时吊耳来提升安装。两岸拱脚之间设置临时水平拉索以平衡施工期间的推力。     

上海市金山区紫金大桥设计

上海市金山区紫金大桥为钢梁-钢拱下承式系杆拱桥,主跨跨径188 m.大桥主拱为提篮式钢箱拱,矢跨比为1/5,内倾角度12 °,拱轴线为二次抛物线.主拱肋截面为矩形,宽2.2 m,高2.8 m.两片拱肋之间设置6道钢箱横向风撑,风撑外设椭圆形装饰结构.大桥主梁为采用新型钢-混凝土组合桥面板的钢梁,全宽40 m.吊杆采用高...     

混凝土斜拉桥П形截面主梁弯曲受力分析

为了研究混凝土斜拉桥П形截面主梁的弯曲受力特征,指导П形截面主梁的设计,以某跨径组合为(110+220+110)m的双塔四索面预应力混凝土斜拉桥为例,采用有限元软件分别建立全桥整体杆系单元模型与桥塔附近主梁节段实体单元模型,对其П形截面主梁的弯曲受力情况进行了计算分析,并通过截面剪力滞系数来描述剪力滞效应的影响。结果表明,最不利组合荷载作用下,塔底主梁节段在桥轴线处上拱,П形截面主梁两侧肋板下挠;预应力对横梁的作用明显,横梁产生向上反拱;主梁在计算荷载作用下除应力集中点外,全截面受压;塔根部主梁截面的剪力滞较为显著,剪力滞系数介于0.68~1.12之间;其它截面的纵向应力分布相对均匀,剪力滞系数介于0.81~1.12之间。对于П形截面主梁斜拉桥,塔根部附近主梁节段在设计时必须考虑剪力滞效应的影响,其它位置截面可以按照初等梁理论进行设计。     

德国斯图加特大桥

正斯图加特大桥(Stuttgart Bridge,见图1)位于德国斯图加特市,结构形式为网状吊杆系杆拱桥,跨越通往机场的A8高速公路,承载城市轻轨线。拱肋为变截面钢拱肋,矢高8.16m,截面尺寸由拱顶的1 360mm×300mm渐变为拱脚的1 000mm×600mm。主梁采用预应力混凝土梁,主跨长80m,两侧的边跨均长24 m,桥面宽11.7 m。拱肋、吊杆、主梁拼装成整体之后,运输到桥址处,采用顶推法施工。     

赤水市凉江大桥总体方案设计

赤水市凉江大桥采用主跨跨径200 m非对称斜拉-拱组合桥跨越赤水河道。无背索桥塔由混凝土直线塔与钢管曲线塔组合构成，9根斜拉索锚固于钢管曲线塔。拱肋采用中承式多项式悬链线无铰提篮钢箱拱，拱肋截面宽2 m，高3 m，共布置22对吊杆。主梁采用纵横梁体系，全宽26.6 m，横梁与吊杆同间距每8 m设置一道。空间有限元计算结果全面地反映了索塔、拱肋与主梁构件的受力特点及应力分布情况。     

吴淞江工程（上海段）新川沙河段罗宁路桥主桥设计

吴淞江工程（上海段）新川沙河段罗宁路桥主桥采用跨度布置为55 m+112 m的两跨系杆拱桥,桥宽31.5 m,横桥向采用单片拱。拱肋立面采用两跨连续三角型结构,截面采用变高度六边形,主梁采用带大挑臂脊骨梁结构,脊骨梁与拱肋固结形成连续。该桥主桥造型简洁大气、时尚新颖,大挑臂主梁结合三角型独拱肋,为桥下桥上提供了极佳的景观效果。     

蒲山特大桥变截面钢管拱肋施工技术研究

蒲山特大桥主桥是变截面三拱肋下承式钢管混凝土系杆拱桥,该文结合蒲山特大桥的施工经验,对钢管拱架设施工关键工序的施工方法、质量控制标准和安全措施进行了详细介绍。     

蝶形拱桥主梁的非线性行为及影响因素分析

蝶形拱桥造型独特其主梁部分的非线性行为规律相对其他拱桥较为难掌握,传统未充分考虑非线性影响的设计方法已不再适用.在自编程序的基础上,全面分析了各种非线性因素下蝶形拱桥主梁部分的非线性行为并研究了外倾角、矢跨比、含钢率等设计参数的影响及规律.结果表明:拱肋单元的梁柱效应对主梁弯矩的影响是不利的,而主梁单元的梁柱效应能够有效地抵消这种不利影响;主梁弯矩的非线性行为规律相对挠度更加复杂;未加载侧边梁的影响系数受偏载距离的影响较大;各梁跨中挠度和弯矩的影响系数均随主拱肋外倾角的增大而增大;主拱肋含钢率和索拱平面间夹角对主梁非线性行为的影响可以忽略.