基于强度的火灾后混凝土梁累计损伤深度及剩余承载力研究

基于材料强度在高温下的蜕变规律,分析了普通钢筋混凝土桥梁在遭受火灾后,混凝土累计损伤深度和抗弯剩余承载力随火灾时间的变化历程。提出了基于强度的火灾后普通钢筋混凝土桥梁剩余抗弯承载力的简化计算公式,并通过算例证明了该方法的可行性,能够为火灾后迅速评估普通钢筋混凝土桥梁抗弯承载能力提供借鉴。     

钢筋混凝土板早期承载力发展规律研究

研究钢筋混凝土板的早期承载力的发展规律对施工期钢筋混凝土结构安全性控制至关重要。由于影响钢筋混凝土板早期承载力的因素的复杂性,目前对钢筋混凝土板的早期承载力发展还没有进行过全面的研究。本文根据我国《混凝土结构设计规范》（GB20010－2002）的钢筋混凝土板极限承载力计算方法,利用混凝土早期抗压强度发展规律,对钢筋混凝土板早期承载力的发展进行了全面研究,为施工期钢筋混凝土建筑结构安全性控制分析提供依据。     

GBF钢筋混凝土空心板正常使用阶段的裂缝分析

内置GBF高强薄壁管的钢筋混凝土空心板是一种较新型的结构形式.通过试验与理论综合分析,研究了这类结构在正常使用阶段的工作性能,探讨了GBF钢筋混凝土空心板在正常使用极限状态下最大裂缝宽度的计算问题.研究表明,GBF钢筋混凝土空心板具有良好的工作性能.对GBF钢筋混凝土空心板在正常使用极限状态下的最大裂缝宽度验算,提出了基于规范公式的修正计算公式,以使计算结果与实际更为接近.     

论钢筋砼梁或板与柱联结

本文对作者在高等级公路或城市道路钢筋混凝土收费站结构和珠海西区城市道路设计中关于公共汽车停靠站方案设计中关于公共汽车停靠站方案设计中遇到的钢筋混凝土梁或板与柱的联结进行了分析研究。分析以钢筋混凝土梁柱联结为主，对于板柱联结的连接处的抗弯钢筋的设置与梁板联结相似，同时也考虑了板柱联结的抗剪能力。     

火灾后混凝土桥梁结构残余强度分析与加固措施

结合国内外的工程实际情况,就火灾后钢筋混凝土桥梁结构的实际承载能力进行分析,从中看出不同的出发点付出了不一样的代价,最后介绍了对火灾后混凝土桥梁结构的加固措施.     

双层钢筋混凝土路面荷载应力分析

运用ANSYS有限元软件对双层钢筋混凝土路面结构进行钢筋和混凝土分离式建模,建立三维有限元模型,分析钢筋混凝土路面的荷载应力．分析了板的平面尺寸、配筋率和钢筋位置等参数变化对路面结构应力的影响。结果表明．钢筋混凝土路面板板底应力随面板厚度的增加而变小,随板长的增加而变大。在路面厚度一定,满足保护层厚度的前提下．尽量增大钢筋网纵向间距会明显降低板底的拉应力。     

钢筋混凝土连续板桥裂缝分析

钢筋混凝土连续板在桥梁施工阶段产生裂缝的原因很多。在对一座跨线桥钢筋混凝土连续板裂缝现场检查的基础上，根据桥梁结构理论方法进行了分析计算，并且认为对于现浇的钢筋混凝土连续板，在设计上应对施工阶段进行详细计算并不宜采用束筋；建议在施工上应注意空心板底的泄水孔布置与通畅，预留孔道不宜采用充气胶囊。     

提高钢筋混凝土板桩沉桩合格率控制要点探讨

首先,介绍了作为典型的内河航道高桩承台护岸结构中钢筋混凝土板桩施工控制要点;接着,针对钢板桩沉入期间的质量影响因素进行了分析并提出实施对策,从而有利于提高钢筋混凝土板桩沉桩施工质量的合格率。     

火灾下混凝土空心板温度场及损伤规律研究

为分析火灾下混凝土空心板温度场分布变化,研究其结构受火损伤规律,从服役多年的空心板桥上截取长2.6 m的梁段,按ISO 834标准规定的升温曲线对其进行180 min的明火高温试验,通过预埋温度传感器实测获得空心板梁段温度场随受火作用时间的分布变化规律。在此基础上,结合统计得到的混凝土热工参数代表值、火灾试验升温加热过程和空心板实际受火热边界条件,对梁段的温度场进行有限元数值仿真分析,并将温度场理论计算结果与实测结果进行比较,分析温度场计算偏差的主要原因,探讨温度场有限元模型参数合理取值。采用300℃、500℃和800℃等温线法分别计算火灾下空心板的截面缩减系数。基于最小二乘法拟合得到空心板截面缩减系数与受火作用时间关系,对其火灾下截面损伤进行多项式量化。研究结果表明：空心板内部在试验前期升温速度较快,后期趋于平缓;同一时刻下,空心板内部温度沿梁高方向非线性递减,且梯度逐渐降低;空心板温度场有限元数值仿真结果与实测结果接近;所提出的热工参数代表值合理;空心板截面高度对其受火损伤范围影响不大;火灾下混凝土空心板截面缩减系数随受火时间呈二次抛物线递减,并随梁高递增。该研究成果可用于类似桥梁火灾下的温度场仿真分析和损伤状况评估。     

钢筋混凝土预制空心板裂缝成因分析与极限承载能力验算

普通钢筋混凝土预制空心板施工方便,进度快,造价低,常用于低等级公路的小跨径简支梁桥。但由于没有预应力的作用,其抗裂能力往往难以保证。文章结合工程实际,对13m长的钢筋混凝土简支空心板的裂缝成因进行了分析,并验算了其极限承载能力。     

钢筋混凝土现浇空心板早期裂缝成因分析及损伤评估

目前普通钢筋混凝土现浇空心板因其施工简便、造价低廉、整体性较好等优点,在低等级公路的中小跨径简支梁桥中被广泛采用。钢筋混凝土梁板通常是带裂缝工作,但是当裂缝宽度、深度发展到一定程度,将会削弱其截面刚度,同时对其耐久性能产生影响。本文依托工程实际,对13m普通钢筋混凝土整体现浇简支空心板的早期板底横向裂缝,进行损伤检测及成因分析,同时基于静动载试验对其损伤程度进行评估,并提出相应的处治措施。     

火灾受损桥梁的检测与评估

针对混凝土火灾损伤的特点,结合工程实例,介绍火灾受损钢筋混凝土桥梁检测评价的方法,并提出加固处理方案,其方法和思路可为处理类似混凝土桥梁火灾损伤的检测和评价提供有益的参考。     

公路桥梁钢筋混凝土桥的损坏与修复

本文叙述了在移动车轮作用下钢筋混凝土板的破坏试验结果和实际板的破坏机理，同时用试验和分析资料研讨了板的各种修复方法的效果。     

小桥涵基础采用钢筋混凝土整体板的设计讨论

本文用初参数法计算钢筋混凝土整体基础板的内力和土基应力。并分析了板厚、板在桥后台的长值和土基强度对板的内力和土基应力的影响。     

印尼雅加达高架简支变连续小箱梁墩顶连接段 受力特性分析

以印尼雅加达收费公路项目为背景,研究印尼高架简支变连续小箱梁墩顶连接段受力特性。通过对墩顶连接段顶板钢束、板厚、隔离段长度、变截面等参数的优化分析,确定了预应力混凝土连接段和钢筋混凝土连接段的最佳构造方案。研究表明,对于预应力混凝土连接段,适当增加预应力钢束数量可减小连接段板顶拉应力;减小板厚有利于降低板顶的拉应力;隔离段长度增大反而会使得连接段上缘拉应力增大;连接段端部采用变截面不利于连接段受力。对于钢筋混凝土连接段,减小板厚是优化钢筋混凝土连接段受力特性的有效措施;隔离长度对连接段弯矩影响较小。     

双层钢筋混凝土路面温度应力有限元分析

结合山西省运煤专线实例,通过对钢筋和混凝土进行分离式建模,建立双层钢筋混凝土路面三维有限元模型,计算钢筋混凝土路面的温度应力,并对配筋率、温度梯度等参数进行敏感性分析。结果表明:配筋率对钢筋混凝土路面应力和位移的影响最大,板厚的增加,使得混凝土的应力显著降低。     

火灾配筋混凝土空心板梁承载力试验研究

以某高速公路桥梁火灾后配筋混凝土实体板梁为研究对象,对其进行了不同火灾工况下梁体承载力试验,得出了不同火灾工况下梁板承载力变化规律,建立了火灾后梁体承载力修正公式和梁体刚度修正系数,为开展配筋混凝土桥梁火灾损伤后性能评价和科学处治提供借鉴。     

高延性冷轧带肋钢筋混凝土板受弯性能试验研究

高延性冷轧带肋钢筋是国内近年来开发的新型冷轧带肋钢筋,通过6块高延性冷轧带肋钢筋混凝土板的受弯性能试验,对板的受弯特点、受弯承载力、变形和裂缝宽度等进行了分析,提出了板的受弯承载力、挠度和裂缝宽度计算公式,为高延性冷轧带肋钢筋的工程应用以及将其列入国家行业标准《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》JG J95-2011提供了参考依据。     

板-拱组合结构加固小跨径拱桥受力性能分析

在有病害的小跨径拱桥上架设钢筋混凝土板桥,形成板-拱组合结构,改善拱圈受力.通过空间有限元计算,分析不同板高及不同板下支承条件对结构受力的影响.结果表明组合结构中板的受力特性与一般的板桥有较大的差异.     

钢筋砼高强薄壁箱体空心板有限元分析

现浇钢筋混凝土高强薄壁箱体空心板是一种新型的钢筋混凝土空心结构.进行了高强薄壁箱体简支板的有限元分析,以掌握其受力性能,并考察高强薄壁箱体对结构性能的影响.研究表明,高强薄壁箱体与混凝土粘结紧密牢靠,高强薄壁箱体空心板整体性良好,且高强薄壁箱体的存在提高了结构的刚度,使高强薄壁箱体楼盖有具有良好的使用性能.