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软基处理路堤工后沉降指标确定方法的研究 总被引:6,自引:0,他引:6
本文根据容许不均匀沉降的4‰指标,对公路软土地基处理进行了分析,提出了工后沉降指标的确定方法,为软土地基上修筑高等级公路提供了科学的依据。 相似文献
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软基路堤沉降历程预报的改进方法 总被引:6,自引:0,他引:6
传统的沉降历程预报公式是按附加总应力为常数来制定的,因此无法考虑施工期间附加总应力的不断变化。本文采用分段函数表示沉降历程预报公式,可以考虑在施工期间按线性增长,在运营期为基本恒定的附加分应力这一较普遍的情况,这一改进方法在京津塘高速公路软基试验工程各得到验证,和传统方法比较更接近于实测沉降,使早期和中期沉降的计算精度都有所改善。 相似文献
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根据实测沉降资料来推算任意时间的沉降量,是软土地基公路路堤工程设计和施工的一项很重要的工作.这项工作开展的如何对验证地基处理设计、复核工程数量、控制工程质量和进度以及确定铺筑路面的时间等问题具有重要的意义.在数条高速公路工程实践的基础上,对目前我国公路软土地基实测沉降资料常用的的双曲线法、星野线法、指数曲线法、沉降速率法等分析方法进行了介绍,并用京津塘高速公路军粮城试验场的实测资料给出了实例分析. 相似文献
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软土地基上高等级公路路堤沉降的研究 总被引:16,自引:0,他引:16
本文针对上海地区软土的特性和分层情况,研究了路堤的沉降计算方法,用非线性有限元法与分层总和法进行对比分析,在此基础上提出了考虑地基土的剪切变形,土的非线性及“硬壳层”等影响因素的分层总和沉降修正计算方法,通过与实测资料对比,表明该法的为解决天然软土地基上路堤的沉降,提供了有效的途径。 相似文献
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同三线宁波试验段软基路堤沉降规律及填筑加载速率控制 总被引:2,自引:0,他引:2
通过试验路2年的实践与观测,初步探索了宁波地区软基路堤沉降规律,并将相关地质条件下填筑速率控制加以改进,既方便了施工,又可避免软基路堤由于填筑速率控制不准、不严而发生异常沉降和失稳现象。 相似文献
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软基高填路堤沉降的数值仿真 总被引:1,自引:1,他引:0
在考虑土体非线性的基础上,利用有限元法对软土地基上填筑高路堤的沉降变形性状进行数值仿真分析,预测路堤的沉降,从而使路堤填筑方案得到优化,路堤沉降控制在允许范围内。 相似文献
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以在建的佛开高速公路拓宽工程为背景,分析在拓宽路基边载的作用下,新老路基的沉降变形规律.在此分析的基础上,根据新老路基路面结构路用性能以及变形稳定的要求,并结合现场观测资料,对软基上高速公路拓宽工程的沉降控制标准进行了研究.研究表明,对于拓宽工程软基应采用“三指标”的控制标准,即:拓宽路基施工期老路容许的横坡度变化率、新老路基工后容许横坡度变化率、拓宽路基的容许工后沉降量. 相似文献
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高填方路堤施工沉降控制数值模拟分析 总被引:4,自引:0,他引:4
软土地基上的高填路堤具有沉降或差异沉降大的特点,极易对路面及整体稳定产生破坏性影响,因此有效地降低高填路堤沉降,成为高填段路堤施工的必备课题。结合一工程实例,进行高填路堤施工数值模拟分析,对软基处理前后的沉降及路堤不同压实度路堤变形分别进行对比分析,得到了一些有益的结论,并获得了路堤压实度的合理值。 相似文献
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高速铁路、高速公路对路堤工程软基工后沉降提出了严格的要求,沉降量预测的精度直接关系到软基加固方案的选取及加固效果的成败。该文对目前软基沉降估算的基本方法进行了分析,并对软基沉降估算方法研究提出了建议,供高速铁路、高速公路对路堤工程中软基沉降计算及研究参考。 相似文献
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塑料套管桩(TC桩)作为一种应用于深厚软土地基的地基处理技术,具有施工快速、沉降小、承载力高等优点。针对增强体加固软土地基的作用特点,分析研究了TC桩处理地基的固结及沉降规律。根据未贯穿软(弱)土层的TC桩为不透水层及加固层、下卧层为单向固结的假设及孔隙水压力连续条件,将TC桩的加固层及下卧层视为双层复合地基,运用双层地基固结理论获得加固层及下卧层的平均固结度,并在此基础上提出了TC桩处理软土地基的沉降计算方法。之后,结合岳阳至常德高速公路试验段工程对本文研究成果进行验证,结果表明采用本文方法计算的固结度及沉降值与实测成果接近,说明该计算方法是合理的。最后,综合分析了桩长、桩间距对沉降的影响,其结论可为工程实践提供理论指导。 相似文献