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所谓啮合印痕法,即根据锥齿轮副在啮合转动过程中两齿轮轮齿齿面相互接触出现的印痕情况来调整齿面接触区的方法。用这一方法调整齿面接触区时,先将锥齿轮副安装好,并按规定调好轴承紧度和轮齿啮合间隙,再在主动锥齿轮每隔3~4个轮齿的凹面上涂以红印油,然后在对从动锥齿轮略施压力的情况下,按前进方向转动主动锥齿轮,待从动锥齿轮的凸面印上印痕后,查看该印痕是否符合要求。如不符合要求,可根据印痕情况通过将主动或从动锥齿轮向里或向外移动来调整。调整方 相似文献
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锥齿轮副接触区的位置与大小,与齿轮副的寿命有着较大的影响。本文针对奥利康制等高齿锥齿轮副,通过对热处理变形规律的探索,基于KIMOS,在热前对齿面接触区进行了预修正,取得了较好的效果。 相似文献
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在弧齿锥齿轮的加工中,当传动比较大(一般i>2.5)时,在同一齿高上往往出现小齿轮轮齿的小端齿厚大于大端齿厚的现象,而大齿轮则相反,这就是通常所说轮齿的“反缩”现象。这种齿形有很多不利:1.在加工弧齿锥齿轮时,一般应测量轮齿大端法向弦齿厚以控制尺寸。具有“反缩”的轮齿,大齿轮轮齿的小端往往特别“瘦”,而小齿轮轮齿的小端特别“肥”,这样削弱了齿的 相似文献
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螺旋伴齿轮热前加工质量不仅取决于大、小轮的啮合接触区位置,也取决于大、小轮各自的弦齿厚,弦齿高等因素。弦齿厚薄将直接影响轮齿的强度和寿命。本文主要介绍螺伞热前弦齿厚薄的控制方法。实践证明,弦齿厚薄的控制对提高螺伞热前的质量是十分必要的和有效的。 相似文献
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通过某预应力连续箱梁桥纵向通长束张拉过程中出现张拉力达到设计要求但伸长量未达到设计要求的问题进行了分析,用实测伸长量对μ和k进行拟和来确定其合理取值,优化后伸长量和实测伸长量较为吻合,为类似预应力筋张拉问题分析提供参考。 相似文献
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新款一汽奔腾轿车搭载了FS5A—EL型5速自动变速器,该自动变速器的总体构造如图1所示,动力传递路线示意图如图2所示。在变速器内部有3个行星齿轮组,分别称为前行星齿轮组、后行星齿轮组和副行星齿轮组。其中,前、后行星齿轮组是改进型辛普森行星齿轮机构,其前排齿圈与后排行星架为一体;前排行星架与后排齿圈为一体, 相似文献
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针对斜拉桥索塔锚固区大吨位、小半径U形环向预应力施工普遍存在的伸长量超标并时常伴有断丝、按照现行规范标准无法达到伸长量和张拉力双控的现象,以天津南仓斜拉桥索塔锚固区U形环向预应力施工为研究对象,采用因果分析和工艺性试验相结合的方法,找出了造成该质量问题的短束效应、环向效应、几何变形、计算差异等主要原因,采用单束张拉预紧、整体分级张拉的U形环向预应力穿束、张拉工艺,以应力控制为主、伸长量为辅的控制原则,取得符合工程实际的伸长量校核方法为:δ校=δ弹+δ几+δ附。 相似文献
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汽车前束(toe-in)是指在静止的汽车上,同一轴上两端车轮轮辋内侧轮廓线水平直径的端点为等腰梯形的顶点,梯形前后底边长之差(两轮前边缘距离略小手后边缘的距离)称之谓车轮前束。其前束值(length of toein)L=A—B(mm),见图1。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2020,(3)
为分析温度场对季冻区沥青路面的影响,依托陕北延安的气温数据,采用ABAQUS有限元分析软件对冬季及夏季沥青路面面层结构温度场进行了模拟,研究了面层材料比热、热传导率以及太阳辐射和极端气温对沥青路面温度场的影响。结果表明:随着路面深度的增加,面层结构最高温度出现的时间依次滞后,而最低温度出现的时间无明显滞后;比热越大,温度变化的幅值越小,且上下限均向中间值靠拢;热传导率越小,温度变化的幅值越小,但下限并无明显变化;对于冬季无太阳辐射的情况,路面结构不同深度处的温度均有一定程度的降低,高温时段尤为明显;在温度传递性能上,沥青混合料在高温时传导热量的效应要比低温时强。 相似文献
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对摩托车发动机中的齿轮传动要求,主要为传动平稳,振动小和噪声小,因此对齿轮的齿侧间隙就要有一定的要求,而齿轮副的侧隙又是利用齿轮齿厚的减薄量来获得的,因此齿厚最小减薄量除了取决于最小极限侧隙外,还要考虑到齿轮的加工误差和齿轮副的装配误差,以及安装后工作时的温升,变形等影响和各种因素,来确定计算出最理想的齿轮齿厚减薄量。 相似文献
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三、稳定齿轮渗碳淬火变形量及减小变形的主要途径由以上看出,齿轮渗碳淬火时,稳定与减小其变形量是具有相当重要意义的。不论是度量中心距、公法线长度还是齿形、齿向、螺旋角的预先修正都是以稳定渗碳淬火后的变形量为前提的。采用压淬减小复杂的伞齿轮及大型的圆柱齿轮变形的问题已如前述。这里,我们仅通过齿轮孔径及花键键槽宽度在热处理后变化的研究,提出稳定与减小齿轮渗碳淬火变形的主要途径。 相似文献
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<正>3.行星齿轮组行星齿轮组的组成(如图13所示)包含以下部件:◆ 齿圈◆ 行星齿轮托架◆ 装配的行星齿轮◆ 太阳齿轮行星齿轮组的齿圈、行星齿轮托架和太阳齿轮元件通过多盘式离合器和多片式制动器的换挡元件被交替驱动或制动停止。在此过程中,行星齿轮能够在齿圈的中央啮合处和太阳齿轮的外侧啮台处滚动,从而无须移动齿轮或换挡套筒即可产生多种传动比并可反向转动。扭矩变换和转速变换根据相应的 相似文献
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《中外公路》2017,(3)
试验通过比较重要的热物性指标(毛体积密度、导热系数、比热容),研究在沥青混合料中加入相变材料(PEG2000/SiO_2)后相变沥青混合料与普通沥青混合料之间热物性的差异。结果表明:加入相变材料后提高了沥青混合料比热容,3%与5%相变材料掺量的相变沥青比热峰值分别为1.3和1.15J/(g·K),而基质沥青混合料的比热容随温度改变数值变化较为微小;3%、5%掺量的沥青混合料在40℃时相变沥青混合料开始相变,50℃左右导热系数达到最小约为1.17和1.0 W/(m·K),相变沥青混合料导热系数图呈凹曲线,添加相变材料可以在其相变温度段降低其导热系数,有效提高路面的高温稳定性。 相似文献