大秦线2亿t重载扩能改造工程线路及轨道设计标准浅析

通过大秦线2亿t重载扩能改造工程,分析线路平、纵 断面和轨道结构的关系,提出重载铁路存在的问题和解决措施 或建议,结合大秦线现状及扩能线路轨道标准提出需要进一步 研究的问题。     

抓住大秦扩能机遇树工务管理新理念

阐述大秦线2亿吨扩能改造工程的重要意义、改造的必要性及改造的重点,明确指出工务管理在大秦万吨或2万吨列车开行的条件下,存在着许多不适应.大秦2亿吨扩能改造为工务树立管理新理念提供了机遇,应借扩能改变观念,逐步实现工务管理的现代化.     

既有接触网改造工程中的新线初伸长

结合大秦线2 亿t 扩能改造工程实际对接触线初伸长进行了探讨,介绍了国内外针对新承力索和接触线初伸长采用的方法,并提出了能使既有线扩能改造施工中新架设的承力索和接触线初伸长一次基本出尽的有效方法,为今后既有线扩能改造施工质量的提高提供了技术储备。     

大秦线4亿t牵引供电改造方案浅析

针对大秦线牵引供电设备状况,重点分析重载运输造成的牵引供电系统主要问题。结合大秦线重载运输的特点,介绍了大秦线4亿t重载扩能牵引供电改造方案。     

大秦铁路信号系统完成改造

2010年4月28日，由通号天津工程分公司负责施工的大秦线玉田北站站改工作顺利开通，至此大秦线4亿吨扩能改造6站信号工程全部完成。大秦线是我国第一条以开行重载单元列车为主的双线电气化铁路，是我国沟通东西部地区的能源大动脉，线路运营异常繁忙。该工程施工，无论是插入道岔，还是联锁试验，大多要利用“天窗”点进行。     

创新重载运输技术 实现内涵挖潜扩能把大秦线建成世界一流重载铁路——在全国铁路科技大会上的交流发言

实施大秦线重载扩能改造,快速提升运输能力,把大秦线建设成为世界一流的重载高效铁路,是部党组实施内涵扩大再生产的重大战略举措。太原局成立     

北京全路通信信号研究设计院两项成果喜获中央企业青年创新奖

日前，由中央企业团工委、中央企业青联、国家科学技术奖励工作办公室、中国企业联合会联合开展的“中国铝业杯”首届中央企业青年创新奖评选结果揭晓，北京全路通信信号研究设计院“大秦线2亿吨扩能改造工程通信信号系统改造工程”和“FZt—CTC型分散自律调度集中系统”获得优秀奖。     

浅谈实现大秦3亿吨目标需要解决的几个课题

针对大秦线完成年运量3亿吨的生产任务在课题方面做了建议性的分析、论证,全面地阐述了大秦线完成3亿吨扩能改造及修订技术规章需要解决的课题。     

全并联AT牵引供电方式继电保护配置的研究

以大秦线2亿t扩能改造工程为例,通过对AT牵引供电系统在AT所并联、不并联2种情况下阻抗特性的比较和分析,提出了全并联AT牵引供电方式继电保护配置方案和保护整定原则.     

大秦线实现重载扩能改造的运输组织方案

大秦线是中国第一条开行重载单元列车的双线电气化运煤干线，2002年贸运量突破1亿t，2003年达到1．2亿t。根据铁道第三勘察设计院的调查分析和铁道部审查通过的运量，大秦线近期(2010年)年运量将达到2．24亿t，远期（2020年）将达到2．75亿t，因此大秦线进一步扩能改造十分必要。现根据运输需求，提出大秦线分去向的列车重量方案，检算行车密度和需要的通过能力，并从装车组织、列车运行、卸车组织、空车回送等4个方面探讨了大秦线的运输组织方案，据此提出部分车站、装卸地、相关线路扩能改造方案。     

大秦线两亿吨扩能工程GSM-R系统设计

结合大秦线2亿t扩能工程的业务需求和通信系统现状,阐述大秦线2亿t GSM-R系统建设的意义和建设方案,并进行经济效益评估.     

大秦线满足4亿t运能的对策研究

大秦线在2004年2亿t扩能改造工程实施后,逐年增加5000万t运能,满足了我国能源运输需求不断增长的需要。在对煤炭贷源、市场因素、运输能力、基础设施等各种情况进行充分调查,对货源组织、通道能力、基础投入、路网结构、设备配置、车流组织、集疏运系统等方面加以研究的基础上,提出满足大秦线4亿t年运量运能要求的可行方案。     

动态集锦

六大干线首套TADS建成；共和国第一任铁道部部长的任命书；大秦线2亿吨扩能改造胜利完成；铁路建设信息。     

完成大秦线2亿t扩能改造实现中国铁路跨越式发展

大秦铁路是中国第一条以开行重载单元列车为主的双线电气化铁路，是为西煤东运而修建的中国第一条专用铁路，是中国北路煤炭运输的重要通道。它西起“煤都”大同，东至港口城市秦皇岛，主要承担山西、陕西及内蒙西部（简称“三西”)的煤炭外运任务。近年来随着国民经济的持续高速发展，大秦线运量也逐年增长。为完成不断增长的运量，必须尽快实现大秦线扩能改造的目标，现对大秦线的运输现状、扩能改造的必要性、世界重载铁路运转的发展趋势及完成2亿t年煤运量应采用的综合技术作一论述。     

浅析电缆故障造成延时的原因及对策

在铁路跨越式发展中，大秦线肩负着2005年实现年运量2亿吨的历史重任。为此，2005年4月大秦线陆续进入扩能改造。由于施工队伍多、工期紧，施工实行多点开花，使信号设备受到很大影响，特别是信号电缆故障件数和故障延时明显增加，严重干扰了大秦线的运输秩序。     

重载铁路大运量条件下牵引网电流分布研究

本文基于重载铁路大秦线的大运量实际运行情况,进行了牵引网阻抗计算、供电网络模型分析、接触网线索电流分布计算;对历经多次扩能改造后进一步提升运量的接触网导线实际载流量进行分析,为大秦线接触网检修提供科学依据.     

国家科技进步奖评审委员会专家组考察大秦线

国家科技进步奖评审委员会专家组一行在铁道部副部长陆东福、路局局长武汛等陪同下，莅临茶坞地区实地考察大秦线加大既有线改造，扩能增量，为国民经济发展做出突出贡献的情况。     

大秦站内ZPW-2000A轨道电路漏解锁的分析和解决方案

大秦线2亿t扩能改造工程在站内使用了和区间轨道电路相同制式的ZPW-2000A轨道电路,室内电路也大体相同。而区间电路模式的简单套用不适应站内的复杂情况,个别站出现了轨道区段漏解锁问题。本文对该问题进行分析,并给出了解决方案。     

大秦线开行9500吨级组合重载列车的研究与试验

通过对9500t级组合重载列车的静置和运行试验数据的分析与研究,论证在大秦线开行9500t级组合重载列车的可行性,提出开行组合列车应具备的必要技术条件及操纵原则,同时可作为完成大秦线1.5亿t年运量,满足大秦线扩能改造需要的过渡性运输方式,也为2万t重载列车的开行提供参考依据.     

精心准备 细化措施 确保施工大决战取得胜利

从4月29日开始,大同电务段干部职工全力以赴迎战大秦线、北同蒲线三项扩能改造工程。按照施工计划,在4月29日至6月17日的50个天窗点内,大同电务段要完成涉及40个车站的350组道岔更换、配合工务换轨415公里、配合工务清筛捣固750公里等施工任务,