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钢板桩围堰的设计和施工 总被引:1,自引:1,他引:1
在大型桥梁的设计中,从美观角度上考虑,一般将水中桥墩的承台顶面设置在常水面以下,当基础采用沉井基础时,钢板桩围堰常被采用。介绍图形沉井钢板桩围堰的结构设计,结构受力计算,以及钢板桩围堰的施工。 相似文献
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《世界桥梁》2017,(6)
为研究承台淹没深度对海洋桥梁桩-承台复合基础波浪荷载的影响,指导复合基础设计,通过求解RANS方程和k-ε湍流模型,借助CFD软件建立波浪与复合基础相互作用的三维数值模型,计算不同承台淹没深度时复合基础周围流场特征以及波浪荷载随时间的变化规律。结果表明:受基础阻水作用影响,复合基础周围流场紊乱,且周围流向发生改变;当承台底面位于波峰位置以上时,承台位置变化对复合基础波浪荷载没有影响;当承台位于波谷与波峰之间位置时,随承台淹没深度增加,复合基础波浪荷载先增大后减小;当承台顶面位于波谷位置以下时,随承台淹没深度增加,复合基础波浪荷载逐渐减小,且淹没深度越大,减小幅度越不明显。实际工程设计时,综合考虑各方面的影响,为避免复合基础所受波浪荷载过大,应尽量避免将承台设计在水面附近。 相似文献
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该文以某斜拉桥承台大体积混凝土基础施工控制为例,从承台模板制作安装、钢筋及冷却水管施工、混凝土配合比设计和模拟试验、温控设计、防裂措施、混凝土浇筑等方面对大型桥梁大体积承台混凝土施工控制技术进行了分析和总结。 相似文献
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为了确保襄渝线流水河大桥库区高桩承台施工的安全性,提高工程建设质量,结合工程实际情况,在大桥高桩承台施工中选用单壁结构钢吊箱。介绍了钢吊箱结构型式的选择、工艺流程、安装、下沉、封底及承台施工等,并对施工质量控制和施工安全提出了建议。实践表明,这种方法经济效益良好,具有较强的适用性,可为类似条件下桥梁下部结构的施工提供参考。 相似文献
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随着桥梁深水基础不断挑战最大水深,施工过程中的质量控制也是各方关注的重点。为保证封底混凝土施工质量,确保大水深条件下承台的无水施工,不同环境因素影响下各项工艺遇到的技术难题的处理尤为重要。以童庄河大桥吊箱围堰为课题,探讨深水、大水位差柔性吊挂系统水下封底施工技术各个关键环节与处理措施,确保质量控制在设计安全系数内。 相似文献
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跨越大江大河经常采用特大桥型式,桥梁基础大且处于复杂的环境中。以清云高速公路西江特大桥云浮侧主墩承台施工为依托进行分析讨论,摸索出了一种在斜河床面上组织大型承台施工的方法。相比传统的钢板桩围堰结构,提出了采用钢管桩挡土、设置强圈梁和内撑系统,有效克服了斜河床面产生的不均衡土压力,保证了围堰施工安全,可为类似项目提供参考依据。 相似文献
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一、概述钢筋混凝土板和钢梁共同作用的联合梁,已广泛地被应用在公路桥梁建筑上。这种结构是合理利用两种不同材料的受力特性,组合成一个整个构件,为了保证其在工作状态时的整体性,通常都在钢筋混凝土板和钢梁之间设置适当数量的机械式连接件,以承受板与梁之间的水平剪力和阻止板沿着钢梁顶面可能产生的滑动和拔起。剪力连接件的型式很多,但无论何种型式,都应制作简单,施工方便,便于捣实混 相似文献
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依托成都世纪城路东延线府河桥#2索塔承台深基坑工程,研究不均匀复杂地质条件下承台顶面低于施工水位的深基坑支护及止水结构。经过比选,主塔承台深基坑采用钢筋混凝土排桩+高压旋喷桩支护结构方案。通过 CFG 桩机改装,钻头改换成潜孔锤成孔,将常规旋喷桩先引孔后成桩工序,改变为成孔后直接喷浆成桩工序,提高了施工工效,降低了施工成本。 相似文献
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东沙大桥全长1 838.8 mm,其中主桥为41.6 m+78.4 m+270 m+78.4 m+41.6 m斜拉桥,主桥梁宽为27.5 m。主墩承台为六边形圆倒角整体式承台,几何尺寸为45.369 m×20.1 m×4.5 m,顶面标高为+4.0 m。结合工程实际,介绍主墩承台钢板桩围堰法施工工艺,有关经验可供相关专业人员参考。 相似文献
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在桩基桥梁的地震反应分析中,桩-土动力相互作用是个重要的问题,而对于采用低桩承台基础的桥梁,承台埋在土面以下,还存在土与承台之间的动力相互作用。目前,地震反应分析中一般不考虑土-承台动力相互作用的影响,相关研究也很少。为此,利用OpenSees有限元分析程序,基于p-y曲线建立了土-结构一体化桩基单墩模型,选择40条实际岩石场地地震记录作为输入,开展了考虑土-承台动力相互作用的桩基桥梁地震反应分析。结果表明,考虑土-承台动力相互作用后,结构的基本周期会减小,墩底曲率会明显增大,桩顶曲率会大幅减小,但墩顶位移的减小可以忽略。 相似文献
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重庆红岩村嘉陵江大桥深水基础钢围堰结构分析 总被引:1,自引:0,他引:1
红岩村嘉陵江大桥位于三峡水库变动回水区,鉴于桥位区嘉陵江具有三峡蓄水期水位高而洪水期水位涨落变化快的特点,工程采用双壁钢围堰施工措施,满足主塔基础、承台及塔身施工的需要。运用有限元软件对钢围堰结构受力进行整体分析,同时还对钢围堰抗浮、滑移、倾覆稳定性进行了计算,阐明设计中的关键问题,为同类型桥梁深水基础钢围堰施工提供参考。 相似文献
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《世界桥梁》2017,(1)
为研究跨海桥梁承台波流力计算方法与合成系数取值的适用性,给跨海桥梁承台波流力计算提供指导,基于承台波浪力和水流力计算理论,以平潭海峡公铁大桥SR54号桥墩为研究对象,通过物理模型试验,得到承台波流力与波浪力、水流力之和的比值(合成系数)。试验结果表明:对于桥梁基础承台波流力最大值可简化地取波浪力最大值与水流力最大值之和的1.04(合成系数)倍,在计算时可忽略桥墩和桩基的影响。将该方法应用于港珠澳大桥、平潭海峡公铁大桥以及某输变电工程电塔基础承台结构波流力计算,结果表明采用该方法的波流力计算值与模型试验值符合较好,具有较高的精度,可推广应用于同类跨海桥梁承台波流力计算。 相似文献
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人工砂石垫层基础在桥梁上的采用逐渐广泛起来了。1956年我们在沿海土质较差的河床上试做了两座桥,现就东陈一号桥作一介绍。该桥为一孔5公尺斜桥(25度),土质为海边黑色粘土,承载力很低。重力式桥台基础埋置深度为1.4公尺,基底采用1.2公尺厚的人工砂石垫层;与原设计打基桩比较,不用打桩设备,节约基桩木材20多公方,简化了施工操作,可缩短工期20多天,全桥光基础就可节省2千多元。现分下列几方面介绍。 相似文献