强化标准化管理 创安全生产佳绩

丰台水电段在实际工作中为了贯实施标准化管理，采取了一系列具有措施和方法，将安全生产，生产任务等方方面的内容全部纳入标准段，标准车间，标准班组的建设之中，从而取得了可喜成绩。     

作业标准是电务安全生产的基础保证

作业标准是安全生产的技术保证，结合电务段实际，分析作业标准在安全生产中的应用，通过清标、建标和强化落实标准3个方面进行论述。     

实施安全质量考核保障货物运输安全

针对实施铁路局直管站段体制改革前南昌铁路局货运系统存在的不利于安全的因素，采取了建立长效机制、明确安全标准、实施责任追究、运用科技手段等一系列措施，以消除安全隐患，保证运输生产安全，并对取得的成效进行了分析。     

车站作业过程控制及安全信息平台建设

为适应铁路运输能力布局的调整,车务站段需要对车站安全生产进行实时管理,及时分析、诊断安全生产中存在的问题。车站作业过程控制及安全信息平台系统能够在远端对车站作业环节、作业标准、作业流程等进行监控,并对违反作业程序的操作提出语音、文字形式的预警、提示,为保证铁路行车安全提供有效手段。     

铁路工务段安全生产指挥中心标准化体系研究

介绍铁路工务段安全生产指挥中心标准化体系,以标准化为目标,收集、分析、归纳各类数据,掌握人员、设备、环境等因素的状态和变化规律。以工务段安全生产指挥中心为例,阐述标准化体系为铁路工务安全生产管理提供决策依据、实现循"数"管理、提升专业管理水平方面发挥的重要作用。     

落实装卸作业标准提高安全管理水平

对装卸作业标准的作用及西安车务段货场装卸作业中存在的问题进行分析，提出在安全生产过程中要加强教育和专业化管理，强化职工的安全意识与落实作业标准化的自觉性，以达到认真落实作业标准，确保装卸生产持续安全稳定的目的。     

安全生产标准化与职业健康安全管理体系一体化管理模式探讨

本文比较了安全生产标准化与职业健康安全管理体系各自的特点,探讨了以《企业安全生产标准化基本规范》(AQ/T9006-2010)与《职业健康安全管理体系要求》(GB/T28001-2011)标准为基础,以风险管理、隐患治理为核心,进行整合的重要意义及可行性,以及实施的步骤与管理要点,以便于指导各企业建立并推行安全生产标准化与职业健康安全管理体系一体化管理模式,从而降低管理成本并提高安全生产风险管理水平.     

从事故边缘心理看当前职工安全心理教育的重要性

铁路生产中的很多安全事故和安全隐患,除因规章制度执行不够或设备因素造成之外,在很大程度上还存在心理因素,遗憾的是这种心理原因对安全生产造成的影响往往被人忽视。铁路安全心理教育是一个全新的课题,是从人的行为本身和心理学方面入手对安全生产的作业标准、操作步骤等进行针对性的分析研究并贯彻到工作中去,最大限度地确保安全生产。     

从车务人事管理浅析行车安全

车务系统是执行铁路有关法规、作业标准,从而承运旅客、货物和组织列车运行的机构。该系统本身不可能对影响行车安全的环境因素、设备因素、作业方法进行修改和回避。可见,影响行车安全生产的主要因素便是人,即操作者的操作可靠度。就操作者本身而言,影响安全生产的因素不外乎接受专业知识的培训程度、业务技能、应变能力,文化素质、作业中执行有关标准的程度、劳动纪律、工作经历、工作经验、健康状况,以及生理、心理等因素。以上综合素质越高,那么出事故的可能性就越小。显而易见,职工队伍的良好综合素质是安全生产的根本保证。然而如何优化职工队伍综     

落实安全管理逐级负责制

安全生产是铁路运输的永恒主题。落实逐级负责制是实现安全管理目标的重要手段。根据工作实践，提出了理清管理层次，明确管理范围，制定考核标准，明确考核内容，坚持监督检查和工作评价制度等落实安全管理逐级负责制的措施，并从“明责，赋权，予利”对落实安全管理逐级负责制作了阐述。     

iLOCK的安全模型和安全性分析

分析了iLOCK系统的体系架构,提出了系统的安全模型和安全性计算公式,并对iL-OCK各部分和总体的安全性进行了计算。此外还对影响iLOCK系统安全性的各项指标进行了分析,阐明了确保iLOCK系统达到SIL4级安全要求的关键技术。     

安全通信规范Subset-098的安全性分析

以EN50129和EN50159为依据,对欧洲列车运行控制系统（ETCS）的安全通信规范Subset-098进行分析。分析过程包括定性分析通信安全威胁的防御技术、定量计算安全码的长度,以及安全码检错的仿真实验。结果表明在非可信通信通道上,Subset-098安全通信规范可以为安全完整性等级达SIIA级的列车运行控制系统提供安全的信息传输服务,满足列车运行控制系统对通信的安全性需求。     

城市轨道交通运行安全、运营安全和信息安全的矛盾与统一

对城市轨道交通信号系统的安全性研究主要集中在确保列车的运行安全方面,而在运行控制、运营管理和信息传输等各个学科领域划分的边界上往往存在着研究的盲点。因此,如何将系统安全提升到设备-人-环境-管理的广义本质安全层面,以提升城市轨道交通系统的整体安全性,优化安全输出的安全技术研究有待进一步深入。在分析城市轨道交通运行安全、运营安全和信息安全的定义和事故发生诱因的基础上,围绕信号系统的“故障-安全”(故障导向安全)是否就意味着整体运营和运行安全的问题,讨论了运行安全、运营安全和信息安全的矛盾和统一关系,对列车控制系统提出了整体运营安全的要求,将运行、运营和信息的安全统一到系统整体安全性这一终极目标上。     

地铁运营安全评价方法的改进

以GB/T 50438-2007《地铁运营安全评价标准》中的地铁运营安全评价体系为基础,增加人员安全职业适应性评价指标,作为最高层次的独立安全评价单元,建立人员安全职业适应性评价指标体系及评价方法采用层次分析法,重新确定人员安全职业适应性、安全管理、运营组织、设备设施、外界环境5个最高层次安全指标的权重,并经过一致性检验 运用改进后的安全评价指标,可得到较为客观的地铁运营系统基础安全评价总分,为地铁安全运营管理提供决策依据.     

安全心理学与行车安全探析

从地铁运营的安全现状出发，指出了可能导致不安全因素的各种心理原因，并从心理学的角度分析了心理与行车安全的关系，总结了如何用安全心理学的知识来预防和控制事故的发生，以期对提高安全意识和安全管理水平有指导意义。     

确保安全 实现提速重载 推进货车技术进步——中国铁道学会铁道车辆委员会加速货车技术进步学术研讨会(2000.成都)

2000年12月19日—22日，中国铁道学会铁道车辆委员会，会同北京和山东铁道学会，由眉山车辆厂在成都举办了加速货车技术进步学术研讨会。这次研讨会邀请了有关货车制造、修理工厂的总工程师、产品开发或设计处处长，论文作者代表共29个单位53人。研讨会共录用了55篇论文，并编辑成论文集。 　　这次研讨会提出了2个题目进行研讨。第一个题目是：货车总的发展趋势，即与货车市场密切关联的问题；第二个问题是提速货车和提速货车的关键部件关系，提速转向架已取得初步成功，各种车种应怎样利用这一成果，选择合适的参数，设计好各个车种的提速货车。与之相关的重载、装卸机械化等等结合这2个问题进行研讨。 　　研讨会取得的共识综述如下：     

列车制动技术漫谈

提速到时速200公里,为什么不用电力讥车牵引,而要采用动车组呢(这里所说的动车组主要是电动车组)?动力分散方式的电动车组比电力机车有不少优点.其中最主要的一个优点是动轴更多,可以不受电力机车至多8根动轴的限制,而且可以分散在全列车的前中后,使总牵引力和制动力均比单台大功率机车更大,还能克服单台电力机车轮轨黏着和利用的限制.因此,电动车组更适于用作时速200～250公里、甚至更高速度的旅客到车.但由此而来的关键问题是列车跑快了,能否停得往?     

境外施工企业安全管理与安全文化建设

近年来,我国企业“走出去”步伐不断加快,在境外承包工程时项目安全管理工作受到了的严重挑战。从境外施工实践来看,境外承包工程的安全管理工作表现出要求更高、适应性更强、挑战性更大等特点。对此国外承包工程市场安全管理的一些主要做法,我国施工企业实施境外工程中安全管理存在一定差距。但这些差距可以通过对安全管理与安全文化建设的辩证关系的研究,通过进行境外安全文化建设等管理对策加以解决。     

基于国际安全标准的质量安全管理

介绍国际安全标准的主要内容和要求,并结合具体项目介绍了北京交大微联科技有限公司(BJMT)基于国际安全标准的质量安全管理工作实践。     

建筑施工中的安全管理

通过加强建筑施工人员安全方面的综合管理和综合教育，加快建立安全机制，不断更新施工安全生产标准，完善施工安全保证保障系统，建设好施工安全管理体制．确实形成全体成员、全部过程、各个角度的施工安全管理，才能达到施工安全、效益的最佳效果。