丹麦奥胡斯有轨电车进行试验

正奥胡斯在建轻轨网的第一辆有轨电车已经揭幕。Stadler Pankow公司正在制造14辆3节式的Variobahn有轨电车(图1),其中第1辆正在其位于柏林附近的费尔滕基地进行试验。有轨电车长32m,计划用于轻轨网的内城区段。奥胡斯轻轨还订购了12辆3节式的Tango有轨电车,这些有轨电车将在Banedanmark公司路网上运     

轻轨交通系统技术标准及应用研究

结合轻轨交通发展历程及现行国家行业标准的界定,从运能、车辆、路权、线路等多方面,对轻轨概念及其与地铁和有轨电车的差异进行了辨析.阐述轻轨系统的主要技术标准与特征,以及国内外轻轨6轴铰接车辆的主要技术参数,介绍国内外轻轨技术应用与发展的现状,分析轻轨交通在我国的推广应用前景.并探讨轻轨在北京城市轨道交通网络中的应用及示范工程选择.     

现代有轨电车主要线路技术条件

对现代有轨电车、传统有轨电车以及轻轨的区别进行分析,给出现代有轨电车的定义。结合国内外现代有轨电车线路技术条件的现状,对现代有轨电车的主要线路平面技术条件(如最小曲线半径、车站间距、曲线车站最小曲线半径等)以及主要线路纵断面技术条件(如最大坡度、竖曲线、最短坡段长度等)进行研究。提出现代有轨电车的各项主要线路技术条件的具体取值或者计算方法。     

谢菲尔德有轨电车

正当曼彻斯特和纽卡斯尔相当数量的重轨线路改为轻轨或地铁运营时,北部城市运营有轨电车的可能性却仍在评估之中。谢菲尔德将拥有英国首条有轨电车线路,该线路作为南约克郡客运管理局耗资5 800万英镑的前期试验线路,也受到了Network Rail和英国交通部的支持。该计划包括在谢菲尔德北部通过400m连接线路连接谢菲尔德有轨电车路网与Network Rail既有Meadowhall——Rotherham货运线路。该项目将允许有轨电车在谢菲尔德市中心与Rotherham的     

有轨电车运营模式与运输能力研究

在我国多个城市有轨电车的建设与运营过程中,系统运输能力及其提高措施难以确定。结合国内外已运营线路的经验与新线设计中的模拟分析,对有轨电车运营模式、运输能力以及服务标准进行研究,探讨运输能力影响因素与关键技术标准,提出在半专用路权、路口开放的线路条件下,有轨电车的运营模式应灵活设置,路口控制周期控制在150 s以内,最小发车间隔在高峰时段建议3～6 min,舒适度标准建议采用5～6人/㎡的站席标准;提出优化有轨电车运输能力的措施,如行车计划与信号优先系统匹配、提高有轨电车在封闭区间的运行速度等。     

长春轻轨三期工程车辆特点

介绍长春轻轨三期工程项目采用的现代有轨电车的基本技术参数、系统组成和系统配置,分析车辆的技术特点,阐明可供借鉴的技术成果,为有轨电车项目建设提供参考。     

轻轨交通轨道特点与设备发展研究——轻轨之器

从轻轨与地铁、有轨电车对比的角度,阐述轻轨系统的轨道、供电、弱电等系统的特点和研究重点,进一步完善轻轨系统合理的功能定位和技术发展目标。在走行系统方面,轻轨包括钢轮钢轨和橡胶轮胎两类,需要根据不同轮轨特征进行轨道设计;在供电系统方面,除了遵循当前设计规范外,在做好轻轨系统的外部电源规划的基础上,建议针对轻轨特点研究确定供电配置标准和负荷等级;在弱电系统方面,结合当前新技术发展,提出综合化、智慧化趋势;最后从提高乘客服务水平与环保节能效能角度,提出电扶梯、通风空调等的配置要求,以提高轻轨交通的出行吸引力。     

现代有轨电车工程的低压配电设计

通过与地铁和轻轨对比较,指出现代有轨电车的优点。论述现代有轨电车工程低压配电系统,分析正线车站、正线区间以及车辆段和停车场低压配电系统各自的特点,借此阐明产生的原因及对各方的影响;结合具体工程,介绍配电箱、接地、电缆敷设等的设计方案。     

现代化城市的轻轨快速交通

轻轨快速交通是一种新的城市交通模式，是以现代化程度较高的有轨电车和隔离程度较完善的线路为基础构成的。“轻轨”一词在这里并无重量上的含义。不能认为轻轨系统的运能总远不及地铁。它仅在与地铁相比时，涉及的某些设备的确可“轻”些－可降低些要求。轻轨车为了能够深入市区，结构上必然要采取某些特殊措施，轨车为了能够深入市区，结构上必然要采取某些特殊措施，主要是车体的铰接化以及转向架具有小得多的轴距、轮径和轴重。     

石家庄中心城区现代有轨电车适用性研究

现代有轨电车兼具轻轨、道路公交的诸多优点,是中低运量城市轨道交通系统。分析了现代有轨电车的技术特征及实用性,结合石家庄中心城区现状及公共交通发展战略等,介绍了裕华路有轨电车线路方案。采用多种评价体系指标对现代有轨电车在石家庄中心城区的适用性进行了研究。