双线自动闭塞区段列车运行延误影响分析

通过双线自动闭塞区段前后列车运行状态的系统分析，着重研究了能力利用中列车运行延误的传递特性及其传递过程中的延迟性，提出运用计算机模拟进行了定理研究的方法，运用所建模拟模型，分析列车运行延误所造成的通过能力损失及其对后续列车的影响，给出了不同列车追踪间隔分条件下，列车运行延误及其传递的有关数量指标。     

提速线路列车运行自动控制方案的探讨

本文对我国提速线路的列车运行自动控制系统制式及其设备的选择、信号显示制度等问题进行了探讨。提出了可适用的三种实施方案，指出三显示自动闭塞制式仍能满足１４０ｋｍ／ｈ及以下速度的要求。超速防护应采用模式速控方式和以常用制动为主的制动方式，现有自动闭塞设备仍可继续使用等。     

论三与四显示自动闭塞制式的选择

本文论述了在列车运行最高速度120km/h 的线路上,采用三或四显示自动闭塞制式的条件, 提出了应该优先考虑四显示自动闭塞制式的论点。     

铁路大站及区间信号自动控制系统模拟模型的研究

提出了铁路大站及区间信号自动控制系统计算机模拟模型结构，在此基础上建立起车站联子模型和双线区间自动闭塞子模型。能满足利用计算机模拟手段进行实验教学和人员培训的需要，并为铁路运输科研课题进行列车运行的精确模拟提供支持。     

列车动态模拟系统的研究

本文简要介绍了“线路能力分析系统”的组成，即列车牵引计算分析系统，列车运行图编辑绘制系统和列车运行模拟分析系统３套软件，重点介绍了列车运行模拟过程中线路结构数据库和列车运行数据库的建立及列车动态模拟的原理，并运用ＬＣ－Ｍｏｄｅｌ对具体线路的列车运行计划和各种扩能方案进行了定量的分析研究。     

ZPW-2000型移频自动闭塞系统的试验

自动闭塞试验及调试的好坏，是ZPW-2000型移频自动闭塞系统能否正常运行的关键，通过室外信号机点灯试验及调谐区内设备单独试验，以及室内模拟试验及开通试验和调试，确保了ZPW-2000型移频自动闭塞的正常开通及使用。     

提速与闭塞制式

论述了提速与闭塞制式的关系，提出列车运行速度超过120km/h的区段应采用速并式自动闭塞。     

通用列车运行模拟软件研究

通过建立列车运行过程模型,以及对工况转换点求解过程的分析,开发了一套可用于不同机车、不同线路、不同运行参数的列车运行模拟软件。列车运行模拟系统主要包含基础数据、列车运行仿真计算和输出等子系统。其中列车运行仿真计算子系统是整个系统实现的关键。列车运行仿真计算子系统包括线路编辑、机车车辆编组、牵引计算与运行仿真等模块。介绍了列车运行仿真计算子系统的计算流程,三个模块的主要功能和数据流程。列车运行模拟可为机车车辆的改进、线路建设或编制列车开行方案等提供依据。     

俄罗斯铁路信号的发展

俄罗斯铁路信号设备的装备率是很高的,技术的发展也有其自身的特点。俄罗斯在占世界铁路7% 的线路上完成世界铁路货运量的35%和客运量的 18%,是客货运并重的国家。现收集了数十份俄罗斯铁路信号技术资料,以近10年为主,前延到20年,其中有论文、报道和技术资料,初步归纳如下。 1 列车运行控制系统 1.1 自动闭塞截止到1999年铁路营业里程86151km,其自动闭塞装备率达72.3%,为62278km。其中,交流计数电码自动闭塞占49.9%,集中移频自动闭塞占10.6%。交流计数电码自动闭塞虽经历由电磁继电器到     

四显示自动闭塞与铁路大提速

自1997年中国铁路第一次大提速开始，到今天正在紧张筹备当中的第六次大提速，全路设备和技术水平也随着提速而不断提升。现在，中国铁路提速线路中绝大部分复线自动闭塞区段都已经实现了四显示自动闭塞。为什么提速线路要使用四显示自动闭塞呢？这还得从自动闭塞的发展说起。     

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞模拟试验

介绍ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞工程开通前的模拟试验过程，包括模拟试验盘的制作，室内、室外试验步骤及标准等。     

移动自动闭塞条件下列车追踪运行控制研究

通过分析移动自动闭塞ＭＡＳ条件下列车追踪运行的特点，针对列车这样一个大惯性系统，提出了列车追踪运行的追踪模型和控制策略，并设计了一基于比例积分（ＰＩ）的一性反馈控制系统。该控制系统的参数选取可满足对不同种类列车的控制要求，从而可减少列车追踪运行时相互间的影响，改善列车运行指标，提高线路的通过能力。     

ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路故障处理分析

随着铁路列车运行速度、密度的不断提高、机车信号主体化、列控系统的发展需求,对作为列控系统重要基础设备之一的自动闭塞设备有了更高的要求,自动闭塞设备中反映列车运行占用情况的轨道电路已成为保证车载系统安全信息传递的关键环节,本文针对ZPW-2000R无绝缘移频轨道电路故障进行分析浅谈。     

法国铁路信号的发展

法国铁路信号技术在世界上是列入先进行列的, 介绍法国铁路信号技术可包含两层意思：一是法国国内铁路信号的装备与发展；二是作为所在地的若干国际性大公司的铁路信号技术,例,阿尔卡特 ALCATEL、阿尔斯通 ALSTOM 和法国 CSEE。本文收集了数十份法国铁路信号技术资料,以近10年为主,前延到20年,其中有论文、报道和技术资料, 初步归纳如下。 1 列车运行控制系统 1.1 自动闭塞法国在最大行车速度为160km/h 的普通铁路上,运输密度不大的线路采用三显示自动闭塞(红、     

ZPW-2000系列自动闭塞系统室内设备安装工艺(四)

1．ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞室内设备安装、配线完成后，应对设备进行模拟试验。模拟试验应按照先局部、后系统的程序进行。     

动车组牵引系统地面模拟线路运行的试验方法

结合仿真技术以及动车组背靠背试验台的特点,提出一种地面模拟动车组牵引系统线路运行的试验方法,将实际的线路数据输入仿真软件,通过软件仿真得出列车运行的时间、速度等数据,并将这些数据导入到地面试验系统中,模拟动车组牵引系统的线路运行。这种试验方法使得动车组牵引系统在地面就能对线路运行性能进行试验验证,便于及早发现问题进行整改,对牵引系统的性能进行了更为全面可靠的验证,为牵引系统设计提供参考。     

基于元胞自动机模型的大秦重载列车追踪运行模拟

研究了基于元胞自动机模型的大秦重载列车追踪运行模拟。在NaSch模型的基础上,结合之前固定自动闭塞轨道交通领域的研究成果,改进了原有模型,并对四显示固定自动闭塞系统的大秦重载列车进行仿真模拟。综合考虑了列车的发车方式、发车间隔、列车长度、到发线数量、车站停留时间等参数对列车运行时间、平均延误时间的影响。模拟结果表明:利用Matlab建立的仿真模型,能较为合理客观地模拟各种因素对列车运行状态、速度变化、延误传播等特性,模拟结果可以为大秦线运输组织提供决策依据,提高运输能力及市场竞争力。     

64F复线半自动闭塞结合电路探讨

铁路双线区段一般采用自动闭塞，但在线路的运量尚未达到自动闭塞的要求时，64F复线半自动闭塞作为闭塞的一种类型，仍被广泛应用。     

ZPW-2000型自动闭塞工程设计的体会

ZPW-2000型移频自动闭塞是列车运行控制系统的重要组成部分,区段空闲及列车占用检查、向车载设备信息的传输均由该设备完成.作为我国铁路广泛推广的自动闭塞制式,良好、优化的工程设计不仅能节约投资,更是实现铁路安全运营的可靠保障.下面说明一下ZPW-2000型移频自动闭塞设计流程     

ZPW-2000系列自动闭塞系统室内设备安装工艺(五)

9开通试验及调试 在上一节中，用大量的篇幅讲述了ZPW-2000A移频自动闭塞的模拟试验，对模拟试验的方法、步骤以及试验项目作了详细的阐述。因为，模拟试验是开通试验的基础，只有完全彻底地做好模拟试验，才能要点开通，并确保在有限的施工点内顺利完成开通试验工作。