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传动轴共振问题是前置客车开发过程中经常碰到的问题。某新开发的前置大巴车,在样车路试期间,发现当车辆车速超过90km/h时,车内地板及座椅出现明显的抖动情况,同时车内乘客感受到明显的压耳感。初步怀疑可能是传动轴振动导致。文章通过对传动轴共振实例进行分析,为解决此类问题提供了一些方法。 相似文献
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小档案:车型:舒驰YTK6106B发动机:潍柴WP6.240发动机功率:176kW(240马力)车型尺寸:长×宽×高=1 0440×2490×3540(mm)额定载客人数:47人最大总质量:13500kg最高车速:≥11 5km/h油箱容积:220 LYTK6106B型客车是中国最早的客车生产厂家之一烟台舒驰客车有限责任公司生产的一款大型高一级豪华空调型客车。 相似文献
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一辆03年产宝马530i轿车(采用E39底盘),当以100 km/h~110 km/h速度行驶时,排气管发出“轰轰”的声音,在车内明显感觉到振动。为验证故障现象,和车主一起对该车进行路试。路试发现,当加速到车主所反映的速度范围时在车内后座上有明显的振动,但当将车速继续加速超过该速度范围后,再 相似文献
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《汽车安全与节能学报》2015,(1)
研究了国内某量产全承载式客车的正面碰撞安全性,并改进其设计。采用有限元方法和多体动力学方法,建立了该客车的仿真模型、驾驶员约束系统仿真模型,进行了50 km/h正面碰撞仿真研究。客车的结构改进包括:在客车前端增加了吸能结构;为驾驶员约束系统匹配了安全带以及安全气囊。对改进后的模型进行了50 km/h正面碰撞仿真,计算了假人头部损伤值、胸部压缩量、大腿部伤害值。结果表明:改进后该客车50 km/h正面碰撞安全性有了较大提高,驾驶员损伤参数值均在乘用车正面碰撞乘员保护法规(GB11551-2003)参考值范围内。因此,将50 km/h作为客车正面碰撞试验速度在理论上具有可行性。 相似文献
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2005年5月.国内某客车制造公司售出一台12m的高二级卧铺大客车.其底盘是杭汽公司生产配套。据用户反馈该客车自行驶里程达2万公里以后,当车速为60—65km/h时,车厢内中后部出现“轰轰”的异响并感觉到地板有一定的振动,使人的听觉压抑(两耳有发闷感觉),而其它部位声音较正常,当车速达到70km/h以上时,该异响和振动消失.再至98km/h时异响再度出现且严重,同时感觉到车厢内卧铺器具和地板振动亦较厉害。为此,客车和底盘两公司曾派人或委托当地特约服务站进行了多次检修.几经更换主减速器总成以及相关零部件,但故障始终未能消除。 相似文献
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车型档案:用车单位:幸福国际旅行社车型:LCK6802H-3用途:诺基亚公司班车载客人数:35发动机:玉柴YC4G180-30额定功率:132kW(180马力)最高车速:110km/h成立于1994年的幸福国际旅行社拥有旅游客运及汽车租赁资质,目前有28座-57座的大型客车94辆。 相似文献
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某纯电动客车在空调高挡位时车内噪声较大,严重影响乘客的舒适性。论文分析该纯电动客车空调噪声的主要影响因素,并采取改进措施。结果表明车内噪声改善明显。 相似文献
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轻型商用汽车一般是指除轿车以外,最高设计车速超过50 km/h,最大总质量小于3.5 t的各种客车、货车、越野车及其改装车. 相似文献
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在我国,客车主要分为城市客车和公路客车,公路客车最高时速可达150km/h,城市客车一般小于50km/h。在公路客车不断增长的同时,城市客车在我国也有很大的发展潜力,是我国的朝阳产业。我国是一个发展中国家,人口众多,城市人口的人均收入相对较低,票价低廉的城市公交客车依 相似文献
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为推进中国高速铁路隧道技术标准深化研究,开展400 km/h隧道结构设计参数的研究工作,而隧道净空面积为其中的一项重要内容。为尝试从列车内部瞬变压力角度得到400 km/h高速铁路隧道净空面积,建立基于舒适度标准的高速铁路隧道净空面积确定方法,以控制工况为基础,通过计算和分析,从列车密封性能方面讨论维持现有隧道净空断面的可能性,并研究提出400 km/h隧道净空断面建议值。主要结论有:1)现有350 km/h单线隧道以400 km/h运营时,列车动态密封指数最低为22 s,车内瞬变压力超标的可能性较大; 2)400 km/h单、双线隧道净空面积建议值分别为85 m~2和100 m~2,对应的列车动态密封指数最低为18 s,更加符合现有标准对列车密封性能的要求,车内瞬变压力超标的可能性大幅降低; 3)提出的400 km/h高速铁路隧道净空面积建议值和对应的密封性能要求可为有关标准、规范的制订提供参考。 相似文献