冻结法冷冻钢管片更换盾尾刷技术及温度场研究

为分析冻结法冷冻钢管片更换尾刷的温度场及该工艺的安全可靠性,对冷冻钢管片进行设计阐述,并对积极冻结及维护冻结期间的温度场进行监测、利用FLAC3D对不同工况下的温度场进行数值模拟。结果表明对该钢管片进行隔热、隔风措施可以保证冻结帷幕发展效果。     

长距全断面强～中风化泥质粉砂岩地层盾构掘进参数研究

长距离强～中风化泥质粉砂岩地层盾构掘进施工极易造成刀具磨损严重、刀盘结泥饼、刀具偏磨、盾构卡壳卡刀盘、盾构姿态控制困难、盾尾管片上浮等问题,是盾构掘进施工中的难题。本文以杭州至临安城际铁路工程老余杭镇站～凤新路站区间工程为例,分析加固区掘进、出加固区后掘进等关键环节和推进出土量、推力、盾尾油脂压注、同步注浆设定等主控参数,系统研究了管理行程全过程阶段与推进千斤顶行程、总推力、刀盘扭距、盾尾油脂注入量积算值等参数之间的内在演化规律。研究结果表明,随着管理行程的增大,推进千斤顶行程、盾尾油脂注入量积算值总体呈增长趋势,总推力总体呈上下波动趋势,刀盘扭距呈现出"增长-减少"交替波动的动态演化趋势,为浙江省杭州、宁波、金华、绍兴等类似地层盾构掘进施工提供一定的参考。     

乌江中上游双尾与隧道尾结合的机动驳船型

本文通过对隧道尾涡尾及隧道尾与双尾结合尾型等三种船型的船模快速性试验结果分析，得出隧道与双尾结合船型是浅水充机动驳适宜的船型，其单位功率负载率和海军系数较现有优秀隧道尾船型分别提高２８．６１％和３４．３１％。     

船舶尾轴机械密封的改造探讨

文章从可靠性、操作性、经济性等方面考虑,对尾轴机械密封改造方案进行探讨,把船舶的尾轴机械密封更换为辛泼莱克斯(Simplex)式尾轴封并获得成功,供相关人员参考。     

综合物探技术在古煤矿采空区探测中的应用研究

以韶关芙蓉隧道穿越煤矿采空区为研究背景,采用高密度电法、探地雷达法相结合的综合物探方法,开展综合物探技术在隧道穿越采空区探测中的研究。研究结果表明,综合物探技术可克服单一探测技术存在的问题,有效提高勘测该技术提高地层的勘测精度和外业勘测效率;芙蓉隧道场地内地层为松散覆盖层、煤系地层、灰岩与砂岩层,且有煤层采空区、溶洞等不良地质,研究结果可为后续采空区治理和隧道施工提供指导。     

某船推进系统水润滑尾轴承设计

文中主要介绍某船推进系统水润滑尾轴承结构型式的新设计。针对传统水润滑尾轴承型式存在的局限性来加以改进,改用剖分式尾轴承,加设剖分式尾管,实现不拆桨、不拆轴实施尾轴承检查、修理、更换的工作,能更好地满足使用要求。     

TBM地铁隧道开挖引发地表沉降数值分析

重庆轨道交通环线上桥站~凤鸣山站区间隧道采用两台单护盾TBM区间隧道施工。因隧道上覆密集的交通线路和既有建筑物,且穿越上软下硬的复合地层,在隧道开挖推进的过程中极有可能导致较大的地表沉降。本文采用数值软件ADINA建立该区段的精细有限元TBM施工分析模型,通过对比隧道左右线施工竖向位移数据,发现地表沉降受控于地层硬度以及地面荷载;隧道左右线呈现出不同的沉降形态,且沉降量主要集中于右线隧道;左右线的沉降量都在可控范围内。     

隧道尾排水型快艇性能试验研究

采用隧道尾而增大螺肇桨直径是提高排水型快艇快速性能的一条重要途径。文章介绍了１艘隧道尾排水型快艇的模型阻力,自航试验结果,并分析了过渡阶段快艇的自航要素特点,可供此类艇的设计参考。     

黑龙江水系推（拖）船隧道尾型与推进器尺度的最佳匹配设计与探析

本文介绍了在黑龙江水系推（拖）船设计中,为提高推进效率,采用大直径推进器与深隧道尾型所进行的设计探索。通过对代表黑龙江水系推（拖）船船型特点的几种推船的设计、改进和实船试验情况的分析研究,提出了黑龙江水系推（拖）船在吃水受限情况下,选择尾隧道高度与推进器尺度的最佳匹配设计的建议及设计要点。所推荐的隧道高度突破了以往遵循的极限。可供浅水推（拖）船设计参考。     

盾构隧道岩溶地层处理及掘进施工控制技术研究

以武汉市轨道交通21号线第一标段工程黄浦新城站~朱家河站区间为工程背景,对区间内存在岩溶不良地质情况进行分析,提出岩溶不良地层处理方法以及处理时注浆参数、注浆流程以及注浆封孔标准;为防止盾构在溶洞段掘进过程中仍有可能遇到上软下硬的不均匀地层,以及掌子面坍塌、高强度硬岩、刀盘结泥饼、螺旋机喷涌、盾尾漏浆等情况,提出盾构在处理岩溶地层段所需采取相应措施,所得研究成果可为类似盾构穿越岩溶不良地层施工提供借鉴。     

软土地层盾构小半径大纵坡曲线掘进引起的地表沉降研究

盾构小半径大纵坡曲线掘进极易给盾构推进和管片拼装带来困难,是软土地区受场地不足或施工条件限制环境下盾构穿越施工的难题。本文以杭州地铁5号线工程某区间盾构小半径大纵坡曲线掘进段为背景,基于左线隧道关键监测点分析了盾构掘进引起地表沉降的原因,并提出了相应的地表沉降控制技术措施。研究结果表明,地表累计沉降曲线随着时间的增长呈现下降-增大-下降-增加的"双峰"变形模式并逐渐趋于稳定;盾构穿越淤泥质黏土、粉质黏土、黏土地层时,初始土仓压力值为0.36MPa,每环理论出土量为39.21m~3/环,盾构推进出土量控制在38.42～39.21m~3/环,同步注浆速度为0.05m~3/min,盾尾油脂每环加注量控制在35～45kg。     

乌江浅水急流船舶尾部型线的选取

以试验池资料为依据，在乌江涪陵－思南航段中对隧道型，双尾型，涡尾型以及隧道与双尾结合型４种船舶尾部型线的选用，进行了思考和评价。     

节能渔船的船型研究

本文介绍几种渔船尾型(即常规型、球尾型及与低转速大直径螺旋桨相匹配的隧道船型)及其模型对比试验的研究结果。根据阻力、推进、耐波性的试验表明,球尾船型和球首球尾船型对减少阻力、提高推进效率、改善耐波性等都是 十分有益的。文中还简要地说明了球尾船型的设计特点及方法。     

长距离沉管隧道施工通讯工艺及控制方法

长距离沉管隧道通讯在施工中面临的影响因素较多,隧道距离的延长导致的直放站数量增加、隧道内舾装件对信号覆盖的阻隔、难以避免的交叉作业带来的复杂的隧道内环境以及恶劣天气条件等都对通讯工艺提出了更高的要求,因此需要一套相对稳定可靠的通讯工艺,以满足隧道内日常通讯、应急通讯以及沉管安装期间隧道内与安装船之间的不间断通讯。以港珠澳大桥沉管隧道为例,结合施工遇到的问题不断总结经验,对通讯工艺及控制方法进行研究和说明。     

船舶尾轴密封技术浅析

船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的,对尾轴的密封是很不利的。尾轴密封装置一旦出现故障,将导致滑油泄露或产生大量的机舱污水,对水域造成污染。同时,密封环的更换需要船舶进坞,影响船舶的正常营运。针对于此,文章对尾轴密封装置进行了深入研究,认为空气密封装置密封效果最好,应优先采纳。     

水下点火推进尾空泡振荡的研究

本文通过对水下航行体垂直发射出筒后尾空泡内点火推进过程的数值模拟研究,获得了其尾空泡演化的一般规律,并与相应的试验结果进行了对比;进而给出了燃气尾空泡周期性地膨胀、颈缩、阻滞、脱落的演化规律,以及与尾空泡内的压力振荡、喷管扩张段内激波前后移动的相关性。研究表明:水下航行体尾空泡内点火与空中点火、水中直接点火形成的燃气射流存在明显差别,水下点火推进同时会形成对水下航行体额外的振动激励;尾空泡收缩阶段,亚音速射流在尾空泡颈缩处膨胀加速,使尾空泡持续颈缩进而形成对燃气的阻滞作用,是形成尾空泡近似周期性形态演化、空泡压力剧烈振荡的主因。     

为了船老大的嘱托

每年从5月中旬开始,中国各个海域陆续开始进入休渔期。长期耕耘海上的渔民开始陆续回港休养生息,对船舶进行一年一度的“体检”。或是刷油布漆修整船身,或是更换船舶配件设备增强“战斗力”,准备休渔期过后再次起航。     

浦南高速公路埂埕隧道塌方处理

以山区高速公路隧道的施工技术为契机,结合埂埕隧道施工实际,就沉陷段处理技术、掌子面塌方处理等技术作了着重介绍。     

浅谈大断面隧道CRD工法施工技术

CRD工法在大断面隧道施工中应用较为常见,主要因其分洞室内不多、可机械开挖、施工功效高。但采用该工法前提是围岩稳定性、地下水位等需满足施工安全要求。CRD法又叫交叉中隔壁法,适用于地层较差(Ⅳ～Ⅵ级围岩)且开挖跨度较大,对围岩沉降变形控制严格的隧道。本文结合厦门地铁2号线天竺山站折返线隧道施工,对CRD工法的施工技术进行简单探讨,为类似工程提供参考。     

外国航运动态

劳埃德航运公司集团95年业绩 荷兰劳埃德集团1995年头9个月的营业额为51亿盾(34亿美元),比去年同期增长4％;纯收入1.49亿盾(9800万美元),是去年同期纯收入7800万盾的一倍;营业利润1.04亿盾(6900万美元),比去年同期利润1.33亿盾下降了22％。