世界第二大航运帝国海洋激情的家族血统传承

一个由强势族长领导的公司内,传承计划并不总是容易的,地中海航运阿本德家族的海洋激情血统是这样传承下来的。"国际集装箱化"杂志社评选的《2015年度集装箱航运三十强》中,第一名是达飞轮船公司及其所有者萨德家族(SaadéFamily);第二名是马士基集团(Maersk Group)及其三名代表人物安仕年(Nils Andersen)、施索仁(Soren Skou)和费逸凡(Kim Fejfer);第三名是地中海航运公     

航运世家耶尔德勒姆的新蓝图

正2010年,土耳其富豪罗伯特·耶尔德勒姆(Robert Yildirim)跨国驰援,一掷6亿美元救达飞轮船于水火,使沙迪家族不仅得以挽狂澜于既倒,起死回生,而且活得风生水起。耶尔德勒姆集团(Yildirimgroup)及旗下耶尔港口(Yilport)的首席执行官罗伯特·耶尔德勒姆因此而从2010年起,年年登上劳氏年度风云人物榜。跻身码头营运商前十名的豪言壮语已经足以引起包括德鲁里在内的众多业界知名智库的关注。但鲜为人     

G6超级联盟横空出世

继去年11月,马士基在亚欧航线推出“天天马士基”服务．再加上前不久分别位居世界集装箱航运领域第二和第三的地中海航运和法国达飞航运正式结盟．日前．亚洲一北欧航线上迎来了第三股力量-G6联盟．这个由伟大联盟和新世界联盟组成的超级联盟（包括了美国总统轮船、现代商船、商船三井．赫伯罗特、日邮和东方海外6家船公司成员）．将与马士基和达飞一地中海航运联盟展开直接竞争。亚洲一北欧航线呈现出三足鼎立之势。     

英国船旗的魅力格调

近一段时期以来,航运巨头突然对英国船旗热情高涨.其中,佐迪艾克海运公司、法国达飞轮船和马士基集团的英籍船舶数量位列前三名,而台湾长荣海运紧随其后.目前,英籍船队注册规模达1780万总吨,顺利跻身全球第11位.此外,包括英国海外领土直布罗陀在内,英籍船注册机构排名全球第5位.那么,英国船旗到底是何种魅力吸引到众多船舶注册?这股英伦风又将吹向何方?     

P3:运费更低 但运力不减

世界航运业三大巨头——马士基航运、地中海航运和法国达飞轮船组成P3运营联盟后,将有利于亚欧航线、泛太平洋航线和泛大西洋航线上运营成本的削减,但不会对长期以来压抑全球运价水平的运力过剩问题带来显著影响。     

物流资讯

达飞增设物流服务 法国达飞轮船公司正着手将物流服务扩充到其全球代理网络服务中去。该公司设在荷兰的分部将首先增设这一新业务,法国总部将其命名为LOGISTICS LINK HOLLAND,预计明年初将正式投入运营。该公司发言人称,这项基于达飞上海公司所取得的成功经验而推出的新举措将有助于提高回程货物的揽取量。物流服务的推出是为了更好开展航运业务,满足客户的需求。公司下一步准备在德国、法国和埃及建立相应的物流部门。     

达飞的“后沙迪”时代

拖欠63家银行56亿美元的债务,法国达飞海运集团闹起钱荒。无奈之下,达飞走上了债务重组的自救之路。然而,在从去年9月底到今年1月初的漫长寒冬里,其重组过程却是一波三折。最终,不得不以达飞掌门人雅克.沙迪的辞职换得银行5亿美元信贷救命金,行政高层也随之"大换血"。至此,达飞重组事件告一段落。     

P3网络联盟对亚欧航线市场可能产生的影响及我国航运企业应对措施

2013年6月18日,马士基航运、地中海航运和达飞轮船达成协议,在东西航线上组建名为＂P3网络＂的长期运营联盟。按照协议：该联盟将在亚欧航线、太平洋航线和大西洋航线上部署运力260万TEU,涉及29条航线和255艘船舶;马士基航运、地中海航运和达飞轮船分别投入运力约110万TEU,90万TEU和60万TEU,分别占联盟总运力的42%,34%和24%。本文分析P3网络联盟成立的动因及其对亚欧航线市场可能产生的影响,并提出我国航运企业的应对措施。     

制氮机在化学危险品仓储中的应用

排名 公司 营运船舶(艘) 运力(TEU) l 马士基海陆 346 9(洲)500 2 地中海航运 237 6 18025 3 长荣海运 巧l 437618 4 铁行渣华 巧8 426996 5 达飞轮船 178 373191 6 美国总统轮船 9l 295321 7 韩进海运 75 284710 8 日本邮船 96 268192 9 中远集团 128 253(X)7 l0 中海集运 106     

大船舶，大联盟

达飞轮船和地中海航运达成的广泛协议可能会使小型航运商无处容身。但是，如今的超大型船舶能满足这两大巨头的胃口吗？     

尘埃落定,新20强显现

2005/2006年全球集装箱远洋班轮公司收购、兼并和重组尘埃落定。据www.ci-online.co.uk披露,按箱位量排名的全球20大集装箱船公司重新确定。AP莫勒马士基集团以全球箱位量15%左右的高份额(160万TEU,518艘船)1家独大,占第1位。第2位是地中海航运(MSC,93.7万TEU,305艘船),之后是达飞(CMA CGM)、长荣(EVERGREEN,中国台湾)和哈劳(HAPPAGLLOYD)。我国大陆的中远集运(COSCO)和中海集运(CSCL)分别以38.5万TEU,125艘船和34.万TEU,97艘船暂居第6和第7位。第8到第20位依次为韩进(HANJIN)、美国总统轮船(APL)日邮(NYK)、三井…     

大船舶，大联盟

达飞轮船和地中海航运达成的广泛协议可能会使小型航运商无处容身。但是，如今的超大型船舶能满足这两大巨头的胃口吗？     

时光荏苒须当惜,风雨阴晴勤值历

已经发生过的一切,不管好的、坏的,它在岁月中留下的痕迹,就是最珍贵的收藏.2016年,对于在年初经历了BDI创290点历史新低的航运人来讲,是注定载入航运史册的一年. 这一年,全球班轮业迎来大整合. 法国达飞轮船收购美国总统轮船,中远与中海合并,赫伯罗特收购阿拉伯轮船,MOL、"K"Line、NYK三家日本公司宣布合并集装箱及港口业务,马士基宣布收购汉堡南美,这些并购整合涉及的公司数量及规模在集装箱化60周年的2016创造了新纪录.     

班轮公司的生存模式——P3联盟

由马士基航运、地中海航运和达飞轮船结成的P3联盟可以被看作是集装箱行业为应对公会体制被取缔和和雷曼兄弟银行崩溃的策略。     

P3网络联盟被禁止背景下珠三角地区集装箱港口的博弈与竞合

2014年6月17日,商务部发布公告称对马士基航运、地中海航运、达飞轮船设立网络中心经营者集中反垄断审查案作出禁止决定。对此,马士基航运官网发布回应称,P3网络联盟相关成员接受并尊重中国商务部的决定,停止关于P3网络联盟的准备工作,不会实施此前关于P3网络联盟的相关计划。自2013年底马士基航运、地中海航运和达飞轮船开展航线合作以来,其在珠三角地区的主要挂靠港口分别是深圳港、香港港和广州港南沙港区。随着P3网络联盟被商务部叫停,珠三角地区港口的航线竞争火焰被重新点燃。     

世界船舶供过于求竞争激烈 外商看好中国市场角逐对象——访法国CMA公司董事总经理法兰特·沙伦先生

世界著名的航运公司——法国CNA达飞轮船公司假座上海这块宝地,于1月6日起举行了为期5天的世界航运市场研讨会.来自世界25个国家和地区的70余位经理和专家欢聚申城,对今年国际航运市插形势作出评估:世界船舶供过于求,竞争激烈,中国外贸发展旺盛,是世界各航运公司角逐的对象。这种大型国际海事活动在沪举行尚属首次。它象征着上海的国际地位正在日益提高。     

勒阿弗尔港迎来2010年第100艘次超大型集装箱船

2010年12月6日,达飞轮船克里斯托弗·哥伦布号集装箱船挂靠法国勒阿弗尔港,这是该港迎来的2010年第100艘次超大型集装箱船。作为西欧主要基本港和法国第1大对外贸易港,勒阿弗尔港距离欧洲最大的消费市场大巴黎地区只     

P3网络联盟的运营模式及其对班轮运输市场的影响

2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布计划成立P3网络联盟,整合三者在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上的船队,投入超过250艘船舶（包括马士基航运新造的3E级18 000 TEU型船舶）,合作运营远东—欧地、远东—北美、欧地—北美等东西主干航线.在该联盟中,马士基航运、地中海航运和达飞轮船分别投入运力110万TEU、90万TEU和60万TEU,运力合计260万TEU,就运力规模而言远超现有其他航运联盟的体量.2014年3月,P3网络联盟正式获得美国联邦海事委员会批准;欧盟对P3网络联盟实行事后审查,相当于持默认许可态度;目前,P3网络联盟的运营申请已经递交至我国商务部,正在等待审批.     

20大班轮占全球运力80%

据巴黎Alphaliner公布最新数字，全球排名前20大的国际班轮公司，拥有运力折算货箱是1071万多箱，约占全球班轮总运力近80％。其中排前三名的欧洲三家公司丹麦马士基、瑞士的地中海航运和法国达飞轮船的运力已达456．8万箱，占20大班轮总运力的42．6％。     

港口

DPW斥资142亿美元扩能,马士基争夺德国威廉港,釜山港明年将实现管理一元化,墨西哥拟建新港,法国达飞轮船呼吁设立码头基金,利蒙罗维亚自由港安全生产状况堪忧,我国将加强五大港口群建设,我国十大集装箱港口跻身全球前30强,航运巨头增资40亿扩建青岛港.[编者按]