基于海事大数据的港口国监督检查预测模型构想

<正>港口国监督简称PSC(Port State Control),是港口国对驶入本国港口的外国籍船舶实施的检查行为,目的在于监督这些船舶严格遵守并符合其所适用的国际公约规定和安全标准,如果发现船舶存在缺陷,则要求其进行纠正;如果船舶存在的缺陷严重危及船舶航行安全或海洋环境,则可对其采取滞留措施直至缺陷纠正。因此,如何对船舶实施科学高效的监督检查,准确地发现船舶缺陷,将事故隐患消灭在萌芽期,是世界各国港口国监督检查员(以下简称PSCO)始终高度关注且有待提升的问题。     

广州海事:广州港口国监督检查流动工作站正式挂牌成立

正为进一步提升广东海事局PSC检查能力和水平,打造广东海事局PSC监管品牌,6月13日,经认真筹备,周密计划,广州港口国监督检查流动站在广州南沙海事处正式挂牌成立。广东海事局党组书记、局长陈毕伍出席并发表重要讲话,副局长黄斯深主持揭牌仪式。广州海事局党组书记蒋青扬、副局长王沛仕及局监管一处、南沙海事处相关负责人参加。     

我国港口国监督检查大数据分析探讨

文中通过对近年来中国实施港口国监督检查记录的两万余艘次船舶检查数据进行仔细研究,提出以船舶营运周期为时间基准轴,对涉及船舶安全与防污染及体系运行相关的缺陷率和滞留率分布情况进行大数据分析,探索分布规律,并提出船舶安全监督相关建议。     

港口国监督检查案例分析

2005年5月19日,我国港口国监督检查员(PSCO)对停泊于某港的A国籍(方便旗)国际航行船舶B轮(总吨:4697;载重吨:6222;建造于1997年)进行PSC检查,共发现14项缺陷。其中,第11项、12项缺陷分别为:“在指挥位置不能看到舵角指示器读数”和“在指挥位置不能看到螺旋桨转速表读数”。为该轮签发船舶法定检验证书的船级社C随即针对上述两项缺陷向中国海事主管机关提出申述,认为PSCO对上述缺陷的认定缺乏法律依据。     

港口国监督检查案例分析

2006年2月15日,某海事主管机关通过检索亚太地区港口国监督数据库(APCIS数据库)发现A国籍所属集装箱船B轮于2006年1月在香港接受PSC检查时遗留10项缺陷,且已达到纠正期限,因此将该轮锁定为目标船进行复查。PSCO在检查中发现B轮尚有两项     

港口国监督检查案例分析

2007年元月7日,我港口国监督检查员(PSCO)对停泊于某港的A国籍国际航行船舶B轮(船舶类型:油轮(单壳),总吨:35375,载重吨:60959,龙骨安放时间:1987年7月16日)进行了港口国监督(PSC)检查。检查共发现12项缺陷,其中一项缺陷为“载重线证书、货船安全构造证书、国际防止油污证书等证书签发不符合相关公约条款要求”。该船舶持有法定证书情况具体如下:     

港口国监督检查案例分析

2004年12月31日上午0930时，港口国监督检查员（PSCO）在码头巡视时发现某国籍国际航行船舶A轮放置在码头上的舱盖边缘有裂纹，据此作为明显依据对该船实施了港口国监督检查（PSC Inspection）。通过检查，PSCO发现该轮存在以下缺陷：     

国际港口国监督检查新动向

认识到航运对于经济的重要作用，欧盟致力于制订符合各成员国的不同利益的统一的航运政策。在“埃里克”、“威望号”等重大污染事故发生后，欧盟推出了一系列加强海事管理的措施，其中与港口国监控密切相关的措施包括：①加大港口国监督力度，制定更严格的黑名单和拒绝进港制度，对高风险船舶在港口国检查时强制实施扩展检查，加强对船舶VDR的检查。②在港口国检查信息和滞留信息中包括装载散装液态和固体货物船舶租船人有关信息。     

港口国监督检查的责任

1 背景 港口国监督检查（PSC）是在外国籍船舶到达本国港口时对船舶、船员是否符合有关国际公约要求,是否遵守使用的国际法律等作的检查.     

浅论港口国监督检查的合法性

自港口国监督（PSC）检查在全世界范围内全面开展以来，港口国监督取得了很大的成绩，特别是在确保船舶和人员安全、防止海上环境污染方面作出了很大贡献。也正因为这样，这一制度被誉为“海上安全的最后防线”。但是，随着港口国监督检查的开展，一些问题和矛盾也暴露出来了，     

浅谈港口国监督中的保安检查

ISPS（国际船舶保安和港口设施保安）规则已于2004年7月1日生效。文中综合了SOLAS公约Ⅺ-2章、ISPSCODE、东京备忘录《港口国监督实施海上保安检查导则》的相关要求等资料,对国际船舶实施保安监督与PSC检查相关的内容和在检查中所涉及的缺陷及缺陷处理进行了阐述。     

澳大利亚港口国监督检查及应对

正一、前言澳大利亚于1986年开始由其交通运输部门根据国际海事组织(IMO)相关公约实施PSC检查。1987年2月,检查范围扩大到国际劳工组织(ILO)商船最低标准公约(ILO147公约)所覆盖的健康和安全标准等内容。19 91年,PSC职能移交给当年成立的澳大利亚海事安全局(Australian Maritime Safety Authority,简称AMSA)。作为东京备忘录组织的16个创始成员之一,澳大利亚于1993年12月1日在东京召开的第四次东京备忘     

港口国监督中人为因素的检查

港口国监督已逐渐成为保证船舶安全和防污染的重要措施,在防止船舶发生事故方面起到巨大的作用。人为因素一直被认为是海上事故发生的主要原因,本文将从港口国监督检查人为因素防止事故方面进行探讨。     

广东海事全面启动岁末年初大检查活动

<正>2015年12月24日,临近岁末年初之际,广东海事局局长梁建伟一行到东莞开展水上安全检查活动,重点检查虎门渡轮和威远岛快艇码头,启动全省水上交通岁末年初安全大检查活动。据了解,岁末年初之际,针对雷雨大风大雾等危险天气频发、春运水上客流量剧增、返港过年船舶骤多等因素,广东海事局启动岁末年初安全     

大省崛起:港口国监督之路——记广东PSC的工作实践

<正>随着海上丝绸之路国家战略和广东自贸试验区建设实施,国际贸易和航运日益繁重,、培养具备国际交流和谈判能力的高素质港口国监督专业队伍,搭建与国际航运中心相配套的海上安全事务国际交流平台,为维护我国船东和国家权益发挥更大作用,将成为广东海事局当前和今后一段时间要做的事。     

在港口国监督检查中提高涉及人为因素的监督检查

为提高港口国监督检查中对人为错误引起的缺陷的重视,通过对人为错误与港口国监督检查关系的分析,提出了在港口国监督检查中实施针对人为错误引起的缺陷的检查方法,以期通过港口国监督的手段来减少由于人为错误引起的海上安全事故的发生,同时保证海上船舶航行安全。     

新时期港口国监督跟踪检查新机制发展

针对我国所在的东京备忘录港口国监督的跟踪检查机制存在及时性弱、跟踪困难、成本庞大等不足,文中结合我国港口实际情况和成熟信息技术,通过比较研究,创新采用具备信息化优势的远程复查机制作为跟踪检查机制的重要补充,并将该机制推广为国际性程序,强化港口国监督控制力和威慑力,满足新时期水上安全监管之需。     

LNG运输船港口国监督检查的异同

<正>将货物用作气体燃料是LNG运输船的独特之处,但是需要满足其前置条件。近年来,在节能低碳、绿色发展的大背景下,LNG作为清洁能源,以其高效、污染小等优势,正在逐步取代传统高污染能源,全球对LNG运输船需求呈指数级增长,越来越多LNG船舶投入运营。     

船舶应急消防泵的港口国监督检查

船舶应急消防泵是各个区域备忘录组织实施港口国监督检查的常检项目。在总结SOLAS公约及其历年修正案对于应急消防泵的要求的基础上。结合实际检查的经验探讨对应急消防泵实施港口国监督检查的一般步骤和检查中应该注意的细节。